日产楼兰为什么卖不好？

日产楼兰为什么卖不好？实际上任何一款车逐渐变得边缘，往往都是由多个问题所导致的。如竞品车型实力太强，自身定位、价格不匹配，自身实用性不强等等。这一系列问题最终会导致一款产品逐渐滑向边缘，与楼兰类似的例子还有许多。

比如昔日的丰田皇冠，为什么随着不断更新换代逐渐边缘化，最终退出了市场？原因就在于定位、价格、功能等相关参数出现了问题。就像一汽丰田皇冠曾上过V8发动机，售价高达80万以上，试问80万的预算谁又会买皇冠呢？或许会有买的，但绝大多数消费者手握80万预算不会买皇冠。

日产楼兰也同样如此，楼兰定位于中型SUV旗舰，对标丰田汉兰达、本田冠道、福特锐界（参考日产内训资料），只不过这事2015年以后的事了。楼兰最初被引进于2011，此时日产对楼兰的定位是高于汉兰达的，当时搭载3.5L发动机、CVT版本的楼兰价格接近了49万，已经和当时的宝马X3、奥迪Q5属同级价格了。

上文已经提到了丰田皇冠的例子？售价高达80万以上的V8皇冠卖不动，配备3.5L V6售价50万的楼兰就能卖得动么？还是那句话手握50万预算的消费者会选择楼兰么？所以日产楼兰最初以进口车形式登场时，定位就存在问题。普通品牌想卖高价，除非具有不可替代属性，比如中型SUV中的汉兰达或越野车中的普拉多，敢加价、敢卖高价就是因为不可替代性。

可日产楼兰具备这样的特性么？产品力超过了宝马X3、奥迪Q5？还是能超过当时价格更低的汉兰达？要知道汉兰达早于2007年就已经完成了国产。楼兰进口引进时，汉兰达已经连续多年获得中型SUV销量王了。当时的汉兰达同样有3.5L V6版本，搭载6AT变速箱售价才39万左右，比当时3.5L的楼兰足足低了10万。

所以这时候的楼兰就是高不成、低不就，比品牌、性能不如BBA竟品，而比功能、比实用、比性价比不如汉兰达。所以楼兰从2011到2015年这期间没有完成对这款车型的前期预热。汽车市场就是这样前期进口形式上市的车型卖得好，国产后也卖得好。前期进口上市时就卖得不理想，后期即便国产也很难有大作为。

我们不妨思考汉兰达为什么始终卖得那么好呢？实际上汉兰达这款车最厉害之处就在于其“不可替代性”，可算是中型SUV中最大的车身、7座、后排座椅放倒后纯平，最重要的是丰田出品。功能多、实用性强，品牌口碑理想，这些综合优势造就了其不可替代的优势。实际上丰田的很多产品都是这样，但拉出一个维度可能都不算强，但综合到一处就发现很厉害。

比如卡罗拉、普拉多等等，在市场中的价格曾经都很坚挺，也受到广大车友的追捧，就像普拉多从上市到停产貌似一直在加价。市场是公平的，独一无二、不可替代的车型就好卖，就容易卖高价。可替代车型就难难卖更不可能加价。而楼兰在市场中呢？它是不可替代的产品么？当然不是，能替代它的车型很多，比如汉兰达、冠道等等，且早期的价格都比楼兰便宜。

在2015年楼兰实现了国产，由于几年来的表现不理想，日产调整了楼兰的定位，把锐界、汉兰达、冠道作为了竞品，只是不清楚为何楼兰国产化过程足足拖了4年。国产后的楼兰取消了3.5L版本，取而代之的是2.5L与2.5L机械增压。此时的价格下调至与汉兰达接近，但此时的市场已经完全被汉兰达所占据，与汉兰达卖一样的价，又有几个人会买楼兰呢？

况且没过多久本田冠道上市，汉兰达换代全系标配2.0T发动机。2.5L机械增压在动力上没有任何优势，而2.5L自吸版本的动力则很疲软。这时的市场已经不像2011年时竞争那么小了，以楼兰那时期的价位很难支撑起销量了。道理很简单产品力强卖高价、加价卖怎么玩都有理。反之产品力弱，最理想的方式就是降价走量，比如日产轩逸、天籁的价格都低于卡罗拉、凯美瑞。

凯迪拉克、别克动不动降价打骨折也是这个套路，低价冲量换保有量，保有量高了可以提高品牌度、降低推广流量成本，价格还有希望提起来。最终日产也认识到这一点，所以现如今的楼兰折扣力度也很大，貌似有些地区的报价都低于了20万，只不过机会措施了、这款车已经彻底滑倒边缘，这种降价保量的方式也很难起到作用了。如果楼兰在刚引进那会儿就对标汉兰达，或许不至于混到现如今的窘境。

日产楼兰为什么卖不好？

作为一个楼兰车主

先说说这车的缺点，理性的谈：

1.确实自吸前驱的动力相对于主流中型SUV来讲，弱了点。

2.车子行驶过程中在1600转速左右，会产生嗡嗡共振声音，车速大概在85至90之间，过了这个区间即好。

3.后背箱的空间看着大，其实一点都不大。可能比某些轿车的后备箱存储空间来的小，比如斯柯达明锐，昊锐。主要是因为溜背设计。

4.行驶了4万5千公里，前后轮已经更换位置，因为前驱关系，前面两个车轮磨损厉害点。(其实这个不应该算缺点)

5.目前为止，天窗控制键出现过一次摁键失灵。但到了4S店维修人员摁键恢复的时候就好了(维修人员说摁键有记忆功能，失灵可能是记忆功能失效，他帮我重新学习，功能恢复，完好如初。我也搞不懂什么情况!)

