汽车在下坡时往往瞬时油耗为零，那么此时此刻火花塞是不是也停止了工作还是继续在点火？

当今的汽车在下坡、或高速行驶时松开油门后，仪表会出现短时间的0油耗状态，此时发动机在旋转、不过是依靠车子的惯性倒拖发动机旋转，发动机本身则是不喷油、不点火，当转速下降到1200转以下后、会继续供油点火，发动机重新工作（停止断油转速不固定，看各个品牌的设定，有的在1500以上时断油、有的则能做到1000转）！

D挡滑行时停止供油、其实只是发动机管理系统EMS的1个功能—减速断油；其核心意义就是在D挡滑行时，只要发动机的运行转速高于一个值（1200、1500、1700转，关键看厂家标定、不具体），或者是达到其它的一些条件时（比如发动机负荷大小），EMS会下达断油指令，发动机真的是停止喷油、火花塞停止跳火（油都没了，即便点火也没啥意义了），当不符合转速条件时、EMS则会要求发动机重新喷油、点火而重新运行！

运行时的发动机停止喷油，那发动机不就熄火了么？相信很多朋友都疑惑这一点，都知道内燃机需要怠速、没怠速=熄火，那D挡滑行时如何做到停止喷油、停止点火？重点就在于D挡滑行时、曲轴依然再旋转，如上图所示、当变速器保持D挡时，液力鼓与行星机构之间的离合器处于接合状态，也就是说此时发动机即便停止喷油、停止点火，却依然保持旋转、在惯性的倒拖下保持旋转，只要机器再转、即便熄火也不是问题，因为复燃很容易！

解答上面的疑惑、其实只需要搞清楚汽油机的点火方式即可，汽油机点火时、需要用启动机带动飞轮，飞轮与曲轴连接、从而使得发动机开始旋转，发动机旋转后开始进行吸气（喷油）、压缩、点火的过程，OK、这时发动机完成点火！重点来了，这个点火过程是不是可以理解成只要发动机在旋转、有力量完成压缩冲程，就具备了点火条件（喷油及火花塞跳火是顺理成章）？

咱们现在再思考D挡滑行时、发动机停止喷油点火（等同于熄火状态），为何在需要动力时还能重新点火？道理是很简单的，因为在保持D挡滑行时（比如下坡时、比如车速被拉得很高等等条件），车子具备一定惯性、惯性倒拖发动机旋转，所以即便停止喷油、点火也无所谓，因为发动机在转、还拥有完成压缩冲程的能力，那么当EMS通过传感器发现机器状态不理想时（比如跌到1200转以下时、或理解成惯性即将拖不动机器时），就会立刻喷油、压缩、点火！

所以这就是EMS的减速熄火功能，通俗点讲这个功能就是充分利用惯性、减少燃油的损耗，既然松开油门了、车子又能在惯性的作用下保持前进，那么还有必要喷油么？需要喷油驾驶者为什么要松开油门？这就是系统进行判定的逻辑，所以当内燃机发展到电控时代（电控歧管、电控直喷都属于电控内燃机），减速熄火就成为了标配功能、没啥大不了的！容易让朋友们的思维走入死胡同的其实就是停止喷油、点火，那机器不就是熄火了么？

实际上对于行驶中的汽车而言，短时间的发动机停止工作、再在惯性完全消耗掉之前恢复工作，其实并没什么大不了、驾驶者除了看到油耗为0外、没有其它的感受，这就好比一个人短时间内的心跳停止、之后再心跳复苏一样，并不会出问题；D挡滑行与空挡滑行不同，D挡滑行因为由惯性倒拖、曲轴能保持旋转，所以可以短时间熄火！

