涡轮增压和自然吸气的车保养方式有什么区别？

从大体上看涡轮增压发动机与自然吸气发动机的保养方式没有本质的区别，自然吸气发动机需要定期换机油、机滤，涡轮增压发动机也同样如此。只不过在细节方面涡轮增压发动机的要求要高一些，比如用低灰分的机油、部分车型只能用95号汽油、尽量减少原地怠速等。

至于车辆手册上定期添加燃油宝的要求则与涡轮增压没有任何关系，那只是一些车型因缸内直喷所产生的问题；除了上述之外，涡轮增压发动机的保养几乎与自吸一致。现如今涡轮增压发动机已经普及，早已不似过去那般稀奇，整体寿命与自吸发动机几乎是一致的，只是在一些细节上需要注意，其它方面没有什么差异。

相对而言现如今的涡轮增压发动机已经足够耐用，毕竟已经普及，市面上90%以上的车型都是涡轮增压，所以那些十几年前流行的涡轮增压不耐用的说法早已不再适用；但对比自然吸气发动机，涡轮增压发动机对机油的选择还是要精细一些；拿自然吸气发动机为例，选择机油时只要确保机油的黏度符合厂家的要求且是正品，那么任何品牌的产品都可以使用。

而对于涡轮增压发动机而言，选择机油并不仅仅是黏度要合适，更要注意灰分高低；什么是灰分？灰分实际上就是机油中那些金属盐类添加剂被烧蚀后的硬质颗粒。机油是由基础油与添加剂所组成，添加剂其实就是每个厂家的秘方，为啥那些大品牌机油价格更贵？并不是贵在基础油上，而是贵在这些配方上。机油添加剂一般都是由金属盐类所组成。

比如美孚机油的三环钼、嘉实多极护机油的钛流体等等，都属于金属盐类添加剂，这些成分本身并没有什么问题，但被烧蚀后的所形成的颗粒可能会对涡轮增压器叶轮的轴承造成磨损；增压器轴承极为精密，如果被这些金属盐类颗粒给划伤也就废了；所以绝大部分涡轮增压发动机所使用的机油都有低灰分要求，这就是给增压机选机油需要注意的地方，不仅仅是黏度适合；自然吸气发动机就没这些要求。

如上图所示涡轮增压器的结构，两端分别是进气端涡轮与排气端涡轮，中间体位于增压器的最中心，中间体内是机油用于润滑以及带走排气端蜗壳上的热量，中间体两端采用的是压力密封，当原地怠速、拖挡时，中间体压力大，而进、排气端蜗壳的压力小，中间体内的机油就容易被高压往蜗壳中顶，从而导致机油被烧掉或外流，常见工况就是原地怠速、尤其是低温冷启时原地怠速，另一种情况就是带挡下坡或利用发动机制动。

机油压力在不同工况下是不同的，转速越高机油压力越大，因为油泵转速由发动机转速来决定；下坡带挡滑行或发动机制动会倒拖起转速，转速升高导致机油压力增大、中间体内部压力放大，但由于是滑行状态排气量与进气量都很低，所以进排气端蜗壳的压力就更小，压力密封的原理就是这样，当外部气压低于内部油压时，中间体内的机油就会被挤压出来，这也是增压车更容易烧、漏机油的原因。

除此之外增压车尽量不要空踩油门，空踩油门进排气端压力阀都会打开，系统并不会建压，而空踩油门拉高转速则导致机油压力迅速飙升，外部压力低、中间体压力大，依然会导致中间体内部的机油被压出来，所以涡轮增压车尽量不要空挡猛轰油门；总而言之现如今的增压车养护起来很容易，不用特殊的照顾，只要注意一些细节即可，比如机油标准要用对，用车是避开容易出问题的工况即可，比如倒拖，实际上在主机厂层面倒拖也是测试增压器是否漏油的考核工况。

涡轮增压和自然吸气的车保养方式有什么区别？

现在的很多车型都装配了涡轮增压发动机，与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机有一定的优势。比如排量小，动力足，加速快等等。但是由于它特殊的结构，所以在使用和保养涡轮增压发动机时与自然进气的发动机就有一定的区别，今天就来说说有哪些注意的事情。

保养方面

一、机油的选择

涡轮增压发动机强化程度高，发动机热负荷大，所以对润滑系统的要求更高。普通的矿物机油不能满足其使用要求，一般要求使用全合成机油。

二、汽油的选择

有些涡轮增压发动机虽然标注的压缩比不高，但实际上空气经过了预压缩，所以实际进入气缸的空气量远大于理论值，即发动机的实际压缩比大于理论压缩比，所以，增压发动机最好使用95号汽油。

