为什么有人说货车不能挂挡停车？

采用断气刹的货车的确不能带着挡位熄火发动机，因为当气压不足（或没压）时没办法解除刹车、没办法摘空挡、没办法分开离合器，从而形成一个死循环；矛盾点就在于气压源于发动机的运转，空挡熄火、再次启动时可以正常启动发动机，发动机转、不断冲压，之后用气压解除手刹、正常行驶！

但这种操作如果建立在挂着挡的条件下、就没办法实现了；首先挂着挡熄火、且离合器不能分开时，发动机根本就不能启动、不断被憋熄火；这一点毋庸置疑，即便是小车带挡启动、不把离合踩下去也起不来，更不用提自重更大的货车了！货车上一切气压都需要由发动机运转、带动空气压缩机，而发动机不启动、货车就没办法给气罐充压，如此一来启动离合踩不动、断气刹解不开、发动机转不了，车子就没办法走了！

货车带挡熄火失压后的窘境有些类似家用车电子手刹抱死、或电瓶彻底空电（但电子手刹有备用拉线可强行解除）；可能一些开手动家用车的朋友会疑惑，为什么自己的小车带挡停车就没事？实际上在坡道停车时，带着挡位、带点方向是防溜最实用的方式（1挡或倒挡皆可，关键在于齿轮比足够大、产生的阻尼就大，方向无所谓），这种方式货车为何不行呢？

差异就在于小车带挡熄火、第二次启动车辆时可以踩着离合启动，小车的离合又不需要气压去顶、脚就能踩下，所以小车带挡熄火不影响再次启动！但货车就不同了，离合器是气动的、且大货车离合器压紧的力量远比小车要大，小车可以踩下踏板的推力就能将动、静离合器片分离，但大货车根本就踩不动（如上图小车离合器结构），所以一旦货车长时间熄火、气罐内压力不足，离合器就仅仅咬在一起，发动机憋着劲、也就没办法启动！

所以现如今的大货、重卡最好不要带挡进行熄火；过去没有断气刹，所以老司机停车大都会别着挡（一挡即可，无论上坡、还是下坡，齿轮比大就能提供足够的阻尼），这可以说是早期司机师傅的职业习惯（再垫上点木头）；不过自从产生了气动离合、断气刹后，这种别挡防溜的方式就不适用了！因为一旦变速器吃上劲、挡根本摘不下来，那么发动机只能带着挡启动，所以这车子也就走不了了！

当然也有解决的方式、比如很多朋友都知道的拆传动轴，不过施工难度大、复杂（而且别着劲几乎拆不了）；简单一些的可以拿撬棍去别飞轮、需要俩人配合，一个在车下边撬、另一人在车上抓住时机拽挡；或者驱动桥顶起来一侧，转转车轮就能摘挡了！总而言之采用启动离合、断气刹的卡车一定要在空挡、拉手刹熄火，尽可能的避免带着挡熄火操作；断气刹的出现也用不着靠别着低速挡来防溜车了！

为什么有人说货车不能挂挡停车？

具体来说应该是使用气压离合器的货车尽量不要带档停车，否则有可能再想启动发动机时你需要拆传动轴……接下来咱们就详细说说这个话题，很有意思。

大货车的手刹和小型汽车不同，小汽车拉手刹的动作是控制制动装置产生制动力，手刹操纵杆直接控制，随时可以拉起或者放下。而大货车的手刹是控制压缩空气的。货车的刹车气泵里有强力弹簧，正常状态下弹簧的弹力使刹车完全抱死，通入压缩空气后气压顶开弹簧释放刹车。所以大货车拉手刹的动作就是放气的动作，压缩空气放掉后弹簧使刹车抱死限值车辆移动，所以大货车拉手刹时我们会听到放气声。大货车想要起步时松开手刹手柄，压缩空气顶开弹簧，刹车释放，车辆就能行驶了。

踩离合器时控制的是离合器压盘，小型汽车离合器压盘很小，离合器踏板通过杠杆作用产生的力量就可以轻松克服膜片弹簧的弹力，所以小型汽车离合器不需要助力。而大货车的离合器压盘体积非常大，只靠司机的力量很难踩动，所以大货车的离合器也是气压助力的。没有气压时离合器踏板踩了也是白踩。

