在外面做的保养，油耗明显增加了2个多，什么原因？

汽车在外边汽修厂做保养、保养之后油耗增加两个，实际上这种状况并不一定非得在汽车身上找原因，外部环境的改变同样会导致汽车油耗增加，比如修路、导致常行驶路况变得拥堵，那么这一修路周期下的油耗必然会上升，所以汽车油耗提高、并不一定就是车子出现了问题！

车辆都标准小保养无非就是更换三滤、以及机油，部分车友因爱车心切被忽悠后会选择做下相关的清洗项目，最常见的就是节气门清洗，实际上汽车所做的这些项目是很难导致油耗出现大幅度改变的；误区就在于很多车友都会本能的觉得机油粘度增加、或机油加过量会导致油耗明显变化，实际上油耗变化的确存在、但没那么明显，有的时候更多是心理！

至于节气门清洗对油耗的影响也不大、即便有影响也应该是下降；实际上节气门上的积炭并不是真正的积炭，更多是曲轴箱回排油气与一些灰尘混合后的黏糊状物体，一般定期保养清理的车子、节气门都不会太脏！当然也要看节气门布置的位置，如果是节气门布置在歧管上方的自然吸气车，节气门永远不清洗也没事，因为曲轴箱通风回排的油气几乎碰不到节气门！

很多朋友对机油的理解有误区，总认为换对机油、好机油可以提高动力、且降低车子的油耗，而一旦换错机油则会导致机油大幅度提高？实际上这种观点是错的，更好的机油体现在严苛条件下、依然可以保持良好的粘度，因为足够的粘度、才能保持机油附着在机器部件上，为什么翻新机油容易拉缸？无非就是温度稍微高一些、如水一般稀，挂不住了、也就是失去了润滑能力！

而好的机油则是在高温、高负荷下，依然保持高黏度、起到保护机器的作用；那么话说回来、黏度越高发动机运行阻力越大，造成的功损耗也越多，是不是油耗就更高？就如上图（同品牌、同黏度），全合成的黏度指数最高，所以更好的机油的确可以对发动机提供更好的保护、但对于降低油耗没什么实际意义，油耗很大几率上升；只不过这种上升幅度很低！

比如说机油黏度从30上升到40、或20直接达到40，如果日常工况没有发生改变、那么油耗变化也不会太明显；当然如果机油加的太多可能会导致油耗上升、只不过机油加多了之后油门踩起来很闷，车主一般可以很轻松的发现；即便用的是假机油（翻新油，而那类正宗基础油贴牌子的问题不大）虽然容易导致发动机出问题，但也很难导致油耗明显上升；因为假机油不耐高温，好机油100度下黏度依旧，而假机油80度时很可能就稀成水了、黏度大幅度下降，发动机运行阻力也同步降低，所以油耗上不去！

大部分车友都比较在意车子本身的改变，比如维修、换件、或者是保养，却很少留意周围环境的变化比如路况拥堵、温度下降、怠速增多等等；实际上这更多还是牵扯到幸存者偏差理论，其实车子油耗上升更多是因为周围环境的改变、但车主没留意，恰恰这个时期做了一次保养，OK车主把注意力全集中在保养上，得出结论就是这次保养、导致油耗的明显上升！也就是说油耗与保养被强行的联系到一起！

最容易改变汽车油耗的趋势就是外部环境的改变，东北从秋年入冬、温度骤降10度（甚至更多），油耗很轻松的增加两个、无论开不开暖风冬季油耗必明显增加（发动机被外部冰冷环境带走更多的热）；其次驾驶风格的改变，比如鄙人曾经用运动模式跑了几个月、油耗上升的不仅仅是2、3升；再其次路况拥堵程度的改变，导致原地怠速、低速行驶增加，油耗自然就会上升，相关的例子还有许多、就不一一赘述了！

所以车子在保养之后，油耗上升、或者是动力发生改变很大几率都不是车子本身出现了问题；比如动力改变，很多车友总觉得换完机油后动力下降或增加，其实这更多是心理作用，再好的机油也没那么立竿见影、大部分车友是不具备仅凭感觉就能判断动力改变的能力的；其次即便是机油黏度增加、会导致油耗上升，但如果不较真、上升幅度也并不明显，而最容易导致油耗上升的其实就是车辆外部环境的改变！

在外面做的保养，油耗明显增加了2个多，什么原因？

汽车是高度精密的电气化机械，要想让汽车长久的良正常工作，及时必要的保养是必不可少的。做保养，最好的选择就是同品牌的4S店，不仅有厂商的技术支持，而且保养用品也是有货源保障的。但是总会有一些人，认为4S点保养太贵，尤其是大保养，不如去外面的维修厂，便宜实惠。