三、空气滤清器及进气管路的保养

对于增压发动机来说，进气管路和空气滤清器非常重要，很多人忽略了这部分的维护保养，从而造成了增压器的损坏。

轮增压器在工作时，其工作转速非常高，全负荷工作状态下其转速可达每分钟18到20万转，高速运转的叶轮轴对动平衡要求非常高，在出厂时经过了严格的测试。如果叶轮轴的动平衡被破坏，轻则会加剧增压器轴承的磨损，导致漏油和异响，重则会打坏增压器。

那么哪些因素会破坏这种动平衡呢？一个不可忽略的因素就是空气中的粉尘和微粒。如果空气滤清器质量欠佳，或长期不更换，对空气的过滤能力大大减弱，或进气管路泄漏，导致部分没有经过过滤的空气进入了发动机，这样的空气中含有大量的粉尘和微粒，会将进气增压轮片打伤磨损，从而破坏了叶轮的动平衡。

如果空气滤清器堵塞，会造成什么情况呢？空气滤清器堵塞会造成涡轮增压器进气端压力不足，这样就会引起进气端与排气端压力不平衡，增大磨损。正常工作情况，进气端和排气端的空气压力大于密封腔内机油压力，但当进气压力不足时机油压力就会高于进气端的压力，将机油从密封腔中抽出。如果空气滤清器严重堵塞，还会造成发动机的喘振。

所以，涡轮增压发动机必须使用质量有保证的空气滤清器，并且要定期更换、保养。一般建议每隔一万公里更换空气滤清器，在这中间，要对空气滤清器吹清一到两次。在吹清空气滤清器时，一定要从滤清器的反面向正面吹，而不能从正面向 反面吹，否则会把粉尘强制吹过滤清器，加大了滤清器的缝隙，导致空气滤清器的过滤性能降低。对于空气质量不好的地区，建议适当缩短空气滤清器的更换周期。

对于进气管路的高压部分，要经常检查进气胶管是否破损，喉箍是否松脱。这部分的胶管和喉箍都是特殊设计的，胶管具有很高的强度，能承受比较大的压力；喉箍能够随着温度的变化自动的调整紧固力，时刻保证胶管接口的良好密封。这种喉箍如果损坏，必须使用原厂配件，不能使用普通的固定卡子代替，否则会出现密封不严，漏气的故障。汽车在使用过程中，如果突然出现了发动机动力不足，冒黑烟的故障，或发动机舱中有“呼呼”的漏气声，一般都是这部分的管路爆裂或脱落所致。

使用方面注意事项

在涡轮增压器中，最核心的部件就是转子与轴承。转子由涡轮机叶轮、压气机叶轮和转子轴组成，在工作时以每分钟8万~20万的转速高速旋转，增压器轴承安装在增压器壳体上，用来支撑转子轴。为了更好的散热和润滑，现代车用涡轮增压器都采用浮动轴承。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。在增压器工作时，轴承在轴与轴承座中间转动。

涡轮增压器的工作温度高达900到1000℃,转速高达20万转/分钟，这样高的工作温度和转速，对增压器的冷却和润滑提出了极高的要求，这项工作主要由发动机的润滑系统来完成。发动机工作时，来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳，将增压器的热量带走。

如果机油的热量得不到及时地散发，在增压器叶轮轴的密封环和径向轴承处会形成结焦或积炭。结焦和积炭会破坏密封和润滑，润滑受到破坏后会加大磨损，进一步破坏密封，最终导致漏油的发生或引起异响，严重的甚至会发生卡滞。另外由于转子转速很高，与轴承之间的相对速度很高，如果机油供应不上，还会引起轴承的异常磨损，从而大大缩短轴承的使用寿命。而增压器的损坏的主要型式就是由于润滑不良引起的轴承异常磨损。

因此，为了延长增压器的使用寿命，在使用中应注意以下几点：

1、启动后要怠速运转1—2分钟，不可猛轰油门使发动机高速运转。

如果启动后猛踩油门踏板，会使涡轮轴转速迅速上升（达到70000---100000转/分钟），而机油压力不如转速上升得快，不能迅速在涡轮轴与浮动轴承之间形成润滑油膜，因此将造成二者之间因缺油产生干摩擦而早期磨损。关于这一点，在汽车停放一晚早上起动时要特别注意（特别是冬季）。

