功率和扭矩哪个更重要？

功率与扭矩都重要，输出功率低提速慢、极限速度低，比如拖拉机、发动机转速低拉不出高功率，所以跑不快；扭矩低（输出扭矩低、峰值扭矩耶低），即便峰值功率足够高、但输出功率太靠后，头段、中段动力疲软，后段输出功率大（转速拉高）但有脱离了日常用车的范围，毕竟谁也不能每次都把转速拉到3、4千转起步对吧？

本田的F20C、K20A，斯巴鲁的FA20，日产的VQ系列其实都是经典的高转速发动机，何为高转速机？就是利用超高的转速、拉出超高的升功率，比如本田的F20C发动机只有2.0L的排量（自吸）、却可以拉出240匹的马力（升功率120匹，注意转速高、但升功率不高的机器算不得高转速机）！这个功率接近如今的2.0T涡轮增压机！

但真比加速，F20C的头段、中段都是绵软无力的！原因则在于各个阶段的输出扭矩都不如2.0T，所以空有240匹的峰值马力、但却释放不出来；只有不断的拉高转速、到了后段因为转速足够高，使得功率释放出来、才能获得强大的加速度，所以峰值功率高、并不一定代表输出功率高，每个阶段的输出功率决定了每个阶段的加速度，而每个阶段的输出扭矩确保功率输出足够饱满，所以这输出功率、输出扭矩、转速是相辅相成的！

为什么鄙人会在功率、扭矩之前加上输出两字？实际上就是为了区分峰值功率、以及峰值扭矩，峰值扭矩大小、峰值功率大小其实都不重要，只要看某个人阶段的输出特性即可、这个阶段可以理解成咱们日常用车时常用的转速区间！

输出功率=输出扭矩*转速该如何理解？

通过这个公式我们可以推导出一些结论，比如当输出扭矩不变时，转速越高、输出功率越高、加速度越快（这可以解释K20A虽然扭矩孱弱、但赛道上却厉害的原因）；其次当转速不变时，输出扭矩越高、输出功率也越大；这个更容易理解同样的节气门开度、同样的转速，1.4T就是比2.0L提速更快（同级别车型），原因就在于1.4T输出扭矩高、从而在相同的转速下获得更大的输出功率，从而提速更快！

朋友在研究扭矩、功率时一定要避开峰值所产生的影响，峰值功率高、各个阶段的输出功率不一定都高；同理峰值功率低，某些个阶段的输出功能功率不一定低，所以要研究功率、扭矩一定要具备不同阶段的思维；拿大众1.4T与丰田2.0L机器做一下比较，1.4T峰值扭矩高（整体也高）、峰值功率低，而2.0L峰值功率高、峰值扭矩低（各个阶段输出扭矩都不理想），假设对比双方车型是同级别、节气门开度一致！

2000转的比较

1.4T输出功率=高扭矩*2000=高输出功率

2.0L输出功率=低扭矩*2000=低输出功率

所以在2000转这个区间范围内，1.4T凭借增压机的头段输出扭矩强、获得了更强的输出功率，所以这个阶段1.4T提速更猛，而2.0L偏无力！

4000转的比较

1.4T输出功率=高扭矩*4000=高输出功率

2.0L输出功率=低扭矩*4000=低输出功率

在4000转范围时，1.4T的输出功率依然高于2.0L，所以此时2.0L的动力表现依然不如1.4T那么直接

6000转的比较

1.4T输出功率=高扭矩*5500=低输出功率

2.0L输出功率=低扭矩*6500=高输出功率

在这个阶段2.0L自吸凭借超高的转速优势使得输出功率变得更高，所以在这个转速范围下2.0L自然吸气的加速度更强，只不过6000转以上的转速范围已经脱离了咱们日常用车的转速范围；毕竟大部分普通车友开车时是不会把转速拉到后段的，而2.0L后段才能把峰值功率拉出来，而头段、中段皆因扭矩不足而导致输出功率不足，所以头段、中段的性能不如1.4T。

