油门是控制出油量的吗？

说汽车油门控制喷油量不能算错，但这只是宏观上的认知。严谨的说汽车油门所控制的是节气门，也可以理解为进气量。对于当今的电控内燃机而言，汽车油门直接控制节气门的开度大小，而节气门开度等同于发动机负荷（平均有效压力—IMEP）。所以当今电控内燃机的油门控制都是建立在整车运行扭矩的大框架上。

而并非单一的控制喷油量或进气量，所以当今汽车的油门可以理解成驾驶者对预期动力输出指令的发射器。系统会结合发动机的实际工况对驾驶者下达的指令进行分析，然后针对节气门、变速器等一系列部件的参数进行计算，之后才会做出喷油指令。所以当今汽车油门所能控制的参数非常多，但这些参数均由ECU处理，油门仅相当于一个指令发射器。

当然油门控制节气门、进气量的说法仅局限于汽油机，但要知道汽车所配备的并不都是汽油机。路面上少量的乘用车以及绝大多数的商用车配备的是柴油机，而对于柴油机而言，油门控制的就是喷油量。这方面与汽油机存在的差异很大，这种差异是由于柴油本身的化学特性所导致的，以至于在控制方式上存在差异。比如柴油机采用质调节，利用喷油量改变发动机负荷。

而汽油机则采用量调节，利用改变进入燃烧室的混合气量来改变发动机负荷。所以对于柴油机而言，可以说是油门控制喷油量，但本文主要解释汽油机的油门控制，所以关于柴油机的控制、调节理念本文就不一一赘述了。当今的电控汽油机不同于昔日的拉线油化油器，油门的控制不再仅仅拘泥于发动机本身，而是针对整车动力特性。也就是说当我们踩下油门后，不仅仅是发动机运行状态发生改变。

上世纪8、90年代大部分车型都采用化油器供油方式，实际上这种供油方式就是利用了发动机吸气冲程活塞下行时所产生的负压将与进气歧管链接的化油器中的汽油吸入燃烧室。随着油门踩得越来越深、节气门的开度越来越大，转速也不断的提高，每次循环活塞下行时所产生的负压变大，所以能吸入到燃烧室内的汽油也随之变多。化油器控制的是每一个循环的喷油量。

化油器供油是比较粗糙的控制方式，它很难根据实际的环境状态对燃油供应量进行精确调整。比如化油器车低温启动，因为环境温度太低，所以燃油雾化差，化油器并不会因为燃油雾化差而加浓喷射。而雾化差很容易导致混合气偏稀，发动机就容易熄火。所以过去我们经常看到化油器车在冬季冷启动时猛轰油门，这实际上就是个人工加浓燃油喷射的过程。

对于一台化油器车而言，油门可以直接控制节气门，油门踩多深、节气门开多大，供油量也随之提高。但对于电控内燃机而言，油门只是一个给电脑下达指令的工具。当我们踩下油门一定深度时，等于为系统发射了一个驾驶者（汽车）需要更强动力的指令，而系统会结合发动机的模式、负荷，变速箱的实际挡位等等参数进行精准计算，计算出所需要的喷油量。

再根据喷油量去计算节气门该打开多大的角度，点火角该如何调整。而另一方面系统还会根据实际情况调整挡位，比如一辆车保持110km、6挡行驶，当驾驶者给踩下更大油门时，系统会根据实际情况调整挡位。比如系统通过计算发现6挡没办法提供驾驶者预期的动力，就会下达降挡的指令促使变速箱完成降挡。挡位下降之后，传动比的放大起到了增扭效果。

所以汽车提速就变得更加容易，这就是当今汽车油门所能控制的范围。很多朋友认为油门所能控制的仅仅是发动机这部分，比如控制节气门、增大进气量、多喷油？但实际上现如今汽车的油门所针对的是整车动力的调整。它并不是一个执行部件，不同于当年拉线油门，踩油门就会拉节气门。现如今的油门更多是起到一个信号发射器的作用，也就是将驾驶者意愿传递给系统的工具。

驾驶者通过油门向系统传递想法，之后系统会对驾驶者的意愿、需求进行运算，最终得出一系列对参数的调整，所以可以说当今汽车的油门控制的已经不再是进气量，而是一系列参数。当然换一种角度去看，油门什么也没控制，因为对发动机、变速器做出调整的是系统（ECU），汽车的油门仅仅是起到一个下达指令、信号的作用，这么来看油门并不是执行机构。

