同为EA888发动机，迈腾和奥迪A4L，为何差价10万多？

同样使用Ea888发动机，难道a4与迈腾价格就得一样么？实际上a4与迈腾存在的差异太多了，比如悬挂不同、比如内饰差异很大、比如变速箱存在不同、比如装配工艺存在不同等等，实际上即便两车使用的都是EA888，但奥迪使用的机器仍然比大众更全面，所以二者之间存在十几万的差价完全合理！

a4虽然与迈腾级别相同，但本质上却完全不是一回事，大众、奥迪旗下，同级别、同发动机布局的车型可以相互进行比较，比如拿大众的辉昂对比a6（全纵置），或者拿a3、对比高尔夫（皆横置），这么比更容易看出差异！发动机布局形式不同，即便级别一致、比较起来也毫无意义；横置机器的迈腾、与纵置机器的奥迪a4差异很大，可以说根本就不是一回事，所以差价十几万也正常！

如上、下两图所示，上图就是纵置的a4、而下图则是横置的迈腾，实际上发动机也是存在差异的、纵置成本更高；咱们再来看看车子的变速箱，纵置的变速器、比发动机还要大，而横置的变速器非常小，体积相差巨大、物料成本必然存在差异；所以纵置变速器的性能远比横置机器要好得多！

奥迪a4采用的双离合，因为体积大、空间也充足，所以才用的是前后纵列布局，配备独立的冷却道、性能卓越，而迈腾的DSG优于横置机型、体积小而受制于空间，所以横置变速器只能采用内外双环布局，虽然也耐用、但终究不如奥迪的纵置双离合，虽然两车都用EA888发动机、成本差异不大，但这并不代表两车用同样的变速箱，两车的变速器根本就不是同一回事，所以这方面差价巨大！

奥迪a4采用的是前后五连杆、这几乎是这个级别车型中最完美的大型悬挂组，一般只会配备在纵置机器车型上，横置机器对车头横向空间占用太大（a、b级车头本来就不大），所以一般塞不下大型悬挂（如双叉臂、多连杆之类的悬挂）；而迈腾则采用的是比较常见的前麦弗逊、后多连杆式（中规中矩），这部分差价同样不少，可以说从本质上迈腾与a4就不能相提并论，完全是两回事！

除了上述之外，装配工艺、内饰品质、品牌度差异等等，这些不同才导致了价格上所存在的差异，所以a4比迈腾贵十万、算贵么？从品牌度上比较，奥迪至少比大众高三四万（指的是品牌溢价），其余的如变速器、悬挂、装配工艺、内饰品质等等，这些构成了剩余5、6万的差价、所以a4比迈腾贵几万元是合理的；还是那句话a4与迈腾完全没有可比性，它俩存在的差异太多，a4比迈腾贵并不因为是品牌、硬件上的差异太大了，所以a4比迈腾贵十几万也是正常的！

同为EA888发动机，迈腾和奥迪A4L，为何差价10万多？

买车不能只看发动机，况且虽然奥迪和迈腾都是EA88发动机，但是两者的EA888发动机并不完全一样，最明显的区别是奥迪的EA88发动机具有分层燃烧技术。当然奥迪A4L和迈腾除了发动机的区别之外，其他部分也有很大的区别。

除了发动机本质构成上的区别之外，发动机在整车的安装方式也是不一样的，奥迪A4L采用的是纵置发动机布局，而大众迈腾采用的是横置发动机布局。纵置发动机布局相对于横置布局来说，对于提高整车的操控有积极影响，简单来说就是整车的前后配重更加接近50:50了。这也就是为什么奥迪A4L开起来跟迈腾不一样的原因之一。此外就算发动机变速箱硬件完全不一样，假如两者的调教风格不一样的话，整车开起来也是不一样的，就像我们的车有运动模式、舒适模式一样的道理。

除了发动机上的区别之外，奥迪A4L和迈腾在底盘上的结构也是不一样的，奥迪A4L采用成本更高的前后五连杆结构，目的就是为了使整车的底盘操控更加灵活，而迈腾则采用的是传统的前麦弗逊后多连杆悬挂结构。

最后在整车的隔音降噪上，两者也是有明显区别的，这得益于奥迪的用料比迈腾的用料更加高级的原因。迈腾和奥迪虽然都是大众公司旗下的产品，但是两者的定位也是明显不同的，奥迪主打豪华车市场，而大众主打普通乘用车市场，对于同一个公司的两款产品来说不可能没有差距，如果没有差距那谁来买奥迪？只能说瘦死的骆驼比马大，虽然现在奥迪A4L降价很多。

综合以上分析，奥迪A4L多出来的十多万不是没有道理的，也不像有人说的那样仅仅是买了个车标的钱，一般说这话的人并没有仔细比较两者的不同。以前听到有个说法“懂大众的人，最后都买了斯柯达”，我觉得简直是无稽之谈，两者不可能没有区别。

