汽车在高速上连续行驶几小时，停车休息的时候，发动机需要散热吗？

即便发动机在高速上持续运行几小时、也无需进行刻意的散热，正常进行熄火就可以了；发动机本质上就是内燃机，而内燃机依靠燃烧燃料获得能量，再把能量转换成机械能从而驱动车辆行驶；在整个过程中的确会产生大量的热、而这些热并不会在机器内形成积累，产生热的同时、也在不断的排出！

所以长时间匀速行驶的车辆，发动机状态与行驶30分钟的车辆差异并不大，所以无需进行刻意的散热；记住一点即可，连续运行十小时的发动机所携带的热量、并不会比运行30分钟的发动机更高！甚至持续在高速上运行的发动机携带热量还要低于市内拥堵环境下行驶的一些车子，原因在于汽车跑高速时负荷并不大，所以跑高速看上去车速很高，但发动机实际输出功率并不大、负荷也不高，所以比市内行驶更理想！

如今的发动机具备成熟的散热系统、况且一部分热量会被直接消耗掉，所以发动机燃烧燃料即便会产生高热，而这些热量会被快速的进行排除，这样一来发动机内部积存的热量就会不断的被排除、而无法形成热积累，热量不会被积累、自然就不存在热损伤！试想一下如果热量会被积累，甭说持续行驶几小时、即便是几分钟都挺不住，要知道燃油燃烧时、产生的可是上千度的高温，这些热量如果不及时的进行散出，那么连持续几分钟的运行、都没办法做到！

转化机械能：30%-40%之间的热量

尾气损耗热量：25%-30%之间

冷驱系统带走热量：25%-30%之间

机器表面传导入大气热量：10%左右

上述就是发动机燃烧燃料产生热量时的几种消耗方式，其中30%以上、用于驱动车辆的正常行驶（参考平均热效率33%左右），排出的尾气直接带走30%左右的热量；发动机表面会导出10%的热量，剩余25%、30%之间的热量则需要由冷却系统负责导出；由此可见需要冷却系统导出的热量并不大，大部分的热量已经用于转化机械能、以及被排气带走了！

冷却系统的原理在于使热量的产生、热量的排除达到一个平衡点，也就是说热量不断的进行产生、也在不断的被排除，所形成积累的热量不会导致温度超过标准值，这就是车载冷却系统的原理，也被称之为强制循环水冷系统；其运行方式就是利用冷却液、吸收燃料燃烧产生的多余热量、然后循环至散热器处，已经吸满热量的冷却液、将热量传递到空气中，充分散发掉热量的冷却液、又会被水泵循环回发动机处再次吸收热量，从而形成循环、这就是车载冷却系统的运行方式！

这套系统会对温度进行控制、它的运行效率也会根据实际状态而改变，比如发动机负荷逐渐增大、冷却系统的效率也会提高；或者当发动机温度低于理想值时，冷却系统就会降低效率来促进温度的提高；总之强制冷却系统可以确保发动机不会存在多余的热量（系统坏了则另当别论）！所以正因为有冷却系统存在、所以车子无论跑多久，其实都差不多；连续跑一百个小时、与持续跑一小时，差异不大！因为冷却系统会根据发动机实际的发热状态不断进行调整，产生热量多、散得多，产生热量少、散的也自然少；所以只要冷驱系统还能正常进行运转，那么就无需进行辅助散热、即便持续行车多个小时！

汽车在高速上连续行驶几小时，停车休息的时候，发动机需要散热吗？

各位在高速服务区看到过车辆敞开发动机盖子进行散热么？我想基本上没看到过！

从发动机散热角度来说，汽车发动机的散热主要是通过机油和冷却液循环进行散热的，发动机表面的辐射散热最多不超过20%，散热系统通过机油循环带走燃烧室的热量，同时通过发动机水道内的冷却液循环确保发动机温度在可控范围内，然后再通过冷却液为发动机的机油降温，最后，再通过散热器为冷却液降温。当发动机冷却液温度高于85℃时，电子风扇会低速转动，强制散热，发动机冷却液高于95℃时，电子风扇会高速持续转动，一般电子风扇持续转动几分钟就可以迅速降低发动机的温度。

汽车在高速上连续行驶时，实际上发动机的负载并不大，一般发动机的转速都不超过3000转，由于高速行驶，汽车散热器表面的空气对流很快，可以迅速带走热量，因此，高速行驶时，发动机的散热没有问题，发动机的温度也比较容易控制。

