刷ECU是什么意思，对车子的伤害有多大？

ECU就是控制汽车的电脑，刷ECU可以理解成改变厂家对车辆的控制策略，从而改变发动机的运行状态，最终实现动力的提高。简刷ECU在某种角度上看有些类似家用电脑CPU的超频，CPU超频的伤害有多大？笔者觉得只要散热系统足够强大，足够应付拉高频率后所增加的发热量，那么超频也不会有什么问题。

那么刷ECU对发动机是否有伤害？刷ECU是否对车辆造成伤害，关键要看硬件能否支持发动机运行状态的改变。硬件足以承受运行状态改变所增加的负荷，那么刷ECU就不会影响发动机，失去的仅仅是保修。而如果发动机硬件无法承受运行状态的改变，那么就必然对发动机造成影响，影响可大可小，有时候也看运气。

实际上内燃机提升功率是可以通过公式来体现的，功率=扭矩*转速/9550就可以体现出该如何提升发动机的动力。想提高发动机功率，可以提高扭矩或转速，当然两者同时提高是最好的，比如大排量高转速机、涡轮增压高转速机等。但如果只停留在刷ECU的层面，那么增大排量（镗缸）就没必要了，只需要扩大增压系统的压力值或拉高发动机转速即可。

分别用自吸和涡轮增压发动机来举例。假设一台自吸发动机原厂断油为6000转，想提高功率要么上增压、要么破掉断油限制，就如同上图中的4G63T转速破表，保守估计已经达到12000转。这台原厂断油转速为6000转的自吸想通过拉高转速的方式提高动力，如把断油转速拉高到9000转？这种方式能否实现？

能实现，但拉高转速后基于原厂设定下的硬件是否还能承受住转速拉高后所增加的负荷呢？也就是说提高转速容易实现，但轴承与轴瓦，机油是否能承受？其次6000转断油的整机平衡与9000转的整机平衡完全是两个概念。当然厂家会留有余量，这就产生了发动机“升级潜力”的概念！升级潜力大，代表厂家预留的余量大，而升级潜力小则代表厂家留的余量小。

如上文中6000转断油的机器，厂家可能是基于7500转做的平衡，也可能是基于10000转下做的平衡。如果基于7500转做的平衡，而我们通过刷系统将转速提高到9000转，那么机体就受不了了。反之如果厂家基于10000转做的平衡，那么升级到9000转则在设计寿命内不会有任何问题。所以刷ECU说简单也简单、说难也难，至于对发动机的伤害要具体问题具体分析。

比较理想的方式就是在决定升级发动机到哪种动力后，要对发动机所有运行精密部件测量一遍，以确定各个部件的极限。如果零部件的极限无法承受升级后的动力，那么就需要针对极限不够的零部件进行更换或再次加工。也就是说通过对活塞、缸体、曲轴、油路等部件进行精密测量，确定原厂部件是否能承受住升级后的动力，哪不行就进行更换或再加工，如上图所示凸轮轴失圆测量。

当然这就属于做蓝印了，一般的刷ECU的店家也不具备这样的施工能力。最多就是根据一些明显差异对程序进行微调，实现与硬件广义上的匹配。比如根据同型号发动机不同的压缩比对程序进行调整，具体例子如宝马的N20B20发动机，2.0T 20i压比11以上，而高功率版本28i压缩比在10以上。这时候如果直接用28i的程序那么就是不匹配，所以产生了“特调程序”的概念。也就是尽可能地结合具体发动机的具体参数，调整程序使升级后的动力在硬件的承受范围之内。

但这种特调与做完蓝印后的精确匹配不可同日而语，只不过在广义上实现了动力与硬件的匹配，把对发动机的影响降至最低。对于那些刷过或想刷ECU的朋友来说，可能都听过罐头程序、特调程序的。罐头程序并不是贬义词，也不代表糟粕，仅仅是标准化程序罢了。标准化的程序可能不适合具体的发动机，因为主机厂对全球市场供应的同型号机器都可能存在硬件上的差异。

即便是N20B20的20i，早期批次的硬件与28i是一样的，这时刷罐头程序就没问题。而国产化之后的20i硬件出现了很多变化，这时再刷罐头程序就不可行了。所以罐头程序可以理解成无视机体具体硬件的差异，使用标准化程序。而特调则是根据机体的具体硬件差异对程序进行调整，尽可能地减少升级后动力对硬件的影响，但如果真较真，谁也不敢说特调就一点损伤都没有。

有的时候发动机坏不坏不仅要看如何用、如何养，也要看点子。如果不是对动力有执着的追求，真心没必要刷ECU。现如今拥堵的路况能用到200nm的扭矩就不错了，动不动就400nm、350匹，使用场景又在哪呢？动力可以不用但不能没有这句话真的很具有迷惑性。总而言之刷个特调程序对发动机的影响不大，但如果说在微观层面上一点影响都没有，估计没人敢保证。只不过刷完ECU直接失去保修。