同为EA888发动机，迈腾和奥迪A4L，为何差价10万多？

品牌价值＞制造工艺

大众奥迪两大品牌在内燃机与变速箱技术领域基本重合，区别无非是车身框架的制造工艺、配置以及内饰用料与细节处理；不过品牌影响力才是主因，因为全新的A4L已经与迈腾相同使用了MQB横置发动机的平台。

全新一代的奥迪A4L的两驱版已经改为前置前驱，四驱版使用的适时四驱系统也是基于横置发动机打造，虽然限滑差速器仍是比较特殊的多片式离合器托森差速器概念，不过功能方面也有一定的缩水。然而每每提到奥迪与大众汽车的差异总会有人认为在焊接装配工艺方面存在差距，这点不能否认事实存在，但细节的差异对于操控感以及被动安全等级的影响并没有想象中的如此夸张，那么两车到底还有什么区别呢？

• 奥迪A4L的悬架结构为前后五连杆式

• 大众迈腾的悬架结构为前麦弗逊后多连杆

多连杆一般指≤3连杆，之所以不用数字标注原因自然是数字太小感觉会有些寒酸；而使用四连杆或五连杆的车为与多连杆区别所以会用数字标注，多出的控制结构也自然会一定程度的提升操控感。前悬架用麦弗逊是比较入门级的结构，因其结构只有一组A臂和减震器，对转向控制的精准程度往往比较一般；级别高一些的前悬架会使用双A臂或双球节，再高一些则会是三连杆或者五连杆，A4L的悬架还是有明显优势的。

• 奥迪A4L搭载的变速箱为DQ381

• 大众迈腾搭载的变速箱是DQ380

DQ380属于特供湿式双离合变速箱，这台机器的特点是对顿挫的控制并不理想，低速蠕行时频繁换挡会带来比较明显的顿挫感，而且偶尔还会出现异响。而A4L以及帕萨特搭载的是升级版的DQ381，虽然这台变速箱的表现也不是很理想，但是在顿挫的控制方面总还是比380理想一些，迈腾的最大痛点正是变速箱。

其他的区别主要是迈腾只有两驱而A4L有四驱，差价能达到10万的已经是两驱和四驱的区别，综合悬架结构以及变速箱的差异可以说还是可以接受的，而且奥迪的品牌影响力还是比大众这个“大众化”品牌高的多，对不对呢？

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同为EA888发动机，迈腾和奥迪A4L，为何差价10万多？

一样or不一样？

我们先问一下自己，到底迈腾和A4L是否同为EA888发动机？这里我先不给自己的观点，咱们来分析下。

打开发动机舱，你看到的迈腾里面是这样的

但奥迪A4L的发动机舱是这样的

对于一个汽车小白来说，我们不用去研究这里面都是什么，一眼看去大众车标、TSI和奥迪车标、TFSI，大家第一眼应该发现这不同。

这里小编插一句，汽车从金属、塑料变成整车的过程就是一个附加值不断累加的过程，所谓的附加值，那技术价值肯定占大头，无论是设计技术价值、工艺技术价值、还是装配技术价值，所以汽车拼到最后应该是技术比拼。

所以就TSI和TFSI而言就已经拉开了差距，可能这个技术可有可无，有了之后的作用体现的不是太大，但是这个技术从无到有的过程，还是需要消费者为之买单。

FSI指的是Fuel Stratified Injection，燃料分层喷射，这是提高燃油效率的一种技术，发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道到达电磁控制的高压喷射气门，再进入气缸燃烧。

TFSI就是在FSI的基础上增加了涡轮，为了更好的稀燃，更多的增加进气量，涡轮就必不可少。这样一来，燃油消耗就减少了，排放也得以改善。

TSI代指的是Twincharger Fuel Stratified Injection，可以理解为双增压+分层燃烧+喷射的意思。

就字面意思而言，小编觉得TSI比TFSI还先进，因为它有涡轮增压和机械增压，但是在进入国内的过程中，T和F有所变化，国产的上海大众和一汽大众TSI去掉了机械增压和燃油分层喷射，只有涡轮增压加缸内直喷发动机。所以小编觉得TSI的T应该翻译为Turbocharger。

这样比较下来，TFSI确实比TSI更高级一点，所以从这点看奥迪A4L的发动机比迈腾的贵一点，应该理所应当。

所以你还认为它们是同一款发动机吗？

EA888发动机就相当于一个母体，现在是它进化的第三代版本，

所以问题来了，你所买的迈腾或者奥迪A4L到底是用了哪一代发动机呢？如果奥迪A4L是第三代，迈腾是第二代，那前者肯定需要你多付出一些费用。

如果同为第三代，刚刚已经说了，技术也不太一样。

其他的不同还有很多，比如后悬挂，奥迪A4L采用的是五连杆独立悬挂，迈腾采用的是多连杆独立悬挂，还有两款车的定位不同，其他就不一一说了。

不是说迈腾不好，只是为了解释题目哈，迈腾车主要有自信哦~~~迈腾也是成功人士座驾。

同为EA888发动机，迈腾和奥迪A4L，为何差价10万多？

大众迈腾和奥迪A4L用的都是EA888发动机，为何差价却有10万多，一款车的价值是不能完全根据发动机判断的，保时捷MACAN的2.0T发动机还是EA888发动机呢，它们的差价可是有四十万，你是不是觉得更加的不平衡了？

