日本汽车企业，哪家公司的发动机最好？

日本车企谁家的发动机最好？这个问题其实根本没有具体的答案，每家车企所具备的优势、特点各不相同，其次不同时期评价发动机好坏的标准也完全不同；如十几年前，还处于内燃机发展的蛮力时代，评价好坏的标准在于升功率，也可以理解为性能博弈，那时的比较方式更为直观。

谁家的发动机升功率高、功率输出靠前，就可以直接定义为好！比如本田的K20A，2.0L自然吸气发动机可拉出220匹马力（美版高达240匹马力），升功率110匹，无疑是那个时期民用自然吸气发动机的天花板；但现如今则不同，因为规则发生了改变；内燃机的蛮力时代评价好坏的标准就是性能，而如今是环保时代，区分高低的标准则变为油耗以及排放。

实际上在日本经济泡沫时期（85-95），日本各家车企都各具特色，都研发过经典的机型，沃德十佳的机型也不少；但平心而论差异更多在于选择，而不在于实力。这就好比马自达转子实力强、斯巴鲁水平对置发动机强，只不过是两家车企选择了转子与水平对置罢了。而丰田、日产、本田如果选择押宝转子与水平对置，产品并不会比马自达、斯巴鲁差。

所以工业产品的发展更多在于选择，选择不同的路径决定了不同的发展方向，不同方向的结果也是各不相同的，比如马自达的转子最终走入了死胡同；鄙人不想抬高谁、贬低谁，只是客观谈谈日系车企这么多年来在发动机上取得的成绩以及缺点，当然主要以丰田、本田、日产的机器为主，因为这三家技术、资金储备最为雄厚，也就更具有参考的价值。

丰田的技术、资金储备是最雄厚的，如上图所示目前所掌握的专利数也是最多的，因为基数太大，所以掌握专利数很可能在未来几十年都不会被超越；丰田虽然掌握最多的专利技术、资金，但对发动机的发展理念却非常理性、保守；丰田似乎没有传统日系车企的那种偏执，而是更善于审时度势、与时俱进，简单点说就是一个时代需要什么样的发动机，丰田就造什么样的发动机。

简单点说就是在日本经济泡沫破裂之后，丰田最快做出反应，放弃性能机的研发、放弃参加各类赛车项目，老老实实做买菜车，所以丰田最先摆脱困局，比赛中获胜仅仅是面子上收益，买菜车量大最容易获得利润；所以即便丰田曾经拥有2jz、2GR，但现如今的丰田性能发动机全部断代，并不是说现在的丰田没能力打造性能机，只是重启炉灶周期太长，20年的研发周期代价太大了，所以丰田即便复活牛魔也是采用宝马的发动机。

所以丰田现如今的发动机大多是高效自吸与电机组成的混合动力单元，科技树只往节能环保方面过度，性能几乎不在追求了；当然在有需求时，雅马哈、斯巴鲁也能提供一些小排量的性能机来救场，比如斯巴鲁与丰田合作研发的FA20发动机，2.0L 200匹马力可以说是近年来少有的经典自吸！但在涡轮增压时代，还有多少车友保留着对高转速自吸的情怀呢？所以丰田现在的理念就是以节能减排为主，性能发动机不碰，偶尔用斯巴鲁或宝马、雅马哈的机器来制造下情怀。

日产与丰田是同时期造车的企业，丰田在上世纪80、90年代遇到的机遇，日产也都遇到过，也可以说那时期所有的日系车企都非常膨胀，因为钱花不完、不在意车子是否有销量，造世界最好的车就成了那时期日系车企的一种信念了；那时期所有日系车企都在造性能车，日产汽车自然不会落后，提出了901计划（1985年），目的在于对外战胜欧美车企，对内超越丰田。

所以那时候的日产是偏执、极端的，著名的VQ、RB、CA、SR系列引擎都是那个时期打造的，同时期日产还设计了一套自己的防抱死系统、安全体系、锂电池车等等，消耗了大量的资金；最终已经杀红眼的日产在日本经济泡沫破裂后没能及时的悬崖勒马，把自己弄破产了；破产原因很简单，黑科技一大堆，却没办法像入门级车型普及，车友们大都赞不绝口却没能力拥有，科技转化不成利润，最终被雷诺收购。