于是，在没有货源保障与厂家技术支持的情况下，出现了很多问题。正如题主问的，为什么清洗节气门之后油耗反而增加了，这就是很常见的一个问题。

我们都知道，汽车发动机在工作时，气缸内是不断燃烧的。由于一些客观原因，无时无刻都是在产生积碳的，这些积碳会积聚在很多部位，尤其是在节气门上，所以定期清洗节气门是很有必要的。但是清洗之后反而更费油了，这是怎么回事呢。

现代的汽车都是有电子控制单元，也就是ECU的，ECU会根据传感器反馈出来的进气量，逐渐调节喷油量，从而避免浪费。而清洗节气门之后，节气门开角变大，进气量增大，喷油量就会加大，这也就是很多人说的，清洗完节气门之后动力会增加的现象。解决这个油耗增加的问题其实很简单，将ECU的数据更新重置一下，恢复原有设置就行了。但是维修厂没有厂家技术支持，所以无法准确的调校。不过也不用担心，行驶一段时间后，ECU会熟悉进气量，恢复最优喷油量，自行调节，无须担心。

除节气门外，机油与火花塞也会由于保养进行不当产生负面的效果，例如异响。抖动、动力缺失等，这些都不是罕见的现象。所以小编建议大家，做保养最好要去4S店进行，避免不必要的麻烦。

在外面做的保养，油耗明显增加了2个多，什么原因？

正常情况下，汽车保养无非就是更换机油、机油滤芯、空气滤芯和空调滤芯一般不会影响油耗，有时候还要根据情况清洗一下节气门，这些保养项目基本上没有什么技术含量，油耗可能会有一些变化，但绝不会增加1-2L，更可能的原因是驾驶路况的不同，短途行驶和拥堵环境行驶和经济时速行驶的油耗要相差很多。

当然，从技术角度来说，保养不当也会导致油耗有变化，一般有以下几个可能：

现代的汽油发动机所用的机油粘度呈逐年下降的趋势，早期的发动机普遍使用40粘度的机油，现在逐渐都要求使用30的，日韩系车普遍要求使用20粘度的。很多外面修车的所谓老师傅一看到你放出的机油，就说“你这机油不行啊，根水似的，对发动机保护不好，换我这个40的”，于是本来要求加入0w20全合成机油的发动机被加入了10w40矿物质，机油的基础粘度过高、阻力过大，油耗能不增加吗？是我国北方冬季高寒地区，使用高粘度的机油会导致油耗进一步增加，发动机磨损也会增大。

发动机机油加注液面高度，应该处于机油尺的上限和下限之间偏上的位置，不应该超过机油尺的上线，机油加注量过高，甚至超过机油尺上线很多以后，会导致发动机阻力增大，曲轴箱压力增大，活塞运转阻力也会增大，油封的压力也会增大，不仅仅会导致发动机油耗增高、加速无力的现象，还会导致发动机漏机油，烧机油等情况的发生。

汽车节气门不需要经常清洗，如果出现怠速抖动，油耗增加情况，就需要考虑节气门是否过脏，节气门过脏导致阻力增大，发动机不能获得正确的空燃比，此时也会导致油耗增高，一般汽车在6万公里左右需要考虑清洗节气门，清洗节气门以后必须要进行匹配，否则检测进气量和实际进气量不一致，也会导致发动机油耗增高的情况。

1、机油粘度一定要匹配，不要盲目听信汽修师傅提升机油粘度的建议。

2、注意机油的质量，特别要注意不要使用假货。假机油的危害比劣质机油的危害更大。

3、不要忽视空气滤芯的质量，特别是涡轮增压发动机，对于空气滤芯有严格要求，空气滤芯不能起到良好的保护作用，有可能会是坏涡轮叶片。

4、不要忽视机油滤芯的质量，很多外面的修理厂，往往是买机油，赠滤芯，这种十几块前的滤芯过滤效果差，流通量小，在发动机急加速时，滤芯的旁通阀有可能被打开，这就失去了过滤的作用。

可以去4s店以外的修理厂去保养，但是以我个人的经验不推荐。虽然法律上并没有限制，汽车必须在4s店进行保养，但是由于外面的修理厂一般很难具有相应的资质，也基本无法提供机油保真证明，一旦发动机出现故障，4s店就会以种种理由进行推诿，拒绝进行索赔，所以在最初的三年以内还是老老实实的在4s店保养好一些。

在外面做的保养，油耗明显增加了2个多，什么原因？

正常大型保养之后，油耗是可能微量增加的，但也不排除使用了劣质零件。我们分两部分来说。

如题主所言，更换机滤油滤空滤气滤、清洗了节气门这是属于首次大保，很可怕的是，大保养的更换的这几个东西都有可能涉及到【油耗增加】的问题。

• 机油滤清器

机油滤清器就是“机油格”，主要作用是过滤机油中各种杂质（煤烟、金属颗粒、灰尘等），以保证机油的清洁，如果机油滤清器不好，后果就是过滤不够、润滑不够，影响发动机寿命，从而使得油耗增加。但这种影响是长时间的，并不会即使反映出来。