6.出现过一次右前悬挂螺丝松动，后来去4S拧紧之后就再无发生过。

7.副驾驶的搪塑有点泛白，也许经常脚抬起来放那边不注重保养吧。

综合来讲就这些缺点吧，希望对你们有用。

再来说说我买它的原因：

1.主流中型SUV里面，它最便宜。

2.五座空间满足平常需要，我不需要7座。理由很简单，一年里面能有一个月的时间座位全坐满就已经很谢天谢地了，平时都是我一人开；后期两年一检也烦。

3.座位的舒适度相比较主流中型SUV来说，试驾了全部，比对之后确实很好，那时候冠道还没出，冠道也不错。

4.最后还是因为它便宜。

5.好的地方其实挺多了，我也不一一讲了。

买车是买的自己需求，还有一定要试驾，试驾，试驾，重要的事情说三遍。

如果好面子，首当其冲排除楼兰。

好像答非所问了，就这样吧。希望对你们的选车有帮助。

日产楼兰为什么卖不好？

楼兰是一部好车，尤其是针对家用来说！但卖的不好，个人分析主要是因为以下几点原因:

一是入市的定位失策。楼兰入市时50万，对标奥迪q50，无论是价格还是后期保养，费用都是非常的高，而且没有形成支撑同BBa抗衡的品牌影响力和号召力，所以在初期买者较少。

二是缺失品牌支撑力。虽然该车在2015年国产化后将价格降了下来25--37万区间，对标汉兰达、冠道；但是这个价位比较尴尬，这个价位区间的车辆购买者相对较少，而主体购买者更加注重形象和面子，看重的更多是品牌影响力。而日产在中高端品牌的影响力上是缺失的，在老司机的口碑中及大家的印象中，更多的是省油、经济实惠及廉价，所以，很多人不会花30万去买一辆日产。

三是车辆宣传有缺失。在互联网+时代，车辆宣传方式是多方式、多源化的，但是楼兰的宣传在一定时间段肯定是有缺失的。几年前，很多人都不知道日产还有这一款车型，见到后，都会说，这不是奇俊吗？而销售的终端阵地4S店，因种种原因吧，个别店里的个别销售对于楼兰这个车型也并不是十分卖力的推荐，在该车优惠达四万多的情况下，虚高的报价和不积极的推广态度，在很大程度上甚至起到了劝退的作用。可以做一个调查，有多少人是被销售劝退的哈。

四是车辆的自身问题。楼兰这款车同样并不完美，有很多优点，但同时也有一些缺点，比如:车头显的臃肿，内饰有些过时、鸡腿档、未及时跟进电子手刹等年轻人追求的一些华而不实的东东，影响了她对高消费主体部分年轻群体的整体吸引力。

五是新兴的职业车黑。由于资本的作用，网络上、论坛上的职业车黑，已成为了常态化、组织化、群体化和职业化，拿钱办事，用不良手段进行恶意竞争，找到车辆问题的个案及细小的毛病去黑化、放大化，楼兰口碑也因此受到影响，可以说，吓退了一些对此车感兴趣又不了解此车的人。

再说一下被质疑的动力及CⅤT。之所以提，是因为这两个事被有心人无限放大化后，的确也是吓退了一部分同学。有人谈，就说一下吧。

先说动力，真正查过资料懂车辆动力原理的人都知道，2.5的动力足以满足5座及7座车辆的正常使用需求，虽然动力可能不富余去给你玩脱困和牵引，但是日常使用是真的够用了哈，但是很多人玩车人或者别有用人之人用力高呼动力问题，吓的很多人以为开楼兰上坡，都是车主用手推上去的，身体不好的主，吓的自然不敢买了。

再说说CⅤT，楼兰自然吸气用的是CⅤT8变速箱，同奇俊的四驱基本同款，大家可以查下资料，这个型号CⅤT的质量还是非常稳定的，只要正常使用，你想把她弄坏也真的不容易；而楼兰混动用的是CVT8HT，这个是进口的链式变速箱，在美国用于3.5排量车型的，CⅤT其实并沒大家想的那么弱，日产全系CⅤT，全球销量那么大，如果真的不行，她能活到现在吗？

更何况中高档车型配置的CVT质量更好。对于楼兰，个案是因为个别2.5T混动车辆因为混动系统同变速箱调教的原因，出现过CⅤT故障问题，这些个案也就被车黑拿来进行了广度宣传。