相反，如果汽车在城区堵车时，低速反复起步时，对于发动机的散热是不利的，当然，也没有大问题，因为电子风扇会强制散热。

对于涡轮增压发动机来说，由于采用全浮动轴承设计，一般也会设计有强制冷却和熄火延时冷却，因此一般情况下也不需要怠速熄火散热。

对于一些老旧的发动机，由于行驶里程过长，散热器表面会有很多灰尘和柳絮，这都会影响散热效果，此外如果开空调，冷凝器也会散热，此时有可能会导致发动机温度升高，如果发现温度报警，就需要及时维护。如果没有温度报警，一般不用理会。

汽车在高速上连续行驶几小时，停车休息的时候，发动机需要散热吗？

你之所以问这个问题，由来应该是汽车停车时，发动机的温度应该处于非常高的状态下，发动机就无法进行通过车载的风扇散热了，是不是？

先可以给你确定的回答，这个问题纯属于杞人忧天。在高速连续行驶几个小时之后，停车休息就可以直接关闭发动机。这时候，发动机依靠自然散热的方式降温就可以了，并且不会被对发动机有什么影响。就是说你连续驾驶几个小时之后，想休息，直接到服务区休息就可以了。除了油量和检查轮胎的情况之外，并不需要做其他的方面的检查。发动机的温度散热这一块也不用特别的操心。当然是车况正常的情况下。

原因是现在的车辆的发动机冷却系统设计的已经更趋于科学化。正常情况下，汽车发动机经过传感器检测到温度达到90度左右，节温器风扇就会进行对发动机进行散热处理。有时候在天气温度比较低的时候，甚至短途运行时，节温器都不会让散热风扇运行。仅仅依靠车外的冷空气，自然的吹向发动机的水箱就可以达到冷却的效果。

而在长途行驶，或者在天气温度比较高的时候节温器会根据传感器传来的数据运行风扇，让发动机的温度降到一定的地步。正常情况下，中控仪表盘上有个水温标尺，一般情况下在中间的位置，节温器就会启动而这个时候大概是90度左右。并且在你正常范围内的驾驶之内，温度都会被节温器控制在90度你上了一个合理的范围之内。如果温度过高，那就是发动机开锅，这就一定是冷却系统出现了问题。

也就是说，一款发动机从开发之初，就已经考虑到只要正常驾驶，通过冷却循环系统就已经能完全把发动机温度控制到一定的水平。并且，这个温度水平并不会因为你的驾驶距离有多长，温度就会按比例的无限额的上升。你可以这样理解，在正常驾驶当中发动机的温度是被控制的假设90度以上，到一个范围之内的。无论你开车路程的长短，只要停车，仅仅依靠自然的冷却，并不会对发动机造成任何影响。冷却系统没有问题的情况下，哪怕在长途的驾驶，只要停车就可以直接关闭发动机。

汽车在高速上连续行驶几小时，停车休息的时候，发动机需要散热吗？

不需要人为散热，汽车的排气系统会带走发动机内燃产生的大部分热量。如果你打开过发动机盖，在发动机机体最前面能看到一个大零件，水箱。很多车需要拆下中网（也叫面罩和前脸）才能看到水箱全貌。水箱里面流动的是防冻液，防冻液主要是散热，附带起到防锈和防结垢。纯电动汽车没有中网，因为它没有需要散热的发动机，特斯拉就没有需要通风的中网，它的前脸是封闭的。为什么要做成通风的？目的就是给这个零件散热。无论天气是冷还是热，它都在给发动机散热。它在发动机里面有专门的管路，它的工作就是带出发动机内燃产生的热量，应该说多余的热量，因为发动机需要的是恒温，约90℃左右。通过中网透进的风，把水箱里面的防冻液降温后，再进到发动机里继续循环工作。汽车在高速上跑上一整天也不需要人为散热。

汽车在高速上连续行驶几小时，停车休息的时候，发动机需要散热吗？

不用。现代发动机都有感应器，熄火停车后如果觉得温度有点高就会自动启动风扇散热。如果不放心，不熄火就是了。其实，在你进去休息区停车的这一段慢行路，通常温度已经降下来，真的完全不需要担心。

汽车在高速上连续行驶几小时，停车休息的时候，发动机需要散热吗？

有两样样东西是需要跑高速的时候停车时散热的，那就是轮胎和刹车片，由于车速快轮胎转得也快，尤其是在夏天会过热，刹车片也是如此，所以建议开了两三个小时的高速要在服务区休息十五分钟到半个小时，让轮胎和刹车休息一下，散个热这样才能保证安全，另外人也要休息一下