油门是控制出油量的吗？

油门控制的并不是出油量，而是控制节气门的开度。现如今的汽车，出油量全由行车电脑控制，而油门控制的是节气门，在节气门旁边有个传感器，通过感知节气门的开度多少把数据传回给行车电脑，行车电脑再根据传回来的数据进行喷油。

油门也称之为加速踏板，当你踩下油门的时候，车速会慢慢提升，很多人都以为油门控制的就是出油量，实际上并不是的。如果是20多年前的汽车，油门控制的肯定就是出油量。

但现在的汽车就不是这样了，油门不控制出油量，而是控制节气门。简单来说，汽油燃烧需要氧气的配合，而油门正是起到一个这样的作用，你踩得越深，进气肯定就越多，行车电脑就会根据这个数据进行计算。

在还没有接触汽车的时候，我也一直以为油门就是控制出油量的，毕竟当车主踩油门的时候，速度就会变得更快，这不就是反应了出油更多吗？当时这话说出来之后，周围的老司机都笑了。

对于大部分车主来说，可能都不会考虑到这样的问题，只要记住刹车油门在哪里即可，根本就不需要去了解油门到底是不是控制出油量这个问题，只要不敢油门当刹车就行。

油门，应该说是风门更加合适，毕竟控制的并不是出油量，而是节气门的开度，我看到有些人说绕了一圈，说到底还是控制出油量，其实并不是的，应该这么说，直接控制出油量的肯定不是油门，可以说是间接地去控制。

Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞。当需要救援时，无论你在哪里，帮你找到最近的专业的救援人。

油门是控制出油量的吗？

谢谢邀请！

我觉得既然叫油门，不管是过去的直接调节还是现在的间接调节，油门都是在起着控制出油量的作用。

哈哈！我的回答也是想当然。[大笑]

油门是控制出油量的吗？

先划重点：油门控制节气门开度，喷油量多少由ECU决定。

为了说明这个问题，我们要介绍下面2个方面内容：

1.喷油原理

2.空燃比与工况

3.节气门如何影响喷油量

电控系统中的中央处理器ECU要接收各种传感器采集的信号，

借以确定此时的发动机工作工况，

再依工况确定混合汽体空燃比，

最后根据进气量的多少，确定喷多少油。

喷出的油与进气混合在一起形成混合汽，送入发动机燃烧。

空燃比就是混合气体中空气与燃料的质量比值，

当空燃比=14.7时，表示理论上的燃料完全燃烧，但是混合气分布本身并不均匀，加之未排出的尾气影响，如果按这个比例，不可能做到完全燃烧。

当空燃比>14.7时，标明实际空气比理论量要多，此时混合汽较稀。

同理，当空燃比<14.7时，是浓混合气。

工况这里简单说了，ECU要根据进气量、转速、水温、节气门开度等来确定此时的发动机工作状态，再根据它的工作状态，参考进气量的多少，计算出合适的喷油量与进气量配比。

最终将控制信号表征为喷油持续时间和点火提前角。

我们驾驶员对路况的反应，直接作用在油门，所以油门控制的节气门开度，可以作为负荷信号传递给ECU，用以帮助ECU判断发动机工况。

以上就是油门控制喷油量的过程，总结一下就是：

油门——控制节气门开度——成为负荷信号——传递给ECU——ECU结合多项数据确定空燃比——根据进气量决定喷油量。

讲述原理较为简单、基本，如果有疑问，欢迎在评论区留言反馈。

油门是控制出油量的吗？

答案是否定的。是不是感觉很不可思议，印象中的油门就是控制出油量的啊。要让汽车的行驶速度变快就要踩油门啊，再说如果油门不是控制出油量的话为什么叫油门啊？其实这是大家的一个思维误区，下面就让蜀黍用简单的话语来具体来说说为什么答案是否定的。

油门其实控制的是一个叫“节气门”的装置。节气门又是什么呢？节气门就是控制空气进入发动机的一个装置。油门踩的越大力，那么节气门的开启程度就越大，进入发动机的空气就越多。

节气门的开闭情况就由节气门位置传感器传递给ECU（行车电脑，就是汽车的控制中心），ECU接到信息后就开始计算出油量，并开始根据计算出来的出油量进行出油。

如果油门踩的越大力，节气门就开启的越大，ECU计算出所需出油量就越大，发动机运作的就越快。这就是一整个加油的过程了。所以油门其实控制的不是出油量，而是节气门。

油门是控制出油量的吗？

油门是调整混合气配比浓度的。