综上，感觉这些就是楼兰卖的不好的一些主要原因吧。

说了这么多楼兰，一是因为了解，二是因为了解而喜欢，三是因为喜欢，也就希望这个世界能越来越好，能越来越健康，不愿再在身边的人、事、物身上，看到逆淘汰现象的发生！

日产楼兰为什么卖不好？

我们先看看日产楼兰的销量情况。

大约从2015年8月至今，日产楼兰的月销量一直在1000~3000辆区间波动。 从17-28万元车型排名、SUV级别中的排名看，日产楼兰的销量表现都不能算好。

从东风日产内部品牌车型排名看，它的存在感也不强，相比于日产奇骏完全不够看（20多万的年销量表现）。

考虑到它的降价优惠幅度之高，对比价格区间相近的奇骏就更显悲凉了。

而要说日产楼兰为什么卖不好，在我看原因有三：

1. 造型不够大众化，内饰设计不够年轻化

日产楼兰的设计算不上差，甚至可以用很有特点来形容，但作为一款中型SUV，显然这么做不讨大众欢迎。而且就内饰设计而言，不够年轻化，又很难激起年轻车主的购车欲望。看看汉兰达这些就知道了，这个级别大气稳重才更受消费者喜爱。

除此外，虽然座椅舒适性很突出，毕竟是日产嘛，但后排的空间表现算不上好，空间优化方面做得不够，不像一款大车该有的风度。而且楼兰只提供5座版本，也会打击一部分消费者的购买欲望。

2. 日产楼兰价格高开低走，多次大幅更改售价，导致用户购买信心降低

日产楼兰刚进入中国的时候定位日产的旗舰中型SUV车型，价格突破到48.88万元（3.5L），在当时可是吓到不少人的。但随后的中期改款车型就迎来了跳水，在取消了一系列舒适性和科技配置后，价额直接下降了12万多。

看起来是放血，但这可不是豪华车，因为配置缩减就有12万的价格差距，自然给很多人留下了坏印象。 更不用说2015款价格更是低至23.88万元起，还有着高达3.5万元的优惠幅度，从大量的汽车定位失败经验告诉我们，短时间内大幅的价格跳水会严重打击消费者的购车欲望，而且会大大降低原车主的用车粘性。

3. 动力表现不够突出，配置组合尴尬

2.5升自然吸气发动机搭配CVT变速箱，在1.7T左右的车重下，百公里加速成绩11.4秒，表现并不够好看。

当然你会说还有混动版本，但混合动力车型的入门车型就达到了29.78万元，顶配达到了37.98万元，这个价格就不低了。

除此外，楼兰自然吸气车型全系没有四驱，只有混动版有四驱，显然又会打击一些手头比较紧的潜在用户的购买欲望。

总之，日产楼兰自进入中国开始就好像没有起好头，后面的大刀阔斧般的改变却适得其反，又因为定位不够清晰，导致目标用户很发散，很难对销量有实质性地提升作用。

日产楼兰为什么卖不好？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

日产楼兰定位于一款中型suv产品，主要对飚途观l,昂科威，冠道等，不过这款车的销量表现和对手相比完全不在一个量级上，2019年前四个月也就卖出了6900多台，平均月销一千多，属于非常冷门的选择。

楼兰之所以卖不好我想主要有几个方面的原因:

首先，此楼兰非彼楼兰，我们之前认知中的楼兰是一款主打高端的车型，售价在三四十万，大排量3.5v6,那质感确实让人印象深刻。而今天的楼兰更多的像奇骏plus版本，没有什么特别牛叉之处，在定位上有很大一部分是和奇骏重叠的，可以说楼兰有的奇骏差不多都能满足你，那我们还有什么理由去花更多的钱买楼兰呢，直接买奇骏就好了，空间也很大，舒适性也很高，配置也很丰富。

再者，动力方面楼兰确实也有点拿不出手，2.5的自吸发动机配cvt,搭在一台自重1.7吨左右的大车上，真是差强人意，11.4秒的零百成绩也就是够用的水平，即使深踩也没有太多的激情可言，整体偏肉，和对手的涡轮增压相比差的不是一点半点。

另外，油耗方面楼兰也没有太多亮点，2.5的自吸版本，平均百公里耗油在11升多，顶多也只能算是一个中等水平，和经济性也不沾边。

其次，楼兰的变速箱有点小bug,转速在1400转左右时经常会出现较大的共振现象，连带仪表台都会出现嗡嗡声，非常影响行驶质感和车内乘员的心情，对于一台售价二三十万的车来说绝对是不应该发生的。

最后，品牌影响力稍差，日产虽然和本田丰田并称三杰，但实际上它和后两者还是有不小差距的，消费者显然对两田更会更加信赖，对于一款比较高端的车型来说日产真是有点带不动。

所以，楼兰卖不好主要和它在定位，品牌，品质，和动力等方面的劣势是分不开的。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

日产楼兰为什么卖不好？

脚刹，我忍了，动力不足，我忍了。可是那根猪大肠，我实在无法接受。