为什么一些硬派越野车都是自吸发动机？而无论排量多大都是单边尾排出气？

虽然很多硬派越野配备自然吸气发动机，但这并不代表硬派越野车与自然吸气发动机是绝配，如此设计仅仅出于对耐用、稳定方面的考量，过去涡轮增压技术不成熟、所以频繁在恶劣环境下运行的越野车选择自然吸气发动机更为靠谱，耐用、不挑油、坏了修起来也容易！

但从性能角度上看大排量自然吸气越野车的性能并不如大排量涡轮增压；所以现如今随着涡轮增压技术越发成熟、稳定之后，很多顶级硬派越野开始配备涡轮增压发动机，比如奔驰G系、路虎卫士、哈弗H9等，其它的柴油涡轮增压机越野车更是比比皆是，所以说越野车采用涡轮增压发动机是合理的，只要确保稳定运行且耐用，那么在性能上涡轮增压比自然吸气更适合越野！

为什么说涡轮增压发动机适合越野？鄙人举一个比较杠的例子，在全世界范围内、所有主战坦克都配备涡轮增压发动机，如果仅仅是对比车辆的越野能力、那么坦克几乎是越野之王了，而坦克都选择了涡轮增压、那么说明涡轮增压发动机与越野之间并不存在违和感；为啥坦克不做自吸？平均40-80吨的自重，大排量自吸发动机的低转速扭矩根本不够看的，活塞行程拉长的确可以提高发动机的扭矩输出，但对比歧管增压在低转速时的扭矩饱满程度、自然吸气太孱弱！

有劲（扭矩充足）、底盘离地高、足够皮实耐用，在扭矩是否充足方面、涡轮增压发动机占据绝对的优势，尤其是涡轮增压柴油机具备碾压般的优势，比如某3.0T柴油机、它的峰值扭矩能拉到650牛米，达到峰值扭矩不足3000转（地板油时）；可以再来看看丰田的5.7L的3UR发动机，峰值扭矩在530牛米左右，最高扭矩输出在3400转左右，对比增压机要更靠后，3UR的缸径92毫米、行程则达到了102毫米，但即便行程如此之长、扭矩表现依然不如3.0T的机器，那么如果是5.0T的涡轮增压呢？所以在增压时代，大排量涡轮增压是王道！

要明白一点越野绝对不是什么高贵属性，更确切的说越野能力是一种工具属性，最早被用于卡车穿越泥泞路段（日本市场普拉多与汉兰达价格几乎一致），但这些越野车来到咱们国内市场摇身一变成豪车了就比较令人惆怅了；所以早期对待这些具备越野能力的工具车，研发目标就是耐用、靠谱，所以配备大排量自吸发动机也就合情合理了，就像常见的3UR、VK56之类的机器服役周期都快有十几年了，三菱帕杰罗过去用的那台自吸服役20多年，追求的就是靠谱、耐用、维修方便！

涡轮增压除了低转速扭矩饱满之外，其对高原反应有强大的抵抗能力，自然吸气发动机随着海拔每升高1000米、动力下降10%，大排自吸因为自身动力强、感受不明显，但一些小排量自吸在高原就难受了，比如1.6Lm自吸爬到5000米等于0.8L，转速能拉到红线还是孱弱无力；而涡轮增压则不然，排出燃烧室的废气会因为低气压剧烈膨胀，推动排气端涡轮的力量增加，可以理解成涡轮增压系统在低气压状态下更加亢奋（所以过去很多涡轮增压系统毁在了过速上）！

所以涡轮增压发动机受高原影响不大、动力减弱微乎其微，所以涡轮增压发动机更适合高海拔区域玩耍（现实中普拉多、Lc越野比较多，原因在于藏区会修丰田的多、丰田越野车系零部件多且好找，维修便宜）；而涡轮增压越野车的劣势在于在极端恶劣的条件下终究不如自吸稳定，其次挑油；再其次坏了不容易排除问题，会修的少、也不容易找到零配件；不过如果是在东部地区，涡轮增压越野车的劣势就不明显了！

可能很多朋友觉得越野车无论多大排量，排气管都是单出？实际上这种观点不对，欧系的越野车如奔驰、路虎都是双侧排气管，而丰田的LC 5700也同样是双侧；实际上排气管应该从排气歧管开始看，有几个入口、以及几个出口？单入口的仅仅适合4缸机，四个缸共用一组排气歧管，但凡是V型机、至少两组排气歧管，比如V6、V8等等；每3缸拧成一股、6缸就需要两股，所以这就叫双入！