如果驾驶员带档停车时车辆有轻微移动，那么变速箱齿轮会咬紧，这时候不踩离合器你是摘不掉档位的。而停车后压缩空气罐里气压下降，等司机再次开车时麻烦就来了。气压不足离合器踩不动，档位摘不掉。没办法只能带档启动了，但是手刹还刹着呢，气压不足手刹放不掉，起动机再有力量也无法克服手刹的强大制动力啊。所以这时候想要解决问题只能把传动轴摘掉，断开发动机和驱动轮的连接，然后带档启动发动机，这时候发动机只需要带着变速箱转就行了，起动机可以带的动。发动机启动后开始轰油门给气罐打压力，等气压上来以后踩离合、摘档，然后再把传动轴装回去，车就能走了。

为什么有人说货车不能挂挡停车？

不仅仅是货车，小车（手动挡）也一样，停车时拉手刹即可，尽量不要挂挡停车。为什么这样说呢？

小车建议不挂档停车是为了在重新启动发动机，忘记摘档，也没有踩离合器，那么此时只要起动机有足够的力量，会带着驱动轮前进。有时能使发动机启动，有时使车辆前冲造成事故。如果有人喜欢加油门启动的话，危险更大。

所以小车停车不建议挂档停车。如果坡度大停车，还真有必要挂档，但启动发动机时不管挂档还是没挂档，建议踩离合器启动。这样会使起动机阻力减少，延长其寿命。另外可减少事故的发生。

而货车不建议挂档停车，主要是由于货车结构不一样。同样，货车在再次启动发动机时仍然建议踩离合器启动。

关键是货车采用气压制动和气压助力离合器。这种结构与小车拉线式或液压离合器完全不同。

假如货车不漏气。再次启动发动机时，不管挂不挂档，只要踩下离合器，或者摘空档是没有任何问题的。

当没有气压时，离合器是踩不下去的。如果此时变速箱处于挂档状态，肯定摘不了档。

当档位摘不掉，离合器又不起作用。而后轮断气刹是处于拉紧状态。要想启动发动机是不可能的。

因为此时马达是没有足够力量带动后轮运转的。如果强行启动，只会烧了马达。或者变速箱打齿。

那么就只能拆传动轴，或者松开断气刹，或者顶起一边后轮拆下半轴才能摘档启动发动机了。

为什么建议不挂档停车呢？不管有没有气压，只要关闭断气刹开关，后轮是处于制动状态。当车辆气压漏完时，即使打开开关，也没气压压缩储能弹簧，后轮仍处于制动状态。

当后轮处于制动状态时，加上离合器踩不下去，档位肯定摘不掉了。此时能发动发动机吗？即使起动机烧坏也是不行的。

前面讲到，只要关闭断气刹开关，不管有没有气压，后轮是处于制动状态。那么挂档停车是不是多此一举，画蛇添足呢？

当然，原来老车不带断气刹，大都是拉线式手刹，完全可以挂档停车。但重新启动发动机时要么摘档，要么踩离合器才是正确操作。

讲的很多，货车主要是结构不同。更是因为漏气的原因才建议不挂档停车。

请问一下，有多少货车不漏气？特别是年限长的车辆。而新车一般不会漏气很快。漏气是货车通病。大凡开货车的都有亲身经历，非常苦恼。特别是很多老司机，修理漏气的经验比修理工还足，这话不假吧！

