变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？

4At也好、6At也罢，更多代表的是一个名称、也可以理解成一种标志，每一个系列之下、都存在不同的产品，比如说最常见的4At、具备多个版本，同理6At同样具备很多版本；所以在比较时，我们往往不能只看几个挡位，还要具体去分析变速器的扭矩容量，每种挡数系列中、都有大扭矩容量的顶级货色，也同样有扭矩容量低的入门产品。。。

如今的旗舰At是8速、9速，而曾经的6AT逐渐边缘化，原因则在于用在入门车型上、成本偏高，燃油经济性也不理想（多年前的设计已经不符合如今的排放标准），用在高端车上、只有六个挡位还撑不起旗舰的派头，随着这几年CVT、DCT变速器的国产化之后、6AT反而变得边缘化；那么是不是说6At就一定不如8At了呢？在传动比角度上看、6At的确不如8At、及9AT，但考虑到扭矩容量等问题、也不能否认在6at产品序列中、存在比8at甚至9at更厉害的产品存在，这就需要根据具体的型号来进行分析了！

如上图所示、这款跑车各位是否识得？没错这就是阿斯顿马丁顶级跑车one 77，也就是说全球限量77台；这款超级跑车配备的变速器就是六速手自一体、也就是6At，那么6At不如其它的如8At、9At么？这种情况下比的是什么？比的还是挡位个数么？实际上在这种情况下对比的就是扭矩容量了！承受扭矩越大的变速器其成本越高，one 77峰值扭矩高达750nm、在留有余量的理念下变速器扭矩容量至少也要达到850nm、甚至更高，这款6At与常见的8At比较谁更好？答案是显而易见的，它虽然六速、但因为其扭矩容量大所以比市场中常见的8、9甚至10速At大成本更高！

上下两图都是爱信的产品序列，上图为纵置At序列、下图为横置At序列；从上下两幅图的对比中我们就可以发现很多有趣的事，那就是挡位多少并不是全部；4速不一定就比6速差，关键在于角度；纵置4有500nm扭矩容量款、横6却也有200nm扭矩容量以下款，所以6一定比4好么、成本高么？500nm的纵四、可以配备在超跑上都没问题，而200nm的横六At也仅仅能配备在买菜车上，所以说在比较变速器的好坏时，不要紧盯着挡位个数不放、关键看扭矩容量差异有多大！

结论一：若扭矩容量相差不大、挡位越多的At变速器越好（更多指成本、燃油经济性，匹配问题另当别论）；

结论二：若扭矩容量相差巨大，那么无视挡位数的多与少，扭矩容量大的一定更高（成本更高、性能更强，但输在燃油经济性上；但高扭矩容量的变速器、显然不是为经济车型所打造的）；

首先要说明一点、本文没有鼓吹4At、6At的意图，仅仅是举例说明了比较方式；那么挡位数更多的优势是什么？为什么如今的At变速器都奔着更多挡位数发展呢？其实就是为了追求更大的传动比范围，如上图的六挡变速器、它的传动比范围是约6.24（高、低挡齿轮比的比值可理解为传动比范围）；从理论上看、传动比范围更大所获得的燃油经济性越理想；所以这就是增加挡位的原因，因为在保证齿比落差合理的条件下、只能把挡位做得更多来获得更大的传动比！

咱们再来看看这幅图、采埃孚九速At的传动比范围大的惊人，已经达到9.81、比六个挡大了一块；因为它的1挡更大、达到4.71，而9挡更小降到了0.48，所以它的传动比范围更大；而六速却很难做到这一点，因为要考虑每个相近齿轮的梯度问题、差异太大顿挫就严重；这就好比同样的高度、用两个梯子分别上，一个梯子有六个台阶、另一个有九个台阶，哪个梯子爬起来更轻松？肯定是台阶多的轻松！在咱们实际驾驶之中也是如此，各个挡位之间的齿轮比梯度差异越低、换挡后的顿挫越小，开起来车子也就越平顺！

