都说本田发动机好，对比福特的发动机，谁更好？

实际上对比不同汽车品牌的发动机谁更好是很难的，因为这种比较的框架太大。因为任何一家品牌的发动机系列矩阵中都存在不同代的机型，有新机器、也有老机器，再加上车子重量、传动系统、风阻系数等等参数的不同，所以很难去评价不同品牌之间谁的发动机更好。

充其量也仅仅是针对品牌的整体实力、消费层面的反馈去侧面的品评。品牌整体实力的水平差异往往能体现出产品层面上的水平差异。这就好比国与国之间的战争，表面上似乎在比拼军事实力，而实际上比拼的则是综合国力。而企业之间也同样如此，整体实力的强大往往会体现在产品层面上。

本田对产品的解读更加清晰，本田更知道消费者最想要什么。而在消费层面，市场对本田产品的反馈更好，这就是本田最近这十几年来一直强势的原因。买车送发动机、平民超跑飞度、500万以下无敌的思域，这类关于本田产品的趣事频出则体现了本田产品的热度。对于一款产品而言，最可怕的不是骂名滚滚，而是不被关注。

从表面上看这类对本田产品褒奖的段子完全是笑话、讽刺，但也从侧面反应出本田产品是被人津津乐道的。用现在的逻辑去评价就是本田的产品从来不缺热度、不缺流量，那么在这个流量为王的时代，本田的综合表现是超过福特的。其实老司机都清楚福特福克斯的操控表现要比思域更好，但谁会在意这些呢？思域01更快、造型更美，本田在小排量发动机领域的名头更大。

这些其实就足够了，我们不能否认福特曾造出过很多性能强大的神机，如Coyote发动机系列，玩5.0L以上排量的V8发动机，福特能把本田按在地上摩擦，因为美系车造了上百年的V8。但如今是小排量时代，是欧系、日系车控盘的时代，福特或整个美系车最强势的一面被制约。造小排量发动机，福特又怎么能是玩摩托起家的本田的对手呢？实际上真正的美系车早在上世纪80年代末就被彻底摧毁了。

其实并不能说本田的发动机一定就强，因为各大车企都有自己的理念、主张、特色，并不是一定要搞出比对手更强大的动力。比拼发动机的高低并不能只看升功率，其它的维度也要考量。但在消费者心中，动力恰恰是消费者最喜欢、最容易形成印象的维度，没有对动力不感兴趣的消费者，说动力够用的很多车友同样会有法拉利梦。

而本田恰恰看到了动力、性能在消费者心中的地位，所以本田的发力点就在于打造更强升功率的外设。平心而论这几十年来同类型发动机中，本田机器的升功率几乎都是最高的，这俨然成了本田的卖点。同样都是1.5L的机器，本田比竟品要高出小20匹马力。同样都是1.5T，本田拉到了195匹。这些表面文章一定会让很多车友加深本田发动机性能强大的印象。

如当年自吸领域的天花板K20A，接近240匹的峰值马力，却只有2.0L的排量，升功率高达120匹/升，在十几年前这样的数据一定会让人过目不忘，因为这样的升功率让法拉利追了十几年。这成就了本田是专门造发动机的、买发动机送车的美名，这就是属于本田的产品特点，本田把性能强大这一特点打造得很成功。性能强大就能证明发动机是最好的么？智者见智、仁者见仁，丰田这些年来的机器动力孱弱，但全球销量却彻底碾压本田，说丰田机器动力弱得很多，但说丰田机器不好的却很少。

当鄙人写出这个小标题后竟不知该如何去进行描述，是啊福特发动机的特点是什么？福特又是如何强调其发动机特点的？实际上日系汽车品牌的特点最为鲜明，丰田的机器强调实用、工具属性，无绝对优势、又没绝对的短板，本田机器强调升功率、性能，斯巴鲁恪守水平对置的底线（被市场裹挟，斯巴鲁回不了头）。马自达则可以强调其充满魅力的黑科技，但过于华丽。

那福特发动机有什么特点呢？福特在刻意打造哪些方面的优势？就目前来看鄙人也说不出福特小排量机型都有哪些特点，性能、油耗、耐用等等维度均不冒尖，也就是说无论发动机的好与坏，福特的机器最需要的就是鲜明的产品特色，但在家用车型领域福特的发动机完全不知道在干什么，似乎没有什么侧重点，所以家用车所使用的小排量机型福特玩不过本田。

福特的传奇在于其百年发展史中打造了一系列非正常的强力机，赛场上也曾干翻过法拉利，还拥有传奇人物谢尔比。如前文提到的十字曲轴coyote系列，福特GT，曾被柯尼塞克购买的coyote 4.6L V8分支在被彻底完善后达到了1400匹马力俯视众生。这些无疑在证明福特造大排量机型的强悍实力，但这些有什么用呢？因为99.99%的消费者承受不起V8，而那能承受V8发动机的0.01%消费者又为什么要选择福特V8呢？

