车子跑多少公里后应该清理积碳？该怎么清理？

车友们首先应该把积碳是如何产生的给弄明白，其次对于发动机的积炭问题没必要太在意、尤其是把积炭视作毁坏发动机的原罪就更没必要了！从来不存在没有积炭的发动机、积炭会伴随发动机的一生，即便刚刚进行了清洗，只要机器再次点火后五秒钟、新的积炭也就再次产生了，所以请客观看待积炭问题！

积炭到底是什么？实际上积炭就是有机物不完全燃烧的含碳类产物，而柴油、汽油、煤油等等一系列的燃料都是有机物，所以不完全燃烧的产物都是呈黑色的积炭！既然谈到了不完全燃烧，那么我们一定要明白、即便是最先进的内燃机也不可能做到燃料100%..的燃烧，所以只要内燃机开始运行、无论进气环境有多么的良好，积炭都必然会产生！这就好比咱们人体中的一些杂质、从我们降生开始就在不断的产生，差异无非就是多与少罢了！

空燃比14.7相信朋友们都知道、这个数值仅仅是理想空燃比（油耗、动力处于一个比较平衡的状态），当空燃比低于14.7时、呈现动力取向，此时燃烧下降、但动力表现更好；当空燃比高于14.7时、呈现油耗优势，也就是空燃比高出14.7越多、油耗越低，但动力表现越为疲软；所以一定要明白空燃比14.7并不是所谓的极限，所以理想空燃比14.7状态下、依然会产生积碳，当然在空燃比大于14.7的状态下、比如29.4的稀薄状态同样会产生积碳！

因为完全燃烧、在目前的技术水平下是没办法实现的；所以即便是保持理想空燃比14.7状态行驶、积炭依然会不断产生，只不过差异在于如此行车、积炭产生的少而不是不产生；平心而论即便是全新的内燃机、只要点燃超过五秒就会生成积炭（无论是烧油、烧气）；所以对于积炭问题请理性看待，积炭是伴随发动机一生的物质、随着机器运行无时无刻都在不断的产生，至于该如何清理要结合实际的工况、也就是看车子如何运行！

积炭总是在不断产生、而产生的多少则在于运行工况，如果是经常跑高速公路、国道之类的顺畅路段，那么几乎不用清理积炭（一直不清理也没事），因为长时间维持较理想的空燃比运行、燃烧比较好，积炭产生的就少、偶尔拉拉高速即可；如果是经常在市内跑、尤其是拥堵的路况，这样的车子机器积炭增长的快，尤其是频繁的进行停车、起步、或大脚油门，这几个动作都会降低瞬态的空燃比、也就是说空燃比适当的降低些车子的动力更好！比如过量系数降低至0.88时的混合气、被称之为功率混合气，此时的空燃比会降低、燃烧恶化自然油耗上升，因为恶化的燃烧、导致燃油不完全燃烧产物增加，也就是说积炭大量产生！

所以长时间在市内行驶的车辆、可以定期进行除碳，歧管喷射发动机可以在5、6万公里进行清洗，而缸内直喷由于近期道、进气门背面得不到燃料的清洗（燃料自身就具备一定的清洗能力），所以可以适当早些清洗，3、4万公里清洗一次即可；至于燃油宝有效果、但并没有广告上说的那么神奇，朋友们请理性看待；只要不是车辆手册上要求定期使用、就没必要长期使用，这玩意就好比保健品、或许有用但别指望它治病！

现如今几桶油的燃油品质很高、95号以上燃油中已经添加了少量PIBa成分、这种成分适合与歧管喷射发动机使用，所以那些长期添加几桶油燃油的歧管发动机、没必要使用燃油宝；缸内直喷发动机需要适当的精心对待，它不适合使用PIBa成分的燃油宝（浓度太高、容易在缸内直喷的高温下被烧成新的积碳），而是需要使用PEA成分的燃油宝，这东西不算是什么稀奇的东西、论斤卖的有的是，所以如果觉得品牌燃油宝不靠谱、自己弄点散装PEA也是个不错的选择，经济实惠！