而且高挡位能获得更低的齿轮比、所以跑巡航时的燃油经济性一定更好，但这里面也存在很多实际问题，也可以理解成理想与实际之间存在的矛盾；从理论上看挡位数越多、传动比范围一定更大（如不是这样、那么多挡位的意义就没了），单看变速器、的确理论上的燃油经济性更好，但结合发动机来思考、则会出现一些偏差；如今的内燃机越做越小、完全是环保取向，动力上优势不大、所以有时候咱们跑巡航时齿轮比地的几个高挡位根本上不去，或者上去了也维持不住，当然可以通过拉高转速来解决这个问题、但负荷又上去了，所以更多挡位的At变速器的燃油经济性或许没有咱们想象中那般优秀！

变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？

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AT变速箱是由液力变矩器、行星齿轮结构、换档结构、换档逻辑系统、换档操作系统等一系列组成，其中主要由液力传动和行星齿轮组合来实现车辆的自动换档过程。

现在市面上最常见的是6AT，早些年比较多的是4AT，不过现在也一些车型用上了8AT、9AT甚至是10AT。但不论这个AT前面的数字是多少，它仅代表这台变速箱有多少个前进档，这和手动变速箱的档位是一个概念。

一台变速箱的前进档数量越多，意味着所需要的传动比就越小，换档逻辑的控制也要求越精准，当然这也可以带来更平顺的换档、更好的燃油经济性和更优的传动效率。不过这就意味着你的变速箱设计、制造、保养等方面的成本也会增加。

所以题主所问6AT是否要比4AT好？

理论上的确是这样的。

但我们知道汽车光靠变速箱是无法行驶的，它还需要和发动机一起配合才行，但判断一台AT变数箱好与坏的关键点不在于这个数字是多少，而是在于和发动机匹配度有多高。

就拿我们最熟悉的爱信变速箱来说，它的水平我们基本上是不用质疑的，但是从各类车型所反映出来的匹配程度来说，爱信+丰田的组合是最好的。而其他的品牌车型都或多或少有这样或那样的问题，当然这跟爱信本身就属于丰田集团有很大的关系。

又譬如通用的凯迪拉克XT5，原先都是全系用的爱信8AT，但就是由于匹配度方面一直饱受诟病，所以在18款上的28E车型上用上自家的9AT。而从通用的探界者、昂科威等车型上所使用的9AT来看，它们之间的匹配度也的确要好过通用+爱信的匹配度。

综上所述，6AT是否就一定好过4AT？或者AT变速箱的前进档数越多，意味着这台变速箱的实际使用效果越好？

壹车热评的结论是……不一定。

这不仅涉及到匹配问题，也涉及到变速箱制造厂自身的实力水平，但AT变速箱的前进档数的确代表这台变速箱的档位越精密，水平也更高端。

变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？

没错，AT变速箱档位越多越好，档位越多说明内部行星齿轮组也就越多，产生的扭矩就越多。通过缩短档位扭矩范围，可以更精准在发动机低转速下产生高扭矩，这就是多级AT变速箱的优势。

从这个意义上讲，档位越多，就越方便。从4速AT突然扩展到8速AT的原因是使用了复合行星齿轮。由于一个行星齿轮可以在第二齿轮之间切换，因此第三齿轮AT和第四齿轮AT使用两组行星齿轮。

复合行星齿轮可以在3档之间切换，通过复合行星齿轮结构+行星齿轮实现6速AT，而通过2对复合行星齿轮实现最大9速AT。它会增加空间和重量，但比增加一对行星齿轮要轻得多，而且结构更紧凑。这种结构和不同厂家的设计会有所区别。

行星齿轮是三个齿轮的组合，太阳齿轮，外齿轮和行星齿轮之间，但是如果不固定其中至少一个，它只会旋转。不会传输。并且在换档时，它通过固定/打开一个来工作。因此，每个齿轮都有一个离合器，该离合器通过液压方式打开和关闭。

离合器接合时没有问题，但是当离合器脱离时，会轻接触并产生阻力。这称为离合器的阻力。随着级数的增加，离合器的数量也增加，因此阻力也增加。在设计中，重要的是要尽可能减少分离的离合器的数量。阻力越大，产生热量的问题就越多。

但是，在现代的多级AT中，速比彼此不接近，可以说为了增加齿轮比范围而增加了级数。如果增加级数，则将获得足够的启动加速度，并且在高速巡航下，发动机转速将保持较低水平，并且可以节省更多的燃油。