所以功率、扭矩哪个重要？实际上输出功率与输出扭矩一样重要，通过功率=扭矩*转速这个公式我们可以得知功率其实就是乘上转速的扭矩，所以在某种角度上看功率与转速是一回事；扭矩出色、功率超低，是不可能提速快、极速也低；功率出色、扭矩低，则头段、中段无力，只有后段依靠高转速把高功率给输出出来、获得更好的加速度；所以功率、扭矩、转速是相辅相成的，决定加速度、极速的都是输出功率（注意不是峰值功率），而在某个转速下、输出扭矩的大小却可以决定输出功率的大小，所以说输出功率决定加速度，但良好的扭矩输出可以让功率输出更饱满、更靠前！

功率和扭矩哪个更重要？

发动机功率和扭矩理论上同样重要，代步车扭矩更重要。

发动机的参数一般用功率、马力、扭矩的数据体现，功率和马力是换算标注方式的不同，功率和扭矩的关系为：

• 功率=扭矩*转速/常数

功率的定义为汽车单位时间内所做的功，按照公式简单的理解为单位时间内在固定的齿轮比下每一转的扭矩输出相同，而转速越高则输出的扭矩越多，车速则越快。可以这样理解：把自行车的后轮架起来，用固定的力量输出每分钟转100次与每分钟转150次，轮胎的理论行驶轨迹当然是150次更长，除与单位时间后则是极速更快、这种状态也就是功率更高。

回到汽车，假设两台发动机的功率有一定差距决定的也只是哪台车的极速更高，但前提必须是扭矩相同。所以高功率也不一定是高速区间的加速度更快，因为还有扭矩的差值，大扭矩等于“猛蹬”，一句话总结：功率加扭矩决定了高速的加速性能。

1. 以凯美瑞2.0L为例，其最大功率为131kw、需要在6600转才能体现，计算最高205km/h，但在时速140~160km/h之间加速度并不一定快，因扭矩只有210N·m。

2. 以帕萨特1.4T为例，其最大功率为110kw、需要在5000转体现，最大功率出现的更早且峰值扭矩有250N·m，所以即使在同样的高速巡航状态下加速仍会更快、而且计算215km/h。

这就是扭矩的重要性，功率即使足够高但发动机“力量”弱也是不能体现出性能的，反之功率合理扭矩充足也能体现出很高的极速。不过有一点需要了解：限速最高的高速功率也仅允许120km/h的时速，假设特殊情况超车时时速能在120~140km之间已经了得了，家用车不需要很快。

其次家用车绝大部分时间是在城市或城郊等低速路段行驶，低速行驶时体现加速快、动力强劲的还是扭矩；前驱车扭矩输出越强牵引力越大、后驱车动力推力更大，而且涡轮增压发动机有主动进气的优势特斯拉的250N·m在1750转既可爆发，也就是说帕萨特可以在很低的功率下输出强劲的动力达到很快的车速，而只有210N·m且需要在4400转才能达到与帕萨特相近的车速。（下图只是参考非准确数据）

低功率高扭矩输出能有效节油，高功率低扭矩输出当然更费油，发动机排量越大进气量越大则空燃比决定了喷油量越大，每一转都要消耗燃油且转速越高空燃比同步增加所以油耗也很高。所以在节油方面如帕萨特按照凯美瑞的“温和驾驶状态”行驶油耗会略低，凯美瑞按照帕萨特涡轮增压发动机的行驶感受跟车油耗会更高。

这是大排量自然吸气发动机既不如小排量增压机性能强、节油能力也更差的原因，不过帕萨特不建议考虑1.4T版本，EA211涡轮增压发动机匹配的变速箱多为DQ200七档干式，除非对这台变速箱非常了解否则没有很难得到良好的用车体验。同价位德系车建议选择斯柯达速派1.8T/2.0T，主品牌一步到位选择迈腾2.0T，再或者君威或ATSL吧，这些车才是燃油动力性能车。个人观点、仅供参考。

功率和扭矩哪个更重要？

功率和扭矩作为发动机最重要的两个参数，其实就跟运动员的耐力和爆发力差不多，功率越大，耐力越好，扭矩越大，爆发力就越强。耐力好的运动员，适合长跑，比如马拉松；爆发力强的运动员，适合短跑，比如110米跨栏。一般来说，耐力和爆发力很难兼得，就像跷跷板一样，必有一头偏重～～

