汽车的假排气存在的意义是什么？

汽车假排气，这么说有些难听、刻意称之为装饰性排气；实际上的作用、意义有两点，让车子看上去动力更足、装饰排气与后杠一体化显得更协调，这其实就是装饰性排气近些年来流行的原因，因为这个时代车子排量越来越低，为了保证排气回压的合理，只能用一根排气！

现如今的排放、油耗规则越发严苛，所以内燃机的发展潜趋势也是向着小排量化、涡轮增压化过度，比如往回数30年、那个时期车子排量几乎都在3.0L以上，所以那个时期的排气管往往是双边、双出，六个气缸、每三缸用一组排气管，所以排气管可以布置两根；而现如今四缸普及、三缸待命，主流排量已经降低至1.5T左右、未来很可能是1.2T成为主流，这么低排量的四缸机、用一组排气歧管即可，多用一组或用直径大一些的都会影响性能！

现如今很多b级、甚至c级车子，都开始采用这1.5T的增压发动机，b、c级别车子有多大相信朋友们都清楚，而这么大的车壳子、配一根细细的排气管，是不是很难看？充满了违和感对吧？所以这么搭配不好看、让人一眼就看出这车没劲，况且咱们东方的审美梗喜欢对称式的设计，所以为了掩饰小排量机器、又要兼顾美感，也就产生了这种装饰性后杠一体化的虚拟排气！

为什么小排量机器不适合大流量排气（多边多出）？实际上这就是关系到排气回压问题，排压过大时、排气困难，排压太低、就会影响车辆的性能；当某循环燃烧冲程结束后，活塞上行、挤出废气，而所以排气流量如果太低、那么排压就会很大，那么活塞上行的过程、阻力会很大，一部分动能消耗在这了、发动机的性能就会受到影响！

而如果排气管太粗（多根），排气流量的确被增大、活塞上行阻力会降低，但问题在于活塞上行至上止点后、依然会存有一部分空间，在这个空间内依然存有部分废气，而这部分废气是活塞所挤不出去的，这部分废气需要用新进入的空气给顶出去，这个时候排气门、进气门会同时开启（气门重叠，如上图）！通过上图我们就能看出如果排压太大、那么新鲜空气根本没办法把残存废气顶出去！而如果换上大流量的排气（比如两根、粗管），那么排气回压太低，新入空气顶废气的过程、就会连新吸入的空气都会给排出去！

这样一来、燃烧就会变差，车子的性能也会打折扣；所以排气管不是那么一厢情愿，如今的车子大都是1.5T，排量太低、一组排气歧管足以应付，所以一根细管在功能上、就已经符合使用标准；只不过这样做好看么？尤其是那些b、c级别的车子，那么大的车身、配那么细的排气管终究说不过去，所以一个还说得过去的方法就是这类装饰性排气的产生，从造型设计上更协调、与后杠一体化更容易融入各家车企的设计元素，也可以让车子看上去动力更足一些，说到底这都是没办法的办法、只不过形成了潮流！

汽车的假排气存在的意义是什么？

假排气（或者叫排气装饰）确实近几年越来越流行。我自己的蔚揽就是这样，尾标380TSI、2.0T 220马力的动力不算弱，然而后保险杠两个排气尾喉只是封死的装饰件，两根真正的排气管是朝下出气的。

↑再来一张图，证明我不是假双出真单出。

蔚揽的三厢版，也就是国产迈腾，380TSI曾经是双边真双出排气（2017-2019款的），两根排气管从保险杠上的尾喉装饰口伸出来。到了2020款，居然也改成了全系假排气——尾喉装饰口封死，两根排气管朝下出气。

上图为2019款迈腾380TSI，下图为2020款迈腾380TSI

假排气的意义，我认为一是美观问题，二是逼格问题。美观问题很好理解，真正的排气管末端普遍都比较细，直接裸露在外并不好看，为了美观，一种做法是给尾喉加一个镀铬套筒，从而使排气管外观看起来更亮更粗。而有些车企在外观设计上似乎不想被排气管的固定形状限制，所以干脆把排气口设计在保险杠上，造型的自由度就更高，再把真正的排气管从保险杠上的开口处伸出来，或者干脆封死开口，把真排气管朝下排气，并隐藏在后保险杠内。

至于逼格嘛，用钱投票的人（真车主）可能普遍觉得排气管的数量和口径是动力的象征，而动力又是一台私家车档次和面子的象征。动力有没有实质性提升无所谓，外观气势上绝对不能输。那么厂家自然要抓住这种心理投其所好啊。我还记得上一代宝马3系，2013-2016款316和320就因为单边单出的排气管视觉效果过于寒酸，被很多人（甚至包括部分车主）诟病了好几年。后来从2017款开始，320系列在动力不变的前提下，排气管也换成和328/330一样的单边双出，这方面吐槽的声量就小了很多，但和同年代A4和C级的双边排气相比，还是有人觉得小气。现在换代后的3系无论什么动力，都统一换成了方形宽口的双边双出排气（当然这车的尾喉是真的，不只是装饰件），这回就彻底没人吐槽了。