变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？

我是一个汽车爱好者，平时没事的时候总是喜欢看看车、聊聊车、开开车，身边有朋友买新车总会凑上去看看摸摸顺便试试，所以我也开过较多的车，手动挡、自动挡甚至铲车我都练的差不多了，我就根据自己的经验和感受来说一下AT变速箱。

AT是英文automatic transmission的缩写，翻译过来叫做自动变速器，它由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。通常比较常见的4AT、6AT、8AT，还有少部分车辆配备了5AT（比如老款飞度），前面的数字则代表了车辆前进挡的数量，数字越大前进挡越多。

理论上讲数字越大档位越多动力传递越高效，换挡也越接近于平顺，但是受制于变速箱体积和重量的约束，每增加一个档位难度就上升一大截，虽然目前已经出现了9AT、10AT甚至更多档位，但是在稳定性和技术上还没有趋于稳定成熟，尤其是动力匹配和逻辑换挡上面还欠缺。

那么对于技术已经成熟的4AT和6AT来说，6AT一定比4AT要好吗？答案可能众说纷纭，我也认为不那么绝对，需要具体情况具体分析，先列举一下两款变速箱的特点再逐个分析。

4AT特点：

1. 质量轻、体积小。

2. 制造成本较低，价格便宜。

3. 最早出现，技术最成熟稳定。

4. 档位少，动力传递不均衡，对速度的反应不敏感。

5. 结构简单，与发动机的匹配也更容易。

6. 维修保养费用比较经济。

所以一般比较低端的车型都会选择4AT，无论从空间、动力还是成本和驾乘感觉上面都能满足，因为选择低价位车型的消费者一般对驾乘感觉和空间上的要求都不会太高，只要能有个车遮风挡雨就可以了，比如国内的瑞虎3X和吉利X3等入门级的家用车都配备了4AT，在同级车里面的表现还是不错的。

6AT特点：

1. 齿轮组增加，换挡平顺性增加。

2. 制造成本增加，价格相应升高。

3. 基于4AT打造，技术优于4AT。

4. 对速度响应更加及时准确。

5. 结构相对复杂，体积相应增大。

6. 传动效率更高，燃油经济性有所提升。

从这里看的话6AT在驾乘体验上来说要优于4AT，但是在成本控制上要增加，所以配备6AT变速箱的车型价格也要相应的高出很多。

看到这里有人就要说了，6AT确实要比4AT好一些吧。表面上看确实如此，那么如果我们要是增加一个条件的话结果可能就不一样了，比如速度。

我们都知道，无论是自动挡还是手动挡，不同的档位控制的速度是不一样的，速度越快档位越高，速度越慢档位越低。如果你的用车环境比较好，每次开车都能保持通畅的道路，速度很均衡的话那么6AT绝对比较优秀。如果你是在拥堵路段用车，需要经常面临堵车走走停停，那么4AT就会占优势了。 档位越多换挡频率就越大，相应的油耗和顿挫感就会增加，速度上不去档位再多也是无用武之地，这样看来6AT的优势就不那么明显了。

再从故障率的角度来讲，配件越多故障率就会增加，结构越复杂维修难度就越大，所以维修成本上面来说4AT要优于6AT。

讨论到这里我觉得就没有必要往下走了，因为这个问题本身就很容易陷入口水战当中，每种变速箱都有它的忠实粉丝，手动挡的死粉还瞧不起所有的自动挡呢是不是？

所以不管是4AT、6AT还是更多档位的AT，没有更好，只有更适合。不知道我说的对不读，欢迎大家留言发表不同意见，也欢迎多多指教。

变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？

最早量产的at变速箱是美国装备在大排量车上两档自动变速箱，当年引入的自动挡捷达是三挡自动变速箱，每增加一个档位车辆的顿挫感会下降，平顺性会增加，油耗会下降，自动变速箱发展到6 AT就是一个里程碑式的发展，理论上6 at以后档位越多油耗越低平顺性越好，但是现在很多8 at ，9 at的车型开起来的感觉并不比6 at好多少，所以现在很多车企还在使用6 at变速箱。

变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？

不多废话。档位越多越省油，可以设想，只有高低两个档时，你得在低档咆哮很久才能升高档；还有就是平顺。个人觉得，10AT足以，再多就没啥意义了。