汽车也是如此，功率主要强调汽车能跑多快（也就是最高车速），扭矩侧重于汽车加速时间（也就是提速有多快）。一般像柴油车提速都很快，就是因为扭矩比较大，但是因为功率相对汽油车来说偏小，所以它的最高车速一般都没有汽油车高，当然，这里有个前提条件就是排量相同，就比如说哈弗H9～～

不过国内高速限速120km/h这个规定，对于柴油车来说，功率显然没有扭矩更重要～～

然后根据你选择的两款车，市区通勤为主，那耐力显然没有爆发力重要了，也就是说扭矩更重要一些，那这样看来迈腾1.4T会更合适一些，但是1.4T匹配的是7挡干式双离合变速箱，遇上堵车情况，变速箱容易过热，影响它的稳定性，从变速箱的性能和特点来说，针对市区路况，显然凯美瑞2.0L的CVT更得心应手一些～～当然了，如果你愿意加钱的话，可以考虑迈腾2.0T这样最大功率和最大扭矩都要强于凯美瑞2.0L，而且匹配的是7挡湿式双离合变速箱，稳定性更好一些，这应该是两全其美的选择～～价格是贵了一点，不过动力更强，配置也更丰富一些，只不过日常用车成本会比凯美瑞高一些，如果你预算有限的话，建议还是考虑凯美瑞，毕竟日系车比较省心一些～～

希望对你有帮助～～

功率和扭矩哪个更重要？

发动机功率和扭矩的哪个重要？

经常听到一句话：“提速看扭矩，极速看功率”，这句话的确没错，但是，这里的扭矩指的是汽车的轮上扭矩，而并不是单指发动机的扭矩，因为发动机最终会通过变速箱的变扭以及主减速齿轮的扭矩放大而最终传递到车轮上，而根据扭矩的公式：扭矩＝力×力臂，也就是说，由于车轮半径（力臂）是固定的，输出的扭矩越大，驱动力也就越大，汽车的动力响应性就越好，这就是扭矩的意义。

而汽车在高速行驶时，通常变速箱是采用超速档行驶，而此时，最大功率足够大的发动机其极速也是更高。因此，发动机的最大功率的意义就是决定着汽车的最高时速。

从重要性角度来看，理论上日常行驶时低扭大的车其动力响应性更高，发动机在较低转速可以输出较大扭矩，比如涡轮增压发动机的低扭就非常突出，表现为动力响应性、提速能力更好。

但是，发动机的扭矩和功率不能孤立的看待，随着发动机转速的升高，扭矩和输出功率都要逐渐增大，而发动机的扭矩和功率是可以相互转换的。一台汽车的输出功率和扭矩只是发动机设计过程中的优化取舍而已。举个例子，柴油发动机的扭矩更大，远远超过汽油发动机，但是，柴油车的动力响应性确不见得有多好。

在变速箱的作用下，扭矩和功率实际上可以互相转换。根据公式：

功率（P）＝转速（V）×扭矩（F）/9550

汽车在行驶过程中，发动机的动力最终会被用于克服以下阻力：

1、滚动阻力：轮胎在滚动过程中会收到滚动阻力

2、空气阻力：随着汽车的时速增加，空气阻力越来越大

3、加速阻力：汽车在加速过程中，有一定惯性，为了克服惯性阻碍，汽车自重越大，惯性越大，所需要的动力就越多。

主要还是要根据自己的用途，我更推荐购买凯美瑞，城市行驶凯美瑞平顺性更好，由于基础排量更大，低速行驶频繁加减速时，更加游刃有余。

而帕萨特作为一款中级车，1.4T的基础排量太小，虽然涡轮介入以后动力储备更好但是，涡轮建压还是有一定延迟的。因此，我更推荐凯美瑞。

功率和扭矩哪个更重要？

首先我们要定一个基调：就好比同样体型的人，有的跳的高，有的跑得快，所以单从“体型”是不能直接判断谁更强的。对于发动机来说也是一样，即便是同排量的发动机，输出特性不同，动力表现也会不同。