车子跑多少公里后应该清理积碳？该怎么清理？

我是一个干了，16年的老修理工非常开心，能够回答你这个问题，一直有很多的求助朋友在问如何清洗积碳，要多少公里清，今天我就一次给大解答一下。

现在特别是我们买的新车首保或者前几次保养的话去4S店，他们总会建议让我们清洗积碳，缸内积碳和排气系统积碳。还有节气门，所以在这个机会的情况下，我先告诉广大的朋友们，咱们成立的积碳是收一种正常的状态，只要燃烧只要发动机工作，他就必定会产生祭坛，就算我们清一次再请一次当时清了，但是是永远是清不净的，那么后续，他还会有，大家应该有保持一个平衡的心态，来看待积碳没有必要总是清它的。

所以说，在这里建议朋友买缸内的吉他，你不用清理没事的，我们主要清理的话就是节气门节气门的话，你就50,000公里左右的时候清洗一次，这样能让我们的进气达到最好的状态就行，

那个缸内积碳我们的车在高速的运行就会带走一部分虚的积碳。残留下来的积碳会和我们的活塞结合在一起，永远不会掉下来，放心没事的。

所以说朋友们不要再想着这个积碳什么什么的，这些都是4S店和那些大型维修站骗我们的手段坑害我们让我们多掏钱对发动机好处不大，而且你如果经常清洗的话会让我们的排气系统的三元催化老化的快坏的快。

好，这就是今天的清碳话题，希望对朋友们有所帮助，喜欢我的文章，记得给我点赞关注我感谢。

车子跑多少公里后应该清理积碳？该怎么清理？

这是一个理念错误，不是汽车跑多少公里应该清理，实际上，只要汽车发动机运转，积碳就会持续产生，因此，不要等积碳产生了再去清理！应该想办法降低积碳的生成！

1、燃油不完全燃烧时会产生固态碳化物

• 燃油在燃烧时有一部分工况是不完全燃烧，特别是冷车、大负荷、高转度运转时，都可能导致不完全燃烧，此时碳化物产生较多。

2、汽油中的杂质（胶体）燃烧后会产生积碳

• 汽油中的胶状物以及部分杂质，燃烧以后会产生固态碳化物，长期沉积、高温煅烧这些固态碳化物会变得异常坚硬，附着在燃烧室内。

3、机油消耗以后会参与燃烧产生积碳

机油一定会产生消耗，经过废气管重新参与燃烧、活塞环刮不干净等，机油在高温时超过闪点就会燃烧，燃烧产生固态有粘性的杂质附着在燃烧室内部。

• 一般汽车每隔4-6万公里进行免拆积碳清理为宜，无论是物理拆解清除积碳还是添加剂祛除积碳，都有可能对发动机产生影响。

拆解发动机清除积碳最彻底，但是影响最大

• 拆开发动机后，燃烧室活塞环、气缸套等装配工艺以及密封等都难以和原厂装配工艺媲美，导致发动机性能下降。

燃油添加剂清理积碳有可能对下一级系统产生影响

• 当发动机产生大量积碳需要清理时无论是打吊瓶、和使用添加剂清理，清理下来的积碳跟随燃烧过程，都可能对下一级系统产生影响，比如导致三元催化器堵塞等。

持续小剂量使用添加剂降低固态积碳凝结和生成

• 新车时，定期或不定期小剂量持续使用清洁型添加剂，以避免固态积碳生成以后进行沉积是比较好的办法，当然，选择添加剂时一定要根据自己的发动机类型（直喷还是进气岐管喷射）选择合适的添加剂，直喷选择PEA，进气岐管喷射选择PIBA。

车子跑多少公里后应该清理积碳？该怎么清理？

积碳可分为节气门积碳、进气歧管积碳及燃烧室积碳，对于不同位置的积碳都要使用不同的清理方法及不同的清理周期。一，对于节气门积碳

是否应该清洗可以根据实际情况进行判断，最简单的方法就是拆开检查，节气门一般安装在发动机的最外位置，通常只要简单拆开进气软管后即可查看或清理，清理比较简单，费用也比较低，效果也会比较明显。

