汽车高速行驶后滑行，是带挡滑行好，还是摘档滑行好？

空挡滑行与带挡滑行不分好与坏，采用哪种方式滑行要根据实际情况决定，短距离滑行当然是带挡最好，因为利用惯性倒拖发动机可以实现短暂的停止喷油；空挡滑行胜在甩掉倒拖发动机的阻力，滑行距离更远，所以长距离滑行时空挡最理想。

至于比较特殊的路况，比如下长坡、陡坡当然要带挡滑行，可以利用发动机的阻力限制住车速，而且下坡路段空挡滑行也是违反交通法规的；空挡滑行本身并不违规，但下坡路段空挡滑行是违规的，所以只要不是下坡路段选择空挡滑行是合情合理的选择，只要距离足够长，空挡滑行还是要比带挡滑行更省油。

在内燃机进入电控时代后，系统可以让发动机的运行更为合理；在化油器时代，即便是车子有足够多的动能来倒拖发动机，松开油门后发动机依然要喷油、点火，这样一来依靠惯性获得的动能就被白白浪费了，既然车子依靠惯性可以保持行驶、可以到拖发动机运转，那么发动机为什么还要喷油、进行点火呢？

带挡在松开油门后，车子的惯性依然能拖动车子行驶，那么这个阶段发动机喷油、点火毫无意义，就是在浪费燃油；所以在电控内燃机时代，发动机控制系统EMS会根据车子的实际情况来调整策略，当滑行中的车子惯性动能足够大时，系统会停止燃油喷射，不喷油自然不会点火，这个阶段就是我们日常开车滑行时仪表显示0油耗过程与原因。值得注意的是发动机此时=熄火，但不等于停机，因为惯性拖着发动机运转，发动机还是在转，只是不点火。

很多车友都疑惑这个问题，在惯性思维中发动机不喷油不等于熄火了么？实际上这个过程真的是熄火，但发动机依然运转，熄火又有什么问题呢？因为发动机在转，所以只要想重新点火，随时喷油即进入压缩、点火阶段，发动机复燃；一般而言厂家都会设置一个重新点火的节点，比如带挡滑行转速下降到1400转或1200转以下时，发动机重新喷油及点火，当然不同品牌的控制策略也是存在不同的。

带挡滑行的优势：短距离滑行可以完全利用惯性动量作为维持车辆行驶、发动机运转的动力源，从而摆脱掉对燃油的依赖，也就是短距离0油耗。

带挡滑行的劣势：带挡滑行没有断开发动机与变速器、驱动桥的链接，所以在发动机停止喷油、点火之后，驱动桥除了要拖动车子行驶之外，还需要拖着发动机运转，这个过程=发动机制动，惯性动能损耗极快，所以带挡滑行时保持0油耗的距离很短，一旦发动机重新点火，油耗高于空挡滑行的怠速油耗。

空挡滑行就是断开了驱动桥与发动机、变速器的链接，车子滑行时所依靠的惯性动量不必被消耗在倒拖发动机上，所以空挡滑行时的负荷更小、阻力更小，车子可滑行的距离更长；优势为在同样的速度下松开油门进行滑行，空挡滑行的距离要比带挡滑行距离远很多；劣势空挡无论以多高车速滑行，发动机始终在保持运转，所以空挡滑行始终都会产生怠速油耗，因为断开了驱动桥与发动机的连接，发动机只能保持怠速状态，否则直接停机。

两种滑行方式分不出高下，不同的方式适合不同的路况环境；如果前方红灯、岗前50米滑行，肯定是带挡滑行更好，因为在这段距离内可以实现0油耗；如果是长距离滑行时比如前方400米无障碍，则是空挡滑行更理想；对于2.0L的车型而言，怠速油耗不过是0.9L-1.5L左右，而带挡滑行短距离0油耗之后发动机复喷，所消耗的燃油远比怠速油耗更高。

所以长距离滑行还是空挡滑行更好，虽然发动机不能停止点火，但却能保持最基础的怠速油耗；而带挡滑行虽然能实现0油耗，但终究是维持的时间太短，所以短距离滑行带挡的优势更大。

汽车高速行驶后滑行，是带挡滑行好，还是摘档滑行好？

汽车高速行驶节油滑行模式-带档滑行

• 带档滑行省油

• 空挡滑行费油

这样的结论可能难以接受，尤其是有过货车驾驶经验的老司机不会认可，因其动辄十几个档位的手动变速箱实在是不方便“逐级降档”的带滑操作。所以货车不在讨论范围内，在小微型载客汽车（普通家用代步车）的范畴内，不论手动挡汽车还是自动挡汽车一定都是空挡滑行费油。

空挡滑行发动机运行状态

汽车动力传动系统包括：发动机，离合器，变速箱，传动系，车轮。这五个环节“环环相扣”之后才能输出动力，这和空挡滑行有什么关系呢？简而言之空挡是离合器输出轴与变速箱分离的状态，两者一旦分离则变速箱之后的所有系统都会失去动力，离合器包括输出轴都随着发动机的飞轮空转，这种状态叫做【怠速】。