比如最大功率和最大扭矩的转速爆发区间是很重要的一个指标，有些最大输出转速偏后的，可能在起步阶段会让人感觉到乏力，只有到了一定的转速，才会感到动力涌入。

基于此，我们再来看看这两款车。

第八代凯美瑞最大功率131kW/6600rpm，最大扭矩210Nm/（4400-5200）rpm；19款帕萨特1.4T最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250Nm/（1750-3000）rpm。

能看到，凯美瑞的动力设定是倾向于高转速区段，而帕萨特则是低转速区段。帕萨特在城市道路会更觉得有劲，而第八代凯美瑞在高速路段会更强劲。

题主家用为主，城市使用较多，按此理论选择帕萨特可能会更好。

不过这个理解可能会有些片面。毕竟我们对动力的平顺性、发动机的节油性表现也很关系。第八代凯美瑞平顺性要好于帕萨特；根据小熊油耗上的数据，百公里油耗7.7，而帕萨特则为7.48,，帕萨特稍占上风。

除此外，我们还得考虑变速箱、传动轴、驱动形式、车重等，它们都可能会大幅度左右一辆车实际的动力表现。就此来说，第八代凯美瑞整备质量1455kg，帕萨特整备质量1455kg；都是采用的前置前驱，两个打平手。

变速箱方面，凯美瑞配的是CVT无级变速(模拟10挡），帕萨特配的是7挡双离合，这两种有着浓烈的车型色彩（日系喜欢CVT、德系喜欢7DCT），各有优劣吧。

总之，如就发动机动力来说，帕萨特可能会稍好，不过这个差距比较小。我认为不足以因为这个方面来判断哪一位更适合城市驾驶。建议还是去试试车，可以再从内饰设计、乘坐体验感等方面来判断哪一款更适合您。

功率和扭矩哪个更重要？

功率和扭矩谁更重要是一个老生常谈的问题，我们经常听车评人强调一辆车的扭矩是多大，好像最大扭矩才是决定一辆车加速性能的关键，然而事实真的是这样吗？扭矩是不是比功率更重要呢？具体到车辆上来看，八代凯美瑞2.0L和19款帕萨特1.4T，功率是前者大，但扭矩是后者大，该怎么选择呢？

其实实际上，任何车速下，车辆的加速度由当时发动机输出的功率决定，也就是说每个速度段功率才是决定车辆最高速度以及加速能力的关键，那为什么车评人非要强调最高扭矩呢？

因为功率和扭矩并不是两个完全孤立的物理量，他们通过转速将这两者联系起来的，简单理解就是，功率等于扭矩乘上转速。相同转速下，扭矩越大自然功率越大，所以加速也就越快，所以要看每个转速下最大功率（扭矩）的大小才有意义。

扭矩、功率和转速的关系简单理解就是，扭矩是你有多大力气，转速是你花费了多少努力，功率是你一共干了多少活，也就是结果，或者可以这样理解：

【扭矩】你一次能搬几桶水上楼

【转速】你搬了几次水

【功率】你一共搬了几桶水上楼

但是最大扭矩并不一定意味着加速就快，扭矩较小的发动机可以通过变速箱调节传动比使得轮上扭矩更大，所以回到最初的问题，帕萨特的1.4T和凯美瑞的2.0L怎么选？

我们看一下大众1.4T发动机和丰田2.0L发动机的特性曲线图就能明白怎么选，大众的1.4T在1400转就能够爆发出最大扭矩，4500转就能够爆发出最大功率。而丰田的2.0L要到4400转才能爆发最大扭矩，6600转才能爆发最大功率。但是由于排量所限，大众1.4T发动机的起始扭矩和功率要远低于丰田2.0L发动机。

由此我们可以得出结论，丰田2.0L发动机低速会更轻快，大众的1.4T爆发力会更强，零百加速更快，但是平顺性稍差。如果是市区代步，丰田凯美瑞2.0或许会更适合你，但是如果跑国道高速，帕萨特1.4T会更适合。