而雷诺接盘后的日产对研发的投入大幅度缩减，实际上2000年后的日产就开始不断吃老本了，吃到了20多年后的今天，可见当年的日产技术储备有多强？而如今HR15、HR16还是日产常用的机器，而这两台机器是2004年研发的，用了20年不换代号的机器真的不常见。也就是日产过去的技术储备太强，不断的下放技术才使得这些老机器跟得上今日的脚步；当然如今的日产还是存在两级分化的问题。

高端机器、科技难以向下兼容，比如英菲尼迪的DAS、日产Vc-T、混动技术等等，20万以下车型均无配备；要知道8-15万价格区间的车型市场份额最高，这个价位能买到丰田的混动、本田的混动与地球梦、马自达的创驰蓝天，而只能买到日产不断技术升级后的HR15、HR16；当然日产汽车还保留着性能机型如VR系列，VR38DETT、VR30DETT等等，配备在GTR R35、英菲尼迪、日产天际线系列车型上，性能机能自给自足，比丰田强些，但入门机型没啥竞争力。

在曾经的黄金时代，本田同样是在不断打造性能车、性能发动机，只不过步子不像日产迈得那么大，理念也没有日产那般极端；本田大多数经典机型都是小排量，它不像日产与丰田那样玩L6增压，而是利用超高的转速来压榨功率，这种思路从上世纪6、70年代就开始形成，所以本田的机器无论是高端、低端，升功率都比竟品要高；如K20A、F20C以及如今的L15等等，升功率优势明显。

而且潜力很足，如L15B、1.5L 130匹马力几乎可以让飞度当赛车用（当然传动系统损耗很多功率），实际上L15B刷下程序就能达到这个组别赛车发动机的标准，所以这就是很多车友粉本田发动机的原因；光好不行、还得大家都能买得起，本田的产品接地气，周边改装文化做得最好，如飞度、思域等等，各种改装件应有尽有；同时本田也把JDM给留存下了。

所以在1.5L、1.5T、2.0T这几种机型中（小排量自吸、增压），丰田、日产其实都玩不过本田，L15B几乎是1.5L自吸的天花板，2.0T的本田K20C1也非常强大，配备在TYPE R之上，当然如果市场有需求，本田可以推出任何车型的TYPE R版本；而丰田现在的理念就是节能、减排，性能方面并不多考虑，丰田对于用户的把控极为精准；而日产的发动机高端强势，如Vc-T、VR30等等，能满足性能需求，但入门机型出现断代，不过依靠更低的价格也换来了比较不错的销量，不过品牌度在不断的消耗。

总而言之哪个车企发动机强、好，是最难回答的问题，时代在不断发展，好的概念也在不断发生改变，消费者的需求也在改变；有的消费者追求省油、有的追求性能，但性能与省油又怎么可能兼得呢？评价好与坏最忌站在自己的角度去质疑别人的观点，就像有些朋友喜欢雷克萨斯因为保值，有些选英菲尼迪因为追求性能，谁的观点对？其实是没有答案的。

日本汽车企业，哪家公司的发动机最好？

确实，最近本田1.5T发动机机油增多事件，让很多人对本田发动机失去希望。但一直以来，本田发动机在业内都的名声都是响当当的好。

特别是在过去的10年时间内，日系发动机都往着省油、平顺方向发展，而本田的发动机都会比同级机型有更好的动力性能。

例如第九代雅阁的2.4L发动机，其186匹的动力已经高于七代凯美瑞2.5L的184匹；又如飞度上的L15B2机型，1.5L的排量就有131匹的输出。

更小的排量有更高的动力输出，对于自然吸气发动机来说，就是更高技术的象征。所以一直以来，本田发动机在车迷心中都有不可撼动的地位。

但随着丰田、日产都在发动机上发力， 在更强大的体系实力支持下，这两家日系车企反超本田的速度可谓在一夜之间。

例如丰田8AR-FTS 2.0T发动机，又如TNGA架构下的一系列全新的自吸发动机，在技术含量以及实际表现上都不差甚至优于本田的同级机型，在八代凯美瑞上的A25A 2.5L发动机更是有40%的热效率（混动版本是41%）

而日产则将在新一代天籁上搭载一台可变压缩比2.0T发动机，也是目前业界首款采用可变压缩比技术的增压发动机。技术含量也是相当的高。

另外，像马自达、斯巴鲁等车企在发动机技术上也有很深的造诣。例如马自达的第二代创驰蓝天发动机，也是十分值得关注。

因此，即使排除事件的因素，本田发动机在技术层面上得优势已经逐渐式微。在激烈的竞争中，不进步等于退步，希望本田能发挥固有的优势，尽快冲出目前困境，拿出更多让人信服、让对手汗颜的动力系统。例如十代雅阁上的i-MMD混动系统，其表现十分值得期待。