但空挡滑行则不然，空挡时液力鼓与行星机构之间的离合断开，发动机没办法借助外力保持旋转，所以只能时刻喷油、保持怠速状态；不过话说回来，短距离滑行用D挡、倒拖可以实现0油耗，但距离太短、一旦复燃之后油耗大幅度上升，所以D挡滑行距离远了油耗高；空挡滑行虽然持续喷油、但仅仅是怠速油耗，且车子断开与发动机的连接、不会因倒拖机器消耗太多的动能，所以空挡滑行的距离比D挡滑行远很多（0喷油状态），所以距离够长空挡滑行更省油！

汽车在下坡时往往瞬时油耗为零，那么此时此刻火花塞是不是也停止了工作还是继续在点火？

现在的汽车发动机基本都是电子点火，所以当汽车下坡时重力势能转化成动能，此时观察瞬时油耗的话会发现往往为零，那么气缸内还在燃烧做功吗？火花塞还在点火吗？答案是不。下面我就来具体聊聊这个有意思的问题。

机械式点火系统是个淘汰的技术，工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。好了，其实看不懂也没关系，总之机械式点火系统非常死板、非常不智能就对了。

随着汽车科技的发展，发动机点火系统已经由机械式更新为电子式，它与机械式点火系统工作原理完全不同。它有一个电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。电脑通过一系列传感器（如发动机转速传感器、进气管真空度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等）来判断发动机的工作状态，然后在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。此外，电脑还会根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机保持在最佳时刻点火。电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分，带有爆震传感器，能及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统，反之就是开环。好了，我知道你还是没看懂，总之电子式点火系统非常“聪明”就对了。

随着各国对于汽车排放要求越来越严格，汽车厂家对于产品能耗的控制要求越来越高，所以工程师们就绞尽脑汁降低发动机的油耗。于是他们想了个办法，在车子下坡或者高档位滑行时，让发动机的运转完全依靠车辆惯性去拖动，这样不但能带来一定的减速效果，还能让瞬时油耗变成零。

为了实现这个“抠门”的功能，发动机电脑需要参考油门踏板信号、发动机转速信号、车速信号、扭矩值信号以及档位信号。当它收集了这些信号后会进行计算，一旦判定此时发动机可以通过车辆惯性反拖而维持运转时，就会关闭点火系统以及燃油喷射系统。当车速或档位下降至发动机运转最低极限时，电脑又会重新激活点火和喷油系统，以确保发动机不熄火。

最后回答一下这个问题，当瞬时油耗显示为0时，火花塞是停止工作的，且此时喷油嘴也同样是停止工作的。

硬核说车，欢迎关注“马头人车库”

汽车在下坡时往往瞬时油耗为零，那么此时此刻火花塞是不是也停止了工作还是继续在点火？

首先，发动机带档滑行时，的确有不喷油的情况，虽然此时不喷油，但是火花塞是持续的点火的！

什么时候不喷油？

一般当汽车以一定时速带档滑行时，如果当前档位下，节气门全部关闭时，也就是松开加速踏板时，当汽车滑行反推发动机的转数超过发动机当前档位维持运转所需要的最低转数时，就会停止喷油，当汽车速度持续下降，反推发动机运转的转数在低于维持当前档位运转的转数以前，发动机会恢复喷油。

假如汽车当前档位维持发动机运转的最低转数是1200转，汽车在时速100km/h使用6档行驶，当松开加速踏板节气门全部关闭时，发动机在汽车反推作用下发动机转数是1800转/分，那么松开加速踏板时发动机就会停止喷油，直到发动机转数即将低于1200转时才会恢复喷油。（实际上这个转数就是逆序喷油点）。

停止喷油是否会停止打火？

停止喷油时一般不会停止打火，火花塞会持续维持放电状态，主要有以下原因：

1、火花塞的放电所耗费的能量微乎其微，基本上不影响油耗，没必要停止喷油同时停止打火。

2、火花塞的打火是有严格的相位要求的，需要根据曲轴转数精确计算点火提前角，如果一定要在带挡滑行时停止放电，就需要加入电路通断控制，而这些控制手段都有一定的延迟性，处理不好很有可能导致点火提前角的相位不对，因此从可靠性、成本角度，没必要停止点火。