随着时间推移，节气门翻板的积碳会越来越多从而影响进气效率，就拿怠速来比喻，正常没有积碳的节气门怠速时翻板开度在6%、这时怠速转速700转正好处于目标转速。但是积碳多了以后6%开度时怠速转速只有600转，此时行车电脑会加大翻板开度增加进气量把怠速再调到700转、这时节气门开度可能就是9%了。这个多出来的3%就是长期修正值，行车电脑ECU就会把3%这个数据存储在记录里。当节气门过脏超出电脑调整范围，这时就会出现怠速抖动或熄火、急减速熄火等现象。

通常2-3万公里可视情清理一次。

因此，当车辆出现容易熄火，怠速抖动，收油灭车，加速不良，怠速低等情况时就要考虑清洗下节气门了。

对于进气歧管积炭也是建议拆开清洗，拆装相对复杂一点，建议每4万公里左右清理一次，个别使用打吊瓶的方式进行清理，个人不建议使用此方式进行清理，因为打吊瓶方式效果有限，是不可能完全清洁干净的，并且高浓度清洗剂及清洗完积炭随尾气进入燃烧室及三元催化器会造成再次污染，容易引起氧传感器失效及三元催化器堵塞，一般不推荐此方式。

对于燃烧室积碳的诊断一向是个难题，清理过程也是比较麻烦，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法：

1.内窥镜检测：把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本较高；

2.拆解法：发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，并且拆装后减短其使用寿命；

3.检测反馈电压法：一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在固定区间波动，一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大。

对于发动机燃烧室积碳一般可以拆开火花塞加入清洗剂浸泡，打吊瓶或者使用燃油添加剂进行清洗或预防为主，如要彻底清理只能解体发动机才能清理干净，所以，建议对于发动机燃烧室积碳建议以预防为主。

1，汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些，虽然油品质量我们是无法改变的，但尽量选择正规油站还是比较靠谱。

2，避免长时间的怠速时间，及适当的冷车热车时间，一般冷车热车半分钟左右即可。

3，多跑高速可以减少积炭的生成，也有利用气流对进气道的冲刷减少部分积碳。

但有的人特意提高转速或在高速行驶时特意提高转速来清除积炭，我认为是完全没有必要的，短时间的高转速清除非常有限。

自己清洗过节气门或进气管积炭的就知道，进气管内的积炭使用化清剂以及铁棒都难以清除，你还想用气流可以冲刷掉？

4，使用合格的机油以及定期更换机油，减少气门室盖内部或者油气分离系统的油泥形成，让油气分离更彻底，这样也会减少节气门，进气管内的积炭形成。

车子跑多少公里后应该清理积碳？该怎么清理？

汽车积碳的危害大家是非常清楚了，因此不少车主都有清理积碳的意识，不过正是这种意识往往会被一些黑心商家利用，让你们过早的清理积碳，坑你们的钱。那么车辆到什么时候可以清理积碳了？怎么清理？

严格意义来说汽车生成积碳的部分很多，而且清理的时间和方法都不一样，常规来说积碳会在润滑系统、进气系统和燃油系统内生成比较多，我们今天就来看看这些地方大概多久需要清理一下积碳。

首先是润滑系统，这里应该是车辆和最热的地方，而我们的润滑油、机油就是有着降温、清洁的作用，不过由于时间过长这里也是很容易产生积碳的地方。这里的积碳清理一般是15000公里左右，方法也很简单，在换机油前加入积碳清洁产品，然后怠速10—15分钟放出旧机油就可以了，如果还想保护的更好一点可以加入润滑保护产品，这样的话能够延长到25000公里左右清洁积碳。

其次是进气系统，一般来说积碳容易滋生在进气歧管和进气阀，这里呢进气阀由于积碳比较严重建议20000公里左右清洁一次，拆卸下来就专业清洗产品就可以了，而进气歧管呢则是要像打吊瓶一样的进行清洁。