我们不妨去思考本田的很多产品为什么卖得那么好？其实离不开故事和生态圈，一部头文字D让多少朋友记住了EK9（思域）、三菱EVO、STI、马自达RX7？琳琅满目的改装生态圈大幅度增加了本田车系的可玩性，这些优势福特是不具备的。充足齐全的改装配件让本田的产品更具个性，财力强大的车友投入个几十万体会下JDM令人耳目一新，而经济条件一般的车友花个几千元玩玩汽配风也乐在其中。

这就是道路上改装飞度、思域那么多的真实原因，保有量大才会有吸引那些改装大品牌去针对开发，同样会令小作坊有足够的勇气去开模。所以本田强在哪？产品仅仅是一方面，后市场的热度最为关键。玩本田有钱没钱都能找到乐趣，所以平民超跑飞度的就是这么产生的。投入百万改装的飞度在赛道上真能干翻超跑，投入几千元改装的飞度也能在心理上满足下对赛车的向往。

所以福特与本田的机器谁更强？可以说各具千秋，本田的优势在于小排量机型，在这个领域甭说福特，即便是欧系车企也不见得整得过本田。而福特的优势则在于传统的V8发动机，只是在这个低碳环保的时代福特已经没有了逆袭的机会，这一点从美系三大厂切割轿车业务上就能看出。本田在打造产品特性、对市场及消费者理解层面远比福特更深刻，本田更清楚消费者需要的是什么。还是那句话在8-15万这个价格区间内，消费者最在意的往往是提速与颜值，至于操控方面的需求并不高。

都说本田发动机好，对比福特的发动机，谁更好？

肯定是福特汽车的发动机更好，好得还不止一点。

本田可能有好发动机，但在国内市场，以目前的实际情况分析，本田汽车的发动机技术要比福特发动机技术差得太远。

除了发动机之外，在变速箱、底盘悬挂，以及内饰用料、整车做工等各个方面，本田汽车相对福特汽车都要落后太多。

实际上，不止本田，大众、丰田、日产相对于福特汽车、通用汽车，在整体技术上也有很大差距，而能与福特、通用抗衡的合资品牌，只有日系马自达。

造成这种局面的原因主要在于，本田等品牌国内减配太严重，从发动机到变速箱再到车身安全结构，以及功能配置，看得见看不见的地方能省则省。

这或许与其历史上长期拥有良好的用户基础，品牌力相对强大，又舍得花钱营销而广受媒介偏爱，产品不愁卖，即使偷工减料也少有人在意。

而相对，在国内经历产销阵痛的福特、通用，为了救活国内市场业绩，拼了命竭力投入研发，并与欧美市场保持一致的技术与品控路线。

都说本田发动机好，对比福特的发动机，谁更好？

1.美系的福特车确实有上百年的历史了，在美国本土有这很好的销量，就像大众在我国的销量一样，但是我们都知道福特在我国的销量并不是很好。福特虽然有过硬的质量，在汽车配置、操控和安全性方面确实做的很棒，但是国内的福特与美国本土的福特差距太大，在我国偏向于家用而在美国偏向于运动。福特在我国销量最好的车型就是福克斯了，在操控性上运动感十足，但是在外观和内饰设计上不得不被吐槽，而且由于车身重，福克斯在同级别车中油耗偏高。2.“买发动机送车”这句话就是本田在国内的代名词，“技术狂”的本田专注于研究发动机，最终在发动机领域有这数一数二的地位，而本田在我国的销量是仅次于日产的，尤其是在近两年，本田根据国人需求，在原有车型的基础上又推出了凌派、冠道等特供车，本田最具代表的车型就是思域了。在我国紧凑型轿车领域，思域可谓是颜值担当，在动力上也有着出色的表现，但是不得不提思域的减震差、隔音一般等缺点。二者各有千秋。

都说本田发动机好，对比福特的发动机，谁更好？

本田，买发动机送车

福特，买发动机+底盘，送车

这几年国人买车被带偏了，只看油耗，不看安全了

同级别，同一个人开，本田和福特的油耗最多出入2升油，但福特ECOBOOTS发动机性能、耐用性比本田地球梦发动机好，至于安全性、高速操控、NVH本田就没必要再和福特比了

欢迎日吹来喷

都说本田发动机好，对比福特的发动机，谁更好？

合资汽车三大车系中，发动机表现相对稳定的是美系汽车

分类：

1. 德系，大众集团（包括奥迪），宝马和奔驰
2. 日系，两田一产
3. 美系，福特和通用

合资汽车一直在标榜工匠品质，也就是讲车辆的质量稳定，然而事实上却很差；综合多个权威平台的统计数据进行分析，近些年来故障率最高的汽车就是这些合资汽车，其中最常见的问题基本都是最核心的发动机和变速器的问题，咱们来看看发动机吧。