个人维修经验，与大家分享！

为什么有人说货车不能挂挡停车？

我是货车司机，我来回答，现在的货车基本釆用断气刹+气推助力离合器方案，先解释下什么叫断气刹，这是一种提高行车安全的驻车制动方式，刹车分泵前面加一个弹簧作用在调整臂上，行车时松开手刹，气压推开弹簧解除制动，驻车时拉上手刹放掉气压弹簧推动刹车，这样做的好处是当刹车气压低时驻车制动自动作用抱死车轮，防止车辆失控。气推助力离合是减轻驾驶员劳动强度的。当我们在坡上停车时如果釆取驻车加挂挡方式时，如果手刹拉不住或者驾驶员釆取了先挂挡后手刹方式，这样变速箱就受力了，如果不漏气还好，但结果是大部分汽车或多或少都有一点点漏，时间长了气压漏光就要命了，离合踩不下去，挡拆不出来，无法着车，如果有救援车有加气管还好，可以借别人车上的气解释除离合。没有还有一个简单的解决方法，左手打马达右手放档杆上，点一下马达，会有一个反作用力作用在传动系统上，松开的瞬间档杆会有松动，这时动作要快，姿势帅不帅不要紧，运气好能拆档，不行的话只有拆传动轴了，话说传动轴受了力也是不好拆的。至于有人说车轮打千斤由于刹车是抱死的也行不通

为什么有人说货车不能挂挡停车？

货车不能别挡停车、坡度较大的路段即使小微车型车也能只依靠别挡停车，原因很简单：摇过拖拉机吗？……

摇把启动拖拉机的原理：将摇把插入发动机，利用摇把的的凸起与发动机齿轮结合，摇动摇把带动发动机曲轴旋转，曲轴带动连杆推动活塞可以【进气、压缩、爆燃、排气】的运行，转速足够高之后摇把齿轮脱开发动机开始运行。

了解摇把启动发动机的原理并不是为了科普，而是要提出一个问题：人的力量有多大？人可以摇动摇把带动发动机运转，别挡停车难道不可以吗？

手动挡汽车在熄火时离合器为结合状态，指发动机飞轮摩擦片与离合片在压盘的作用下完全结合；熄火时挂空挡结合也不怕，因为离合器输出轴没有与变速箱连接，所以空挡可以正常拖车。而在熄火时挂入档位后则不同，这种状态下离合器的输出轴与变速箱结合，整车为发动机与变速箱连接、变速箱通过传动结构与车轮连接。

电喷发动机能够做到减速断油，其原理为车辆滑行过程中由惯性带动车轮，车轮反向输出动力带动变速箱离合器以及发动机运转，滑行中发动机不输出动力所以能够不喷油。这一原理说明了动力传动结构一旦刚性连接是可以由车轮带动运转的，那么货车如果在坡道驻车不使用手刹而用别挡停车，轻载数吨重载数十吨的货车在重力的作用下能轻松的带动发动机运转，区别无非是不打开杠头进气有一定压力，活塞的运转速度慢导致溜车滑行的速度不是很快而已，但是这种重物只要溜车就会造成严重后果。

同理在坡度较大的道路上停车，即使是小微型车辆只用别挡停车也不可以，在重力的作用下车辆带动车轮、车轮带动发动机会缓缓的运转，也许几分钟会溜车一米、也许一小时溜车一米，区别只是时间与距离的比例而已。

所以别挡停车并不适合所有车型和路段，别挡只是在手刹车驻车之后增加第二道防护，其原理并不是专门设计用来驻车的；包括自动挡的P挡以棘轮棘爪的结构驻车也不能真的当做手刹车使用，否则与外壳刚性固定的棘爪有可能能变形受损，不能本末倒置。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

为什么有人说货车不能挂挡停车？

回∴这个问题，以前车辆没有带档起动不了装制，现在带档起动不了。

：因维修车辆带档起动，对人员伤亡也，我知好几出，有其这边修车，那边维修电器，出事故最多，车起动直接冲出压死，伤多起。

！另一方面，柴油车多缸，压缩比高车一动能起动点火。在路边停放车辆，有后车撞上，没有驾驶人员，会造成很多风险，不可估量，有其那些老型号车辆，另带熄火拉线更危险。现有货车带段气刹车，用手刹很安全，挂车前后段汽刹，很安全，

〈比如说货车带档停车，再上车起动有档，汽压低或没有汽，变速箱档到空档没汽费劲。那有直接松手刹省劲。有其冬天到寒冷地方，零下3o多度，更不能停车挂档，长时间停车都不能带手利，刹车分泵不回位。停好车用眼木眼好。