发动机停止喷油为什么仍然会有突突声？

实际上这种突突声只是发动机曲轴在反推作用下带动活塞吸气排气的声音，也就是说即使不喷油、不放电，快速转动曲轴也会有突突声。

汽车在下坡时往往瞬时油耗为零，那么此时此刻火花塞是不是也停止了工作还是继续在点火？

这个没有具体规定，完全看厂家行车电脑如何设定的，比如电喷控制系统的车辆，在带档滑行的过程中，喷油嘴是会减少或者停止喷油的，前提是必须保持一定的车速，每一种车可能都有它自身的设定值，但大体规律基本是一致的，有的低于60km会重新喷油，而有的低于50km会重新喷油，在高于设定的这个时速的时候是停止喷油的，火花塞停止点火！

以某种型号的车为例，它的行车电脑设定当车速高于50km/h的情况，会停止喷油，火花塞停止工作，当车速逐渐下降，低于50km/h的状态时，，电喷系统会控制车辆重新开始补充喷油，来维持必要的发动机转速，此时火花塞点火工作，而并不是滑行的整个过程都停止工作。

但是，不同的车型、不同的电喷方案，其设定的断油工况也是不同的，所以我们不能一概而论，只有满足了断油工况要求的条件，ECU会指令喷油嘴停止喷油，火花塞停止点火，但只要有一个必须条件改变了，如速度、转速、发动机负荷等，喷油立即恢复。

专业汽车技术解析、二手车评估、新能源汽车问题交流，您身边的汽车专家，欢迎威马汽车及其他新能源品牌车主加入我们，解决您选车、用车烦恼

汽车在下坡时往往瞬时油耗为零，那么此时此刻火花塞是不是也停止了工作还是继续在点火？

你好，当汽车在下坡时瞬时油耗为零，此刻火花塞还是会点火的，只是喷油器不喷油而已，这个控制功能叫做减速断油控制。该控制过程根据发动机节气门位置、发动机转速、水温等运转参数，在满足一定条件时，电脑就停止喷油脉冲。如下图所示是电控发动机的原理图。

如下图所示，为现在主流多数车型的直接点火系统结构图，当初级线圈产生几百伏的电压，次级线圈产生几万伏的电压进行点火。

如下图所示，为点火系统的控制原理图。其中发动机的ECU接收多个传感器发送来的

信号，计算出最佳点火正时，IGT信号将按点火顺序送往各个点火器，当初级电流超过预定值时，IGF信号被反馈回发动机ECU才能完成一次点火，所以在发动机运转过程中火花塞是一直点火的。

希望以上的回到能对你有帮助，大家如果觉得有用的请点赞支持，若有其他疑问可在评论区留言讨论，我特别擅长回答维修保养类的问题，欢迎关注，谢谢！

汽车在下坡时往往瞬时油耗为零，那么此时此刻火花塞是不是也停止了工作还是继续在点火？

我对小车或者汽油车还是没有足够了解，我从内燃发动机的工作原理及安全角度来回答一下这个问题:

你说的下坡油耗瞬间为零我觉得只是仪表欺骗了你或是你的视觉错觉，发动机都设有怠速，以前的老旧发动机确实有怠速不稳或不加油时发动机熄火的情况，而汽车发展到现在，发动机技术也有了突飞猛进的技术进步和革新，汽车技术也进入了电汽化时代，牵一发而动全身，汽油发动机也由火花塞点火变为缸内点火，零部件的工作十分稳定，发动机的工作也极其稳定。

现在的汽车都是助力泵转向，油耗为零意味着发动机停止工作，助力泵也失去动力，方向盘会变沉甚至打不动，对于高速行驶的汽车是极其危险的。

所以，你看到油耗为零只是错觉，发动机没有熄火，不熄火就意味着油泵向缸内输送着燃油，也就不可能回零了。尤其下坡的车子也没有明显异常，说明发动机没给油也在怠速工作着。

个人观点，我是小靳9113，让大家批评指导。