V型机不同于直列，两组气缸呈V型布局、一组歧管不够用；入口理解了对吧？那么出口的设计就比较灵活了，两路入口可以在中断拧成一股、单出口；也可以在中断消音器后再甩成两路出口；也可以两路排气接用独立的中断消音器、尾段消音器，这部分设计灵活度要更高一些，不过对于越野车而言则需要考虑备用邮箱、四驱系统布局等，所以有些车型会设计成单侧排气，因为底盘空间是有限的！

为什么一些硬派越野车都是自吸发动机？而无论排量多大都是单边尾排出气？

硬派越野车也不都是自吸发动机，也有涡轮增压的车型。比如奔驰G,途锐，如果是柴油车型就更普遍了比如路虎卫士。所以硬派越野车里带有涡轮增压的车型并不少。

过去确实汽油硬派越野车很少有涡轮增压车型，主要原因还是涡轮的可靠性和耐用性不如自然吸气发动机，对于经常在野外非铺装道路上行驶的硬派越野车可靠性往往比舒适性和加速性能都更重要，尤其机械结构越简单就越可靠，故障率就越低。而且硬派越野车并不需要涡轮来提升扭矩，装备低速四驱通过分动箱就可以很轻松的将发动机1挡的最大扭矩提升几倍。

现在随着发动机技术的进步，涡轮增压技术已经比较成熟，尤其是低增压涡轮，散热和迟滞都不是问题解决，可靠性也基本不用操心，加上现在道路越来越好走，即便是硬派越野车也要向性能、舒适性、节能和环保有所倾斜。所以硬派越野车装备涡轮增压也并不奇怪。

至于排气单边出气也并不是所有的硬派越野车都遵循这个规则的，比如奔驰G就有双侧边排气，途锐是后双侧排气。双侧排气除了对称视觉上更协调外，对于一些性能轿车也是为了追求底盘重量和布局的平衡，对于越野车来说确实无所谓的。

为什么一些硬派越野车都是自吸发动机？而无论排量多大都是单边尾排出气？

　　过去确实汽油硬派越野车很少有涡轮增压车型，主要原因还是涡轮的可靠性和耐用性不如自然吸气发动机，对于经常在野外非铺装道路上行驶的硬派越野车可靠性往往比舒适性和加速性能都更重要，尤其机械结构越简单就越可靠，故障率就越低。而且硬派越野车并不需要涡轮来提升扭矩，装备低速四驱通过分动箱就可以很轻松的将发动机1挡的最大扭矩提升几倍。

　　现在随着发动机技术的进步，涡轮增压技术已经比较成熟，尤其是低增压涡轮，散热和迟滞都不是问题解决，可靠性也基本不用操心，加上现在道路越来越好走，即便是硬派越野车也要向性能、舒适性、节能和环保有所倾斜。所以硬派越野车装备涡轮增压也并不奇怪。

　　自吸发动机的低转速、低扭矩输出动力相比于涡轮增压发动机更加充裕，涡轮增压发动机往往需要等到转速达到1800-2000转甚至2500转以上才会有大的变化，涡轮没有介入之前，动力又显得比较肉，硬派越野车本来就是出去野的，在遇到复杂路况的时候，自吸发动机的动力输出更能满足需求。

　　至于排气管的问题，越野车不需要考虑太多的平衡性的问题，少一个排气管还能扩展出空间加装副油箱，满足越野穿越的需求。

　　最后，单边排气也是为了保证低扭的最大化，不会浪费。

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为什么一些硬派越野车都是自吸发动机？而无论排量多大都是单边尾排出气？

两字。可靠。无故障可靠性是越野车的终极目的，不说油耗、速度、过弯、真皮、音响、L2。目前，许多自吸发动机是经过几代验证后，最稳定可靠的发动机，但不是最先进的。车与车的诉求不同，越野车的灵魂就是机械、可靠。