怠速的概念可理解为“蓄势待发”，发动机以最低的进气量和喷油量混合为油气，以每分钟800次左右的频率喷油做功。也就是说发动机怠速时也在不断的消耗燃油，且原地停车怠速会消耗，空挡滑行时发动机回落到怠速转速也在消耗。怠速的耗油量在3.0L/T排量的发动机里，一小时内的消耗量基本与排量相当，比如1.5L发动机为1.5L/1hour，那么空挡滑行还省油吗？

带档滑行发动机运行状态

综上所述，汽车动力传动系统在空挡状态下，是从离合器与变速箱的“关节”切断，此时发动机为怠速的运行负荷，车辆依靠惯性后重力推动车轮运转（车辆行驶）。而在挂入前进挡滑行时离合器与变速箱又连接了起来，但此时发动机并不用输出动力；因为发动机是通过一系列的结构实现最终与车轮连接，车辆的正常行驶依靠的是发动机输出动力驱动车轮，但是在滑行时有惯性和重力的存在哦。

比如高速丢油后车辆会依靠惯性滑行很长时间，此时挂入前进挡则会出现惯性驱动车轮被动运转，且车轮会反向通过传动系统将这一“推动力”通过发动机的飞轮传递给曲轴，从而实现被动的带动发动机升转。此时发动机也是“被动运行”的状态，于是聪明的ECU控制模块则会利用这一力量实现高效节油，指切断发动机喷油利用惯性滑行，直到惯性没有那么大之后会怎样呢？

自动挡汽车会主动降档，变速箱的前进挡可以这样理解：低速挡是用来放大扭矩，齿轮比是发动机驱动的齿轮小、输出动力给车轮的齿轮大，此时为发动机高转（高频输出固定扭矩“组成”大马力）。而高速挡是用来放大车速，车轮比正好相反，此时为发动机低转动力齿轮高转，也就是车轮达到高转速。

汽车的前进挡有固定的怠速转速范围，比如5挡为1000~3000转，在这一范围内由惯性拉动发动机转动可以不喷油，但高于3000转则要喷油做功；为了实现持续的“减速断油”则需要将被动转速稳定的控制在3000转以下，实现的方式则是从5挡降低到4挡，此时齿轮比的变化降低了变速箱放大车速的能力，反之则是惯性通过车轮降低了发动机的转速。自动挡汽车带档滑行能实现由高至低（654321顺序）的连续自动降档，以齿轮比实现转速区间的稳定保证减速断油，手动挡则需要人工控制降档实现同样的节油模式。

总结：汽车带档滑行时会发现瞬时油耗为【0】，这种状态正是所谓的减速断油模式，相比空挡滑行会节省的多得多，建议养成这种驾驶习惯。

编辑：天和Auto

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汽车高速行驶后滑行，是带挡滑行好，还是摘档滑行好？

空挡滑行，是怠速油耗。挂档滑行，电脑自动断油，是零油耗。在一定的速度下肯定是空挡省油，但是发动机和变速箱传动轴是没有输出的，轴是空转的，出于保护变速箱，建议你根据当前的速度换挡滑行。而现在都是电喷车了，由一个电脑来控制喷油的量，根据设在发动机内的传感器自动工作，电喷车的怠速是不可调的。这样一来，脱档后反而需要一个怠速油耗，而不脱档，不踩油门，发动机会利用惯性来维持运转，反而会切断供油。结果就是省油，但滑行的阻力大了，距离短了，后面的刹车可以少踩点了。所以电喷车，原则上只有在刹停前切空档就可以了，防止熄火。刻意的长距离空档滑行必定浪费油的。

扩展资料： 空档滑行时，发动机的喷油脉宽为最小怠速喷油脉宽。 带档滑行时，并未出现传说中的断油情况，而且其工作喷油脉宽远大于怠速喷油脉宽。 参加试验的日系车型的怠速瞬时油耗显示为无穷大，其显示结果误导了很多人，因为带档时其显示的油耗小于怠速油耗。 急刹车废油原因有两个，第一损失了动能；第二发动机会加大喷油量，以保证发动机不熄火。一般化油器的车空挡滑行省油，电喷车因为脚离开油门发动机就不再供油。因此为省油空挡滑行意义不大。如果是要到红灯了，空挡滑行还可以。带档滑行分什么情况，市区不建议带档滑行，建议空挡滑行。下坡路不建议空挡滑行，建议带档滑行。这些要综合看开什么车和路况，还有驾驶技巧灵活决定。

换一句话说，新的电喷车带档滑行省油，因为在档位上处于减速状态，电脑控制彻底停止喷油，而空挡滑行仍然按怠速喷油。而且带档滑行制动距离短，因为踩下刹车后发动机也有牵制力。最终总结，带挡滑行好！一是发动机拖着，速度比较稳定。二是拖着发动机，不用喷油维持最低转数。各位网友还有什么看法？欢迎留言评论！