对于一款车来说，发动机虽然是汽车的心脏，但是也不是说只看发动机就行了，给你一个2.0T的发动机，再配上拖拉机的外壳，那还不是白费吗？更何况，虽然同为EA888发动机，但是奥迪A4L和迈腾上的并不完全相同。

共同点：

1、奥迪A4L和迈腾上的EA888，都是第三代的发动机.

2、都有FSI+MPI混合喷射技术。

3、都没有分层燃烧技术。很多人说奥迪的EA888代号是TFSI，和大众的TSI发动机相比，多了一个分层燃烧技术，由于分层燃烧在单位循环内的喷油量要远低于均质燃烧（空燃比接近40:1），因此采用了分层燃烧的发动机会比较省油。在欧洲的确是如此，但是在国内，分层燃烧技术根本没有在国内的EA888上真正使用过，有说是因为国内油品的，有说是因为排放的，但是我们只需要知道，国内奥迪的EA888发动机，没有分层燃烧技术。

不同点：

1、奥迪EA888发动机有AVS可变气门升程技术，电控进排气气门升程通过产生进气涡流使混合和燃烧更充分，减少涡轮迟滞。

2、大众迈腾上的EA888发动机是横置，而A4L上的EA888发动机是纵置布局，可以实现更好的前后配重比，优化操控性，并发挥quattro四驱系统的实力。但是有消息称，下一代奥迪A4L将基于MQB平台，搭载横置发动机。

3、零部件的供应商不同，由于有些技术不同，所以奥迪的和大众的发动机有些零部件是不同的，而奥迪的售价更高，有些零部件也会采用价格更好的产品。

一般来说，奥迪采用的发动机会比大众高半代，比如最新的EA888代号为Gen3.B，领先大众的EA888 Gen3半代。

一辆车的价值，不仅仅是看发动机，在很多方面，大众迈腾和奥迪A4L的差别都很大。除了一部分的豪华品牌带来的溢价以外，我认为这10万元的差价并不是智商税，所以千万别以为买了迈腾就看不起奥迪A4L，认为奥迪A4L是迈腾的换壳车，持这种想法的是彻彻底底的车盲。至少在这些方面，大众迈腾和奥迪A4L的存在明显的差距。

1、变速箱不一样。大众迈腾低功率版本是干式双离合，代号为DQ200，2.0T版本使用的是湿式双离合，代号为DQ381。而奥迪 A4L虽然使用的也是湿式双离合，但是其代号为DL382，完全是两个不同的产品。

DQ381是横置，DL382是纵置，同时DL382采用了波浪型状的分离弹簧，在设计、用料和调教上都有区别，奥迪的湿式双离合明显要比大众的更平顺。

2、底盘不一样。奥迪A4L采用了前后五连杆的独立悬架，这个结构放在同级别的豪华品牌中都是佼佼者，而迈腾采用的是比较常规的麦弗逊前悬架和多连杆后悬架。

3、外观内饰的高级感有差别。从我们最能感知到的外观和内饰，两车也有很大的不同，奥迪A4L的设计明显更具高级感，特别是内饰方面，用料更好，按键的质感更佳。

4、驾驶感受和乘坐感受不一样。这方面主要体现在提速的响应性、驾驶的平顺性、隔音表现、底盘的高级感等等方面，简单来说，奥迪开起来坐起来的高级感迈腾明显比迈腾更强，而奥迪的45 TFSI版本的运动性能，操控性更不是迈腾能比的。

5、配置不同。这十万元的差价还体现在配置上，同为2.0T的最低配，奥迪A4L多出了全液晶仪表、方向盘换挡、Carplay、主驾驶腿托调节等配置。

6、品牌加成不同。奥迪是一线豪华品牌，最早是官车的形象，在国人心目中的认可度更高。

从以上几点我们可以看出来，虽然都是EA888发动机加双离合的组合，但是这两款车，可以说是从内到外都不一样，所以虽然高配迈腾和低配A4L的价格接近，但是千万别认为多出来那10万就是智商税，奥迪A4L真不是换壳迈腾。

同为EA888发动机，迈腾和奥迪A4L，为何差价10万多？

同为EA888，保时捷MACAN和奥迪A4L还差了30万呢，都是模块化生产 ，为了降低成本 ，总不能每一个车型都配一款发动机呀 。那样的话你还能买到15万的奥迪A3吗 ？厂家每投资研发一款发动机 其实都是在赌运气，万一卖的不好 就是赔钱 ，所以现在很多厂家都是以模块化生产 各个排量的发动机 ，用最少的成本 ，获取最高的利润 ！