2、不可长时间怠速运转（不超过10分钟）。

增压器的散热和润滑主要是依靠机油的流动。长时间怠速运转，机油压力偏低，流动缓慢，会导致增压器散热不良，造成涡轮轴与浮动轴承因过热而产生早期磨损。

3、停车后不能立即熄火或熄火前轰油门，熄火前猛轰油门是对增压器寿命的致命打击。

发动机突然停机或高速运转后立即停车关机，由于惯性作用，涡轮轴仍然要高速运转（70000转/分钟 以上）一段时间，而此时发动机停止工作，不再向增压器供应机油，涡轮轴和浮动轴承因缺少机油润滑而过热，导致烧损或早期磨损。所以发动机高速工作后应怠速运转3—5分钟，待增压器转速和温度降低之后再熄火。

4、在更换涡轮增压器时，要向增压器中注入一定量的机油，以防在发动机启动瞬间增压器没有润滑而烧损。

现在有部分涡轮增压发动机，为了加强对增压器的散热，单独设置了一套冷却系统。这套系统可以在发动机熄火后，电子水泵继续运转一段时间，直到增压器温度降下来后才停止，可以有效的防止增压器高温。这就是增压发动机的延迟降温技术。但是此时发动机停止运转，机油不再流动，涡轮轴承润滑不足，仍有可能造成轴承的异常磨损。所以最好的办法仍是自然冷却，即当车辆高速运行以后，怠速运转1~2分钟，让发动机自然冷却，同时把涡轮的转速降下来，这是对涡轮增压器最好的保护。

涡轮增压和自然吸气的车保养方式有什么区别？

谢谢邀请！首先先跟大家讲一下，涡轮增压和自然吸气，其实指的都是汽车的发动机，这两种是时下汽车最常见的两种发动机，而我们都知道发动机的保养是必须的，这关系到车子能否正常运转，所以接下来就给大家讲讲这两种发动机日常保养该注意些什么吧！

（1）涡轮增压的车子，启动后要先怠速运转1-2分钟，不能猛踩油门，如果启动车子后就猛踩油门，会使得涡轮的转速迅速上升，而与之对应的机油却跟不上转速上升的速度，无法迅速在涡轮轴和轴承之间形成润滑膜，就会造成缺少润滑而出现的磨损，久而久之发动机自然会出问题。同时也不能长时间怠速运转，这样机油压力不足，也会对涡轮增压器造成伤害。

（2）涡轮增压的车子停车后不能立即熄火，需要适当怠速运转一会儿，以散走涡轮增压器中的高热。同时在更换新涡轮增压器时，需要在涡轮增压器中先注入一定量的机油。

（3）说到发动机的保养，机油当然是必不可少的，涡轮增压发动机对机油品质的要求会更高一些。基本都是使用全合成机油，价格当然比普通机油要贵。

（4）加强空气滤芯的清洁保养，以免粉尘磨损涡轮叶片，从而破坏了叶轮的动平衡。

（1）首先是机油，由于自然吸气的发动机的工作原理没有涡轮增压的复杂，对于机油的油品要求也不是很高 ，可根据自己车子的实际情况挑选机油，定期进行更换，如果用车条件稍微恶劣一点，也可适当缩短更换周期，当然不管是涡轮增压还是自然吸气的发动机，用全合成的机油对车子的养护肯定是更到位的。

（2）要定期清理三滤，这里指的三滤分别是机油滤清器，燃油滤清器，空气滤清器，这三者都直接关系到发动机的正常运作，所以都必须严格按照更换周期来严格执行，才能减少发动机的故障。

（3）要定期清理发动机积碳，一般情况下，汽车发动机里的积碳会随着开车时间的增加而增加，积碳一多就会造成发动机性能下降，主要表现为动力下降，耗油量上升，尾气污染物增加，甚至出现冷车启动困难，加速异响等。所以开车时间很长了，就必须进行一次发动机的清洗，保证汽车发动机的清洁。

（4）关于冷车启动，自然吸气的车子一般启动后只需在原地稍作等待就可以起步了，（等待的时间取决于转速下降后相对稳定的时间，一般不超过一分钟），然后再低速行驶一段时间，让水温上来就可以尽情驾驶了。

（5）发动机检查。每过一段时间，可以自己查看一下发动机，打开发动机罩，查看发动机及附件有无油污、灰尘，尤其是缸盖与缸体接合处、机油滤清器接口处、空调压缩机、转向助力泵、传动轴等结合缝隙处有无渗漏。

涡轮增压和自然吸气的车保养方式有什么区别？

涡轮增压和自然吸气在保养上区别不大，不过涡轮增压对于保养的要求相对较高，原因是涡轮增压发动机缸内温度和压力都远远高于自然吸气发动机，因此，涡轮增压发动机保养的一个最基本的原则就是——尽量使用全合成机油，不要超期保养。