为什么一些硬派越野车都是自吸发动机？而无论排量多大都是单边尾排出气？

硬派越野车的定位就是为了越野而生的，尤其是极限越野，越野往往要面对很多极端复杂的路况，只能在低档、低速的情况下以极慢的速度蠕行通过，这种时候，只有大排量自吸发动机能够在这种蠕行模式下提供更高的扭矩输出，涡轮增压发动机则很难满足这样的要求，此外，大排量自吸发动机的动力输出更加线性，更能够满足极限越野的需求。

自吸发动机的低转速、低扭矩输出动力相比于涡轮增压发动机更加充裕，涡轮增压发动机往往需要等到转速达到1800-2000转甚至2500转以上才会有大的变化，涡轮没有介入之前，动力又显得比较肉，硬派越野车本来就是出去野的，在遇到复杂路况的时候，自吸发动机的动力输出更能满足需求。

再一个问题，涡轮增压发动机的结构更复杂，相比于自吸发动机，保养难度更大，对环境的要求更高，可靠性相对偏低，如果去极为偏远的地区旅行，对车辆的可靠性会带来挑战，一旦出现问题，后果往往很严重。

至于排气管的问题，越野车不需要考虑太多的平衡性的问题，少一个排气管还能扩展出空间加装副油箱，满足越野穿越的需求。

为什么一些硬派越野车都是自吸发动机？而无论排量多大都是单边尾排出气？

硬派越野使用的是自然吸气确实因为可以稳定可靠，对油品要求低，此外结构简单便于维修和保养也是另外一方面

对于当下现代车型来说，涡轮动力确实要比自然吸气大，低扭也是一样的。加上涡轮的另外一个优势就是在高原地区空气比较稀薄的情况下，涡轮发动机更擅长输出动力和扭矩。这样的好处就是油耗得到控制之后，动力也有的提升。对于自然吸气的大排量来说，在高原地区动力砍半不说，油耗还会变低。但是好处就是这些车型都是市场上长期使用的，零件的保有量很大，维修起来也方便便宜，那么油耗这些并不会影响使用成本，所以大家都固守着觉得自然吸气才是应该越野的最好搭配。

对于一些长途穿越的情况也是一样的，自然吸气确实可以长时间工作，耐力更强一些。不用像涡轮一样还要控制涡轮的温度和排气温度等等，在整体车辆使用的传感器和硬件体积上也确实要少一些。加上这一类的硬派车型都很久才会进行换代一次，就比如像是丰田的陆地巡洋舰系列，经历了十多年依旧没有什么设计变化，所以你要布局新的发动机动力系统，要进行各方面的测试、配套、调教，反而会影响车型的稳定性和利润，甚至影响口碑，所以车企都不会贸然的去这么做。因此，目前主流的仍然是自然吸气的硬派越野车多一些，还是出于这些原因。

这个排气的改装和设定是会影响车的扭矩，跟消音也有一定关系。但是这个针对于一些性能车和改装车来说更加重要，毕竟是要求加速性能等情况要考虑。对于正常的大排量自吸来说，这个排气设计没问题，单边和双边出都是可以的，就看空间的利用方面。就比如奔驰G的双边排气设计都在后轮前方，这种方式可以节省一部分后面的空间，给四驱传动和差速器等结构件有更多的空间。那么对于另外一些应该越野车来说，单边排气可以节省空间让悬挂和硬件等系统有更多的空间之外，其次就是要考虑到油箱的大小，以及副油箱和副车架的设计都需要空间。以及还要综合一些后期改装的可能性这些问题，都包含在其中。

当下新设计的硬派越野车，比如全新的路虎卫士车型，就使用了后独立悬挂的设计，脱离了大梁的那种整体桥的方案，因此不仅可以设计双边排气，还可以容纳下四驱系统这方面的需求，而且还使用了涡轮增压的发动机。所以说这方面来说还是要看设计和布局的情况，综合起来才能说单边和双边出是什么作用，并非说大排量就必须单边出排气，更不能说因为扭矩的问题的。

这里也说一个特别有意思的事情：就是很多时候看排气的位置可以判断油箱口的位置，一般情况下都是在排气口的另外一侧会是油箱口。这个并非绝对的，但是就一般的汽车设计来说，这种方式也就是让排气绕过油箱。但是双边双出的也大把的车型，这个并不能单方面认为就是油箱设计的问题，而是整体车型底盘布局和设计的设定关系。因此，不能依据这个来判断排量和硬派越野车排气的单边和双边问题。