刷ECU是什么意思，对车子的伤害有多大？

刷ECU貌似是现在许多性能车玩家的标配，坊间也流传着许多刷ECU的好处，能提高发动机的马力和扭矩，增强动力输出等等。然而，如果刷ECU有那么多的好处，为什么原厂状态不直接刷好了再卖给消费者呢？要知道，一辆车的状态在原厂的时候是最平衡的，任何的改装只是打破原厂的平衡寻求下一个平衡点，所以工程师们在做原厂的ECU标定时，会综合考虑油耗、可靠性、动力输出等种种因素，做出一个最适合广大消费者的设定。刷ECU提高马力和扭矩的同时，必定会破坏发动机在其他方面的表现。今天，我们就来聊聊刷ECU的那些事。

可能有很多新手甚至都不知道ECU是什么东西，其实ECU就相当于汽车的大脑，控制着所有的数据。刷ECU就是通过一些技术手段，对原厂的ECU进行数据的导出并重新编写，达到提升马力或扭矩的目的。这里面包括了点火提前角、喷油的量、喷油的时间、可燃混合气的浓度等一些数据的改写，其专业程度较高，需要到一些专业的改装店进行刷写。

那么刷ECU会带来哪些后果呢？除了我们刚才提到的，刷ECU普遍可以提高发动机的马力和扭矩外，一般都会伴随着油耗升高、可靠性下降的问题。并且，对ECU进行刷写后，是会失去原厂的质保的！这点是需要广大车友去进行利弊的权衡的。

总的来说，一般情况下并不建议车友们去对ECU进行刷写，毕竟汽车发动机的平衡点不是那么容易达到的，而且一些不太正规的改装店往往只负责ECU的刷入，却不会对发动机及发动机周边的一些部件进行改装，这就容易导致发动机的可靠性必然会受到一些影响。所以，刷ECU是一个大工程，不仅仅是刷入程序这么简单，其他部件的改装和配合也是必要的。如果你对车辆的可靠性非常看重，那还是维持原厂的ECU最为稳妥。如果你决定要刷写ECU，一定要去正规的有资质的改装店去进行！

刷ECU是什么意思，对车子的伤害有多大？

单纯的刷个ECU也就是我们说的发动机一阶改装，不会对车子有什么大的伤害。对，我只是说单纯的刷ECU数据，并且最好是原厂标定数据（非原厂的谁都不敢保证，但这玩意出问题往往很难察觉）。所以我的观点是：即使单纯的刷ECU不会对车造成什么大的伤害，但我并不建议大家去刷。因为毫无意义，最多满足你的改装虚荣心。毕竟一阶单刷程序提升动力有限，多的那极速状况的一二十马力你确定你的屁股能感受出来？

ECU就是发动机核心控制单元，就像电脑里面的CPU一样，记录了发动机重要数据、预警信息、自我保护和调整等参数。控制发动机能按照既定程序有效运转，属于发动机的大脑。

原厂的机头已经是最平衡的机头了，兼顾了燃油经济性、排放、稳定性、可靠性、耐用性等重要指标。如果改，即使是一阶参数修改，也一定会牵一发而动全身。不过因为原厂数据都是在安全标定下产生，修改会带来一些性能改变但不会对发动机造成损害。这些数据对于发动机本身来说安全，但对于排放、燃油经济性来说就不一定友好了，而对于稳定性和耐用性的影响基本可以忽略，因为你也不可能把发动机一直开到报废，也无法确定它是否能少用一年或者几年。

我常说刷ECU无非就是求个心理作用，尤其是对于非玩车一族。其实改改外观套件过过瘾就行了，刷ECU能否真正提升动力暂不说，至少我知道有些就是刷个软件参数，动力根本没有变化，只是数据提高了，然后调调油门响应（更灵敏）之类的，给人一种动力跟进及时的错觉。

尤其是如今很多发动机都采用了双喷射和高热效率的阿特金森或者米勒循环，这是一个复杂而敏感的循环方式，随意修改ECU也可能导致一些BUG或者未知的情况。这也是为什么现在很多厂家现在致力于将同一款发动机调教成不同的动力需求，也就是我们常说的低、高、性能三个版本以满足不同人群需求。想要动力就直接上高功率或者性能版本，买个低功率再改装刷ECU你图什么呢？