汽车高速行驶后滑行，是带挡滑行好，还是摘档滑行好？

汽车高速行驶或大下坡有很多司机会选择摘挡滑行，也就是我们常说的空挡滑行。

其实现在汽车供油方式多数为电喷，他们是通过ECU自己来控制的，不踩油门的时候，发动机会停止喷油的，有个断油控制，等发动机低于一定的转速，才会恢复喷油的。如果你的车有行车电脑油耗显示，在下坡带挡滑行时你就会发现 瞬间油耗 显示为零，也就是说带挡滑行基本上不耗油。

如果你仔细阅读车辆使用说明书，会发现车辆严禁空挡滑行的，因为现在汽车基本上都是熄火后方向盘会自锁功能，（熄火后转动一下方向盘听到“ 咔”的一声，方向盘自锁启用）。汽车空挡滑行时，由于失去变速箱动力牵引，发动机万一碰到熄火，一些电子安全系统会暂时关闭，如：刹车助力，ESP 等，试想一下空挡滑行如遇到意外紧急情况得不偿失，再说空挡滑行并不省油。

当汽车在高速行驶时，如果空挡滑行，特别是一些车龄较长的汽车，万一熄火，还得关闭钥匙打火，当关闭钥匙时，汽车还在行驶中，如果方向盘转动，方向盘会自锁，在行驶中的汽车方向盘锁住是多么危险。

所以最后结论是，车辆在高速行驶后考虑到安全第一，最好采用带挡滑行，带挡滑行有变速箱动为牵引，车辆行驶稳定，更好控制，而且有变速箱牵引不会熄火，想加速时直接给油就行。

汽车高速行驶后滑行，是带挡滑行好，还是摘档滑行好？

汽车在行驶过程中我们并不会一直踩着油门，偶尔会松开油门滑行。这时候是带档滑行还是摘挡滑行呢？我觉得可以从这几个方面来分析：

比如行驶中发现前方有行人过马路，这时候可以提前松油门并带档滑行，这样发动机制动会让汽车逐渐减速，等行人通过后我们再踩油门提速正常行驶。

这个操作是最优的方法，因为此时车辆反拖发动机转动，喷油嘴停止喷油，随着车速降低，汽车的动能有一部分转换成了发电机发出的电，如果开空调的话还会转化成制冷量，汽车动能得到了充分的再利用。

如果此时摘挡滑行的话发动机会继续喷油，而且车速下降很慢，也许接近行人时还需要额外踩一脚刹车，汽车的动能大部分都转化成刹车系统的热能，动能损失就多了。

比如你在高速上行驶，前方是一个大坡，这时候松开油门带档滑行是最佳的方法。因为带档滑行时仍然是汽车反拖发动机转动，喷油嘴不喷油，而且发电机发的电也是汽车下坡势能转化而来，相当于白给。最重要的是你不用踩刹车就能控制好车速。

但是坡度小的话松开油门滑行会导致车速降低，比如你车速原本为120公里/小时，松油门带档滑行时由于发动机制动作用会导致车速下降，比如降到了80公里/小时，这时候松油门滑行并不是最好的方法，因为车速衰减厉害，等下坡路结束后你还要额外消耗汽油恢复之前的速度，所以当坡度比较小的时候轻踩油门保持住车速反而是最佳的方法。

摘挡滑行这属于不规范操作，会玩的司机自然懂得其妙处，不了解的就别试了，弄不好真的会出问题。

因为摘挡滑行时汽车的四个轮子都处于自由转动状态，车会越滑越快，你要频繁踩刹车控制车速，如果是盘山路下坡的话不出两公里刹车效果就会下降，继续这么干下去可是真有可能刹不住车的。

总结一下就是坡度小，松油门车速就下降，这时候小油门保持住车速最好。坡度足够大，松油门带挡下坡最划算。摘挡滑行不提倡。

汽车高速行驶后滑行，是带挡滑行好，还是摘档滑行好？

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本文观点：汽车高速行驶后滑行，还是带档滑行好，这样不仅省油而且还有利于行车安全。

首先，车辆在高速行驶时不管处于什么原因需要滑行时建议使用带档滑行的方式，因为在这种情况下以现在的发动机控制方式是要给发动机切断燃油供给的，所以在这种状况下行驶，车辆是利用惯性前进的，而7动机则是因为车轮的转动通过传动轴和变速箱来反制其转动，所以此时即使发动机没有燃油供给你也会看到发动机转速表是有转速的。既然此时发动机停止了燃油供给，所以油耗就是0，也就是最省油的状态。

其次，虽然车辆在带档滑行时切断了燃油供给，但是因为反制作用发动机还是在运转的，此时也会产生真空吸力，而且如果是有液压转向助力的车辆其转向助力也可以正常使用，这就对真空助力刹车系统提供足够的助力，车轮转向提供足够的转向助力，所以这对行车安全是最好的保障。最重要的一点是发动机反制作用更加有利于制动效果，避免长时间频繁进行制动造成温度过高导致刹车效果失灵的危险。

综上所述，汽车高速滑行时不管是从省油或安全的角度来说还是建议带档滑行。

希望我的回答能够帮助到你。

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