最后是燃油系统，一般来说15000公里左右使用燃油宝，40000公里左右清洁喷油嘴，燃油宝很简单加到油箱里就可以了，喷油嘴呢则和进气歧管一样有点像打吊瓶一样的清洁，时间也比较长。

总体来说，积碳清洁基本上就是以上几点了，希望能够帮助到大家。

车子跑多少公里后应该清理积碳？该怎么清理？

汽车积碳是几乎所有燃油车主都会遇到的，很多车主一听到积碳就直挠头，谈碳色变，仿佛积碳就是洪水猛兽，定期清理积碳或者使用燃油清洁剂都是常见的做法。实际上正常的发动机整个生命周期里，都不是一定要清洗积碳的，别不信，那么多长周期的发动机运转试验，有哪个是中途拆开来洗完积碳再继续试验的？

但无论我们如何爱护自己的车，也无法达到实验车辆的良好工况，这是为什么呢？当然不是我们买到的发动机不如试验发动机，而是试验所用的发动机始终在连续无差异化地运转，转速稳定，波动幅度小，对于发动机来说这是最理想的状态。

但是我们日常使用时路况就复杂多了，特别是城市道路几步一个的红绿灯和司空见惯的疯狂堵车。在这种使用环境下，车辆需要频繁起步，发动机转速波动大，混合气浓度处于不断调整的状态，因此必然会经历某些燃烧不充分的情况。不充分的燃烧容易产生积碳，再加上日常使用时冷车启动的情况，发动机为了加速升温，电脑会将混合气调整为偏浓的状态，此时过多的燃油中也会存在小部分未充分燃烧，导致积碳的增加。

还有就是燃油品质的问题，试验所用的燃油都是符合标准的，但是不同品牌的加油站燃油品质参差不齐，燃油内的含胶量过多，燃烧后或者未燃烧完全的胶附着在发动机内，也是积碳多的原因之一。

最后要说的原因也是发动机积碳产生的最主要原因，那就是发动机内部的故障。比如说烧机油，气门油封漏油等问题。烧机油其实就是活塞环、活塞以及缸壁的磨损导致过多的机油残留在缸壁上。燃烧做功时产生的高温会让这部分机油蒸发，与燃油燃烧后的焦炭颗粒混合。因为机油有一定的附着性，大量的机油蒸汽以及焦炭颗粒的混合物附着在发动机内部，导致了严重的积碳问题。

还有就是气门油封漏油的问题，气门油封一旦漏油，不仅会导致烧机油。由于气门的背面上会残留很多机油，特别是进气门的背面会流经大量的空气以及曲轴箱的废气，这里包含了空气中未被过滤的灰尘，曲轴箱废气中的焦炭颗粒。一段时间运转后，这些物质会附着在这些机油上，再加上气门是最接近燃烧室的部件，温度较高，在高温条件下这些混合物就会变成油泥以及积碳的混合物，最终影响进气量。所以老生常谈，严重的积碳是故障的结果，而不是导致故障的原因。

首先要改变过于保守的驾驶习惯，一定不能舍不得踩油门，发动机转速过低会导致燃烧不充分的问题，该踩油门就要狠狠踩下去。尽量去熟悉靠谱的加油站加符合发动机要求的汽油。

如果出现了严重的积碳问题，一定要先检查积碳产生的原因，并且及时解决，然后再去清洗积碳，仅仅是清洗积碳只能是治标不治本的做法。

真的想要清洗积碳的话，节气门的积碳建议四万到六万公里清洗一次，但如果你的车辆配备了歧管喷射系统可以不用清洗。如果是缸内喷射系统建议三万公里检查一次，六万公里清洗一次。喷油嘴以及缸内的积碳可以适当地使用燃油添加剂进行清洗，没有具体的清洗公里数要求。某些有特殊保养需求的发动机，比如本田地球梦发动机要求每5000公里添加特定的清洗剂，按照厂家要求的去做就行。

此外后市场还有类似打吊瓶，核桃砂清洗积碳等清洁方式，效果都是有的，但是也都并不完美，后面我们还会详细说说不同清洗方式的优劣势，欢迎大家一起讨论。