刷ECU是什么意思，对车子的伤害有多大？

通俗的ECU刷机，主要是讲的发动机控制模块的软件更新，就像大家讲的刷一阶、二阶一样，都是属于改动发动机控制程序的操作。理论上，刷ECU是完全可行的 ，就现在的汽车开发而言，基本上每个控制模块，比如说：变速箱、BCM、空调控制器、座椅控制器等都是可以单独进行更新软件的，而且通过软件来实现新功能是很常有的事，特别是现在的新势力造车，比如说Tesla、蔚来等，都已经采用OTA升级了。那具体到，刷写ECU会有什么风险呢？主要是两个方面，第一：除非是车厂推送的软件包，不然从非正规途径获取的代码包基本上都是没有经过完整的功能验证，会存在Bug，也就是说有可能会导致工作异常，影响行车安全，第二就是，车厂在开发ECU软件的时候，里面的控制逻辑和控制参数都是通过长期的标定和测试的，是能够保证性能和可靠性的，非厂家的软件通常是做不到这一点的，所以刷新软件后，就有可能带来性能的不稳定和产品可靠性的降低，具体到发动机来说，就是油耗增加，发动机易磨损。

刷ECU是什么意思，对车子的伤害有多大？

谢邀，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。

刷ECU，有的地方也叫ECU升级，汽车电脑升级，ECU改装等等，其实官方名称是ECU芯片调优。刷ECU工作原理:通过重写程序，在原始数据的基础上调整燃油量和点火时间。通过优化参数设置，达到增加输出马力、扭矩或降低油耗的目的。

刷ECU，这种技术最早的应用是改善F1和拉力赛，根据不同赛道提高发动机功率输出以提高赛车成绩。这项技术后来被广泛应用于民用车。对于发动机而言汽车电子控制单元芯片相当于计算机软硬件之间的关系，我们可以用一个更恰当的比喻应该是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调节发动机功率输出值

（感兴趣的可以了解下电脑超频）类似于电脑CPU，出厂标准为3.0GHz，但在一定范围内也可以超频(提高速度)，降频(节约能源)。但是汽车ECU要比其复杂得多。

简单原理如下。

1.汽车发动机的运转是由汽车电脑，即ECU控制的。

2.ECU控制发动机的进气、燃油喷射、点火时间等。这决定了发动机的工作效率和功率、扭矩等。

3.发动机在各种转速、档位、负荷、温度等工况下工作时对应的进气、喷油、点火时间等信息，通过数据库的方式记录在ECU中，然后称为“MAP”。

4.刷ECU的本质就是修改这个“MAP”——数据库。在发动机的可行范围内，改变被控制的发动机数据并影响发动机的运行以达到预期的效果。

一个非常简单的例子:发动机气缸每次喷射A ml，和B ml空气混合后燃烧，释放功率X焦耳；如果把喷射改为C毫升，和D毫升空气混合燃烧，释放的功率Y可能大于X，也可能小于X。

新手建议。一般来说，有规律的刷ECU确实可以帮助你得到你想要的结果——提升动力，优化电子燃油喷射的效率但很有可能4S店会拒绝质保。由于一些国家的条件基于国情，路况等，有些车型的动力是故意锁死的，刷ECU你就可以释放这部分动力。然而，一些不专业的人在刷电子控制单元时可能会弄乱程序，甚至程序崩溃。

因为电子控制单元的本质是驱动计算机，就像普通的计算机一样，一旦发生故障可能会难以恢复早前的状态。另外确实中毒刷ECU的朋友可以尝试可靠的特定车型调教的程序，最好是真正原厂程序，严禁使用罐头模板程序。

好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你，同时如果你有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

刷ECU是什么意思，对车子的伤害有多大？

刷ECU是什么意思，对车子的伤害有多大？

所谓 ECU（Electronic Control Unit）电子控制器单元，又称为汽车的“行车电脑”，它们的用途就是控制汽车的行驶状态以及实现其各种功能。

而刷ECU，就是通过技术手段对车载电脑的程序进行升级改造。这个有点类似电脑主板的刷BIOS（基本输入输出系统）。

刷ECU有什么好处？

通过刷ECU，有可能是车载电脑的显示界面有新的改变，一些技术参数有小的变化，甚至会增加、减少某种功能。例如原来的扭矩、最大车速、刹车参数等会有一些改变。当然了，汽车的各种参数实际上是互相制约、互相影响的，原厂会在这些合理的数值中进行综合考虑选择比较合理的平衡点，而刷ECU后，可能个别参数看起来好些了，但是很可能会影响其他参数的合理性。例如，通过刷ECU可能提高汽车的最大扭矩，但是这样的后果是油耗明显增加了；再如，通过刷ECU，汽车的最高时速可能提高，但是这样的结果很可能是牺牲了安全性能。

刷ECU有什么坏处？毕竟，刷的ECU未必是厂家推出的最优版本，也有可能是某些业余爱好者根据自己的理解修改的结果，这样的话，车辆很可能有些项目性能提高了但是另一些项目会变差，另外如果是一些不成熟的版本，很可能会使汽车存有一定的安全隐患。

所以说，刷ECU，尽量到有一定实力的店家去做，不要使用来历不明的固件版本。