涡轮增压发动机虽然可以使用矿物质机油，但是涡轮增压发动机的缸内压力大、温度高，而涡轮增压器的温度最高可以达到900℃，涡轮最快可以达到20万转，这就要求机油可以尽快到达润滑部位且可以提供良好的润滑散热能力，还需要有不错的高温抗剪力，此外，对于机油的耐久性也有一定的要求，而普通的矿物质机油无法同时满足这四个指标。因此虽然没有明确要求涡轮增压发动机必须使用全合成机油，但是还是要建议使用全合成机油。

很多人有个误区，认为涡轮增压必须要使用高粘度机油，机油粘度越高保护能力越好，实际上这种认识是片面的。高粘度机油固然可以带来更好的高温抗剪力、可以更好地保护发动机，但是相对的在发动机低温状态时，其流动性比较差，散热能力更差，这就导致发动机在低温冷启动和运转时磨损比较大。另外高粘度机油的附着力大在缸内时，更容易附着在活塞环上，高温烧结会堵塞活塞环回油孔，导致烧机油，这也是很多德系车几年以后出现烧机油的主要原因之一。实际上除了德系车，美系、日系、韩系的涡轮增压发动机早就要求使用0w20粘度的机油，而德系最新的发动机也逐渐要求使用低粘度机油。因此，选择机油的基本原则是在符合厂家要求的前提下，优先选择最低粘度的机油。

空气滤芯对于涡轮增压发动的意义非常大，不仅仅起到过滤灰尘避免颗粒物进入汽缸的作用，另外，优质的空气滤芯可以在保障流通性的前提下提供足够的保护，劣质的空气滤芯容易因为流通量不够导致进气量不足产生积碳，此外，一旦较大的颗粒物透过空气滤芯就会直接击中高速旋转的涡轮叶片，形成飞鸟装机的后果打坏叶片，破坏平衡，进而导致涡轮增压器的损坏。

涡轮增压发动机对于机油的流通量要求更高，而劣质的机油滤芯无法提供足够的流通量，在急加速等大脚油门时，会顶开滤芯的旁通阀，此时处于直通失去过滤作用，而机油中的杂质也会直接进入循环，产生严重磨损。

一方面，机油在高温运转环境很容易产生氧化 另一方面，机油滤芯不可能完全过滤所有的杂质，一旦超期保养，会导致更多的杂质进入发动机，形成严重磨损。

以上就是涡轮增压发动机的保养要求，而相对来说，自然吸气发动机则没有那么高的要求。

我是众口说车，欢迎评论区留言探讨。

涡轮增压和自然吸气的车保养方式有什么区别？

自吸气和涡轮的发动机，保养项目都是一样的，只是保养时候对保养产品有所要求：

机油：因为带有涡轮的发动机产生的高温会比一般的自吸气发动机要高，所以在选择机油的时候，不能使用一些粘度较低的产品和型号，例如：5W-20、0W-20，都不适合，因为防止机油容易气化造成缺失，到时机油不足，产生故障。

汽油：涡轮发动机一般压缩比相对较高，所以需要使用标号更高的汽油才能保证动力的输出，所以，一般加注95号或以上的汽油。

进气系统：勤换空气滤芯，要求产品过滤性能较好，因为涡轮发动机使用涡轮吸气增压，若滤芯不干净，或者不能过能过滤尘埃，从而进入涡轮里面，造成叶片损坏，而且过量的灰尘会再涡轮叶片积累，影响叶轮的动平衡。（Bee）

涡轮增压和自然吸气的车保养方式有什么区别？

车界江湖两大派别，自然吸气和涡轮增压是各有门徒，两种发动机两种不同的特性，带来不同的驾驶感受。但是很多车主不知道，在保养方面这两款发动机究竟有何区别。

首先先说说这两款发动机喝什么油？汽车主要喝两种油，一种叫汽油，一种叫机油，而相对来说涡轮增压和自然吸气喝的油是不一样的。

先说说汽油，汽油分95号和92号，现在还有更高级的98号，一般自然吸气式用92号，当然一些比较好的、排量比较大的自然吸气式也是需要95或者98号油呵护的。涡轮增压一般都是95号和98号，当然很多抗爆性不强的国产涡轮增压发动机也需要靠92号来防止爆缸，所以关键还是看自己的保养手册来加油比较高。当然有抬杠的说涡轮一直喝92，反正到时候你的车出问题和小编我无关。

另外就是机油了，这可是保养的大头。自然吸气一般我们建议使用半合成，涡轮增压建议使用全合成，这也是由两种发动机不同的特点决定的。如果有杠精非说自己自然吸气用全合成好，涡轮增压用半合成那是你自己的事。

另外，在空滤汽滤方面涡轮相比自然吸气可能要废一点，这需要大家在保养的时候注意下，及时清洁、更换，保证车辆的正常运行。