大众汽车集团旗下有大众、斯柯达、奥迪、保时捷多个品牌，这些车所搭载的发动机的共同点为烧机油严重，不过第三代的EA211/888的四缸机基本解决了问题，烧机油严重的主要是采用水平对置发动机的保时捷跑车，日系汽车里的斯巴鲁用相同发动机，也存在相同的问题。

然而EA888系列的发动机虽然没有烧机油的问题，可是却陆续出现了异响、共振、漏油、漏防冻液等问题，该问题在奥迪品牌上也有出现，在欧美销售的车辆上也有出现。

宝马汽车最突出的问题就是发动机的烧机油，漏机油，以及涡轮增压器旁通阀卡滞；其程度达到因为漏机油造成了车辆自燃率过高，曾经以宝马3系为主的英国警队弃用了这款车。

奔驰汽车也有些类似的问题，不过在程度上似乎要比宝马汽车轻一些。

这就是德系汽车三个标杆的真实水平，可以说没有哪个品牌算得上省心；在变速箱方面只有奔驰的9G系列表现不错，宝马使用的采埃孚变速器，大众研发的DSG系列双离合都很一般。

两田一产指丰田、本田和日产，其中日产汽车的发动机应当是三个品牌里最稳定的，但也出现过2.0升自然吸气机头排气冒黑烟的缺陷；日产最突出的缺点是无级变速器故障率过高，滑阀箱故障率高，顿挫异响严重，使用寿命偏短，低温保护时间过长，这些缺点让日产汽车逐渐走向了边缘。

日产汽车曾经也有发动机烧机油的自吸机头，但相比丰田和本田的发动机机油增多和机油乳化而言，实在是算不上什么问题了；丰田有些车辆存在机油增多，增多之后会出现机油的乳化（失去润滑能力）；本田也有相同问题，而且持续了几代车之后，至今也没有解决。

机油本身不会增多，总量增加的原因是汽油混入了储存机油的曲轴箱里；汽油没有润滑能力，混合后会增加发动机的磨损，久而久之还会造成曲轴箱压力异常，密封性能破坏后会导致冷却液和机油混合，从而造成机油乳化并造成发动机的严重故障，日系汽车的发动机技术不敢恭维。

合资三强里，目前只剩下福特和通用这两个美系汽车品牌稳定一些；福特的发动机没有出现过严重的通病，其特点是“皮实耐操”和“油耗偏高”，比如全新的福特2.0T有超180kw/380N·m的动力储备，但是却没有什么先进的节油技术，最大扭矩对应的转速区间也偏窄一些，结果导致量产车的性能还不错，但油耗确实成为了“标杆”。

至于福特的三缸机就不评价了，这些发动机的NVH体验太差，那些装备三缸机的车均不值得选择；鉴于德系和日系汽车里也都有三缸车，对于福特也不能单独给出差评。

通用旗下有雪佛兰、别克和凯迪拉克三个品牌，其装备的发动机基本相同，变速器也基本一致，只有凯迪拉克因定位偏高，使用的都是2.0T发动机；早期的通用LTG发动机也有些烧机油的缺点，不过出现烧机油的节点所对应的里程数还算正常，算不上是通病。

全新的LSY-2.0T没有这些问题，同时也通过变缸技术实现了低油耗；1.5T系列发动机也没有通病，所以合资汽车阵营里目前是销量最差的美系汽车最省心，通用是其中的标杆。不过与同级别的国产汽车相比还是尴尬了一些，因为热门的国产汽车基本都是插电混动和纯电动汽车，综合品质不是燃油车可比的喽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

都说本田发动机好，对比福特的发动机，谁更好？

说哪个品牌的发动机好，只能是个大体的，每个品牌不止一个发动机！从1994年开评的全球“沃德十佳”来看，获奖最多的依次是:宝马、通用、福特、大众...本田只在后面！但不能说本田的发动机不如福特，毕竟，只有具体的单个发动机才有对比，总体上，本田肯定不如福特！借图一张！

（补充:评论中人说发动机的可靠性，传说中本田的发动机可靠性排第一！但，恰恰这个第一，这几年发动机问题不断！机油增多、机油乳化还有“失速门”...还有一个笑话:通用常常被诟病变速箱，而且，发动机可靠性也排不上名，可通用出了个很打脸的政策！发动机、变速箱等主要零部件质保8年16万公里！！！号称稳定性世界第一的本田，给了中国人质保几年？？？来，告诉我！！！）