• 可能更换了劣质空气滤芯

这东西的作用虽然是空气过滤，但意义重大。因为进入发动机的空气也是由这玩意过滤的，如果是劣质产品，那么就会使得发动机进气不足，燃油燃烧不完全，进而导致动力下降同时油耗急增。

如果在做完大保之后，感觉油耗明显增高，同时又感觉到动力不够，那么极有可能就是更换了劣质空气滤芯的关系。

• 节气门调节不当

节气门控制空气进入发动机的一道可控阀门，然则在清洗的时候一定要初始化配置，因为在清洗之后没有淤泥赌塞了，而如果保持之前的开度，自然就会是的进气量过大，从而产生加速无力、油耗增加的问题。

以上，便是修理厂黑心或者水平不够造成的油耗增加，但如前文所言，在做完保养之后，确实可能有正常的油耗增加，问题不大，原因如下;

• 平均油耗归零

如果养的时候，把之前的平均油耗清理了，那么油耗就重新计算了，这时候在市区内用车会有油耗虚高的情况，过一段时间便可回复正常。

• 新机油状态

更换新机油，就算是一模一样的机油，依然需要一定时间的磨合来达到最佳使用状态。同样的，过一段时间就回复正常。

总而言之，正常行驶一段时间之后，都回复正常就不用担心了，但如果在保养之后伴随着其他“并发症”，那么肯定就是修理厂偷工减料或者处理不当的问题了。

感谢阅读，欢迎关注。

在外面做的保养，油耗明显增加了2个多，什么原因？

关于油耗问题一直是很多车主最关心的问题，大部分车辆仪表中会显示平均油耗以及瞬时油耗。不少车主在对车辆进行了保养维修以后都会特别的关注油耗问题，相当多的人都会提出油耗增加的疑问，这到底是为什么呢？

关于这个问题我们必须要先了解一下，实际上哪些因素会对汽车油耗产生影响？在相同车速及发动机转速的情况下，一般影响汽车油耗的因素大致有：路面的材质（柏油路，水泥路，松软型路面，土路，石子路等等）、路面的空间垂直度（上坡，下坡以及水平）、路面状态（干路或湿路）、风向（顶风，顺风以及无风）、轮胎胎压、汽油标号、道路交通状况、温度和载重等。

当然在这里我其实没法把所有的影响因素罗列出来，因为实在是太多了，几乎所有的主观和客观因素都会直接或间接影响油耗问题。所以作为一位普通的车主，想科学又标准的测出自己爱车的油耗进行对比其实基本上是不太可能的，除非你有一套专业的测试设备。所以我们不得不怀疑这个问题，是车主没有全面考虑上面的因素而产生的。

说到这里很多人会说是不是加的机油标号不对？因为标号太高，机油太浓会导致发动机内部阻力过大，引发油耗变高的问题。但实际上，虽然标号30和标号40的机油通过肉眼去观察的确可以发现粘稠度不一样，但是我们还真的做过一个统计（当然并不是非常的严谨）：两种标号的机油在很长一段驾驶周期以后会发现，车辆的油耗基本持平差不多。并没有出现30的机油会比40的机油省油很多的情况，反而是使用30标号的机油存在一定程度的机油消耗。

对于提问者我最后给出的意见是，如果实在是要怀疑“油耗增多”是保养带来的问题，那么可以先检查更换的空气滤清（假的？或者没装好？），如果仍然油耗过高，建议换家店重新更换一下机油以及机油滤清器。而站在技术层面的角度上去看待这个问题，我觉得是车主本身忽略了影响油耗的因素多样性，从而心理上觉得是保养不当带来的后果。

硬核系说车，欢迎关注“马头人车库”

在外面做的保养，油耗明显增加了2个多，什么原因？

原因很简单，我拜访过很多汽修师傅，他们大部分不懂润滑油粘度的用法，很多师傅看都不看润滑油粘度，拿上就加到发动机里面了，比如日系发动机设计比较精密本该用30粘度，而师傅拿的40粘度的加进去，这样肯定油耗会高一些。原因是发动机零件与零件之间间隙比较小，而师傅加的40粘度油膜过厚，发动机运行不畅。汽油燃烧不充分发动机功率自然降低。当然油耗会高，长期不注意粘度使用会加速发动机磨损。

另外一种情况就是加的假机油，假机油出厂根本就不会按照正规粘度来做，只要油放出来颜色与真品相似就行了，长期使用发动机内会产生大量的油泥积碳严重阻碍发动机运行，假机油使用寿命非常短1000-2000公里后就会迅速透支，根部没有任何润滑性，耐高温也极差，更别说耐剪切及密封性了，出现这些情况油耗肯定会高。

建议你观察一段时间看情况把润滑油换掉，换成你车适合的粘度的润滑油。