（DA 文西）

日本汽车企业，哪家公司的发动机最好？

从题主的补充问题看，主要希望讨论的是哪家日本汽车企业的红头发动机最好。而我们谈到红头发动机，最先想到本田的应该是K20A。

作为本田最知名的一款红头机，一度被称为自吸引擎的“究极体”。K20A是K系列的第一款引擎，作为一款高转机（红区高达8400-8600rpm），最大马力可达225Ps/8000rpm（FD2），峰值扭矩可达219Nm/6100rpm。

在三次动力升级过程中，K20A被很多车型使用过，比如Stream （一代）、Integra（四代）、Type-R（FD2）等等。 特别要说明的是，相比于本田F20C，也就是传说中的万转红头机，K20A要显得兼顾实用些。

F20C更像是为疯狂而生（K20A是在F20C基础上的版本），在改装爱好者手下很容易破万转。 同样作为改装车爱好者的首选发动机之一，丰田2JZ-GTE在丰田Supra（JAZ80）上名声大噪。

Supra还被称为牛魔王，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280Ps，而不受束缚的马力则能被释放到到320Ps，“直线之王”称号可不是吹的。

除了破百的升功率，高度的平衡性和过万转的表现，这款发动机还有极为出色的耐久性能。高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，堪称良心发动机。

无独有偶，日产RB26DETT发动机同样是兼顾动力性能和耐久性能的经典机型之一。作为战神GTR-R34的发动机，有着很高的评价。

与国内所见到的三菱4G63发动机不同（采用SOHC的自然吸气发动机），三菱4G63红头发动机采用DOHC 16V带涡轮增压设计，在气缸头和进排气系统方面与SOHC版都有很大分别（比如使用了涡轮增压）。

红头版4G63可以轻易输出280Ps的马力，光是改变涡轮增压值就能把马力提到450Ps。当年在三菱EVO上可是叱咤风云，长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出。与此同时，这款发动机的耐久性也相当出色，故障率很低。

除此之外，像斯巴鲁EJ20发动机也是顶尖之作，EJ20系列助推斯巴鲁在WRC赛场上屡获殊荣，特别是EJ207发动机，作为专属于日版的STI车型，虽然EJ207在耐用性方面还是不及三菱4G63，但凭借着水平对置发动机无以比拟的低重心特点，使得斯巴鲁车型在操控方面锦上添花（为什么要拿4G63对比，是因为当年这两家斗得你死我活）。

总之，如果单论红头，其实几家日系品牌都有着不错的表现，并不好下结论哪一家的更好。但可以肯定的是，日系品牌创立了红头发动机的理念并将其推到了极致，也为那个时代留下了非常宝贵的财富。

日本汽车企业，哪家公司的发动机最好？

我个人觉得日本的自然吸气都挺不错，尤其是2.0-4.0之间的发动机。

丰田的发动机调教比较中庸，柔和，不会有太大激情，也不会有太弱的表现，就是中规中矩。

本田的发动机，调教比较激进，注重高转，很多本田的发动机最大扭矩转速要到4000甚至4500才能达到，红线转速也是比较高。几款发动机我还是比较喜欢的，老款思铂睿和思域si搭载的那台2.4，最大马力204，高转发动机。还有9代雅阁和讴歌RDX3.0，搭载的这台v6发动机，3.0可以爆发260马力，真心不错！

日产的发动机，调教有区别，高端的英菲尼迪调教比较激进，日产的车调教的就比较中庸。英菲尼迪的车感触比较深刻，尤其是V6HR的，不论是VQ25HR，还是35/37HR，正宗高转机子，不到4000转不会感觉动力有多澎湃，过了4000转动力可以持续到6000，甚至更高，声浪也是越来越好听。尤其是体验过同学的Q50 3.7的动力，真是感觉深不见底，比家里的VQ35DE好太多。

总之，喜欢用的顺手舒心就行。

日本汽车企业，哪家公司的发动机最好？

丰田最好，且丰田发动机品种和数量全世界最多。高峰时期比全世界所有汽车车企的发动机总和还要多。所谓的本田就是VTCE技术而已，实际上没有什么经济性，作为街车而巳。VVVT一i同样可以，只是比本田晚几年而已。