蔚揽这种假排气，我个人其实并不怎么排斥，因为它的真排气管仍然是双边的，位置也和装饰件一样，只不过隐藏式排气而已。这车的动力也算对得起这个排气装饰。要是真排气和假排气位置不一致（比如两边都有装饰口，但真排气只有单边），或者实际动力与排气管（不论真假）的气势反差太大，就比较尴尬了。

比如8代凯美瑞2.0L，10秒开外破百的动力，居然连最低配都是双边双出，运动外观的2.0锋尚版居然还搞了个双边四出，其中只有内侧两个口是真排气，外侧两根尾喉纯装饰。我作为凯美瑞车主都觉得这有点儿浮夸了——我家的美版2.5L低配也不过是单边单出排气，保险杠上连个装饰件都没有，运动版低配也只是换成了单边双出。

↑国产凯美瑞2.0锋尚版

↑美版凯美瑞2.5L普通版低配

↑美版凯美瑞2.5L运动版低配

另一个例子就是大众的1.4T A级车，明明就是左侧单边双出隐藏式排气，结果保险杠搞个双边的排气装饰，冬天应该是挺尴尬的，好在本人看不见。

很显然，只要车主愿意买单，假排气的目的就达到了，大部分消费者对于一台车在机械素质层面是不是真的具有运动性并不太关心，只要外观层面的运动感到位就够了。

汽车的假排气存在的意义是什么？

哇！你这车屁股后面居然有12个黑粗敞亮的排气筒，这一定是台动力强悍的性能车吧！”你身旁的妹子认真的问道，妹子猝不及防的发问，属实令你又惊又喜。于是，你故作轻松地对妹子说道：“怎么样，看起来很拉风吧！”然而，你应该庆幸这次是个不懂车的妹子，如果今天你的好哥们在场，现场气氛恐怕就不会这番和谐美好了。因为“假排气”这个事实，哪个男人不想说几句！

有一种真正的“假排气”叫特斯拉

在汽车领域，不乏存在一些大家认知上的误区。其中，一款车的排气口数量越多、排气筒口径越大，往往我们就认为它的动力性就越强。那么，一辆车的排气口数量，它是否能直接说明一辆车的动力性？答案是不能！如果对于马力动辄500匹以上，搭载V8、W12发动机的车来说，这种判断依据或许还能勉强适用。不过，在当下汽车“假排气”盛行的年代，很多车屁股后面的排气口，其实它并不会出气。那些外观光亮的排气口，它仅仅是个摆设！

汽车排气系统了解一下

在了解“假排气”现象之前，首先需要我们对于汽车的排气系统有所了解，正所谓知己知彼才能百战不殆！我们知道，对于使用内燃机的汽车而言，发动机在提供动力的同时，会产生不能完全燃烧的废气和颗粒物。有需要就有安排，于是汽车排气管就担当起处理这些废弃物的任务。当发动机处于排气冲程时，发动机活塞将废气推出排气气门，然后通过排气管排出体外。

发动机排气冲程

当然，大家千万不要小瞧了排气管的作用，它能否高效的排气直接影响着汽车动力的输出。如果排气效率较低，就会导致气缸内的废气囤积，从而增大活塞做功阻力，直接影响汽车转速效率，汽车动力自然就会变得疲软无力。这一点，对于马力大的车型来说，更是显得尤为重要。想要增加排气效率，最直接的手段就是让排气管更粗，这样气体流通才能更通畅。

排气效率

然而，既然增大排气管的口径就能有效解决排气效率，那么，车企为何还要在车屁股处设计多个排气口呢？这是因为如果排气管过粗的话，却会导致汽车在低转区间乏力。于是，汽车工程师只好采用“尾段多出”式的排气系统设计。

简单来说，就是把几个气缸的排气都会先汇集在一起，然后再统一排放出去。因此，对于不同动力类型车型来说，汽车工程师既要考虑排气管口径的粗细程度，还要考虑排气管的合理布局。基于这些排气原理，所以说判断一辆车的动力性，单看排气管绝对是耍流氓。

“尾段多出”式的排气设计

“假排气”又是什么回事？

汽车排气口越来越多，可真能出气的却没几个！要说有些车主为了追求酷炫，然后去汽配城专门加装几个排气口，彰显自己的运动范可以理解。但是，如今成双成对的“假排气”却是随处可见，甚至成为众多新车的标准化配置。当下走在大街上，偶遇几个不能出气的排气口，实在不是什么难事。尤其是现在这个时节，谁的车屁股上存在假象，直接看它排气口会不会出烟就知道了。一旦没有正常“吐云吐雾”的排气口，那绝对属于一个不用干活的摆设配件。

在用假造假的过程中，车企玩得最娴熟。上至布加迪跑车、奥迪S6、RS6 Avant奔驰AMG GT 63 S四门版车型，下至大众高尔夫、Tiguan Allspace R-Line等车型，各家车企都在完美诠释着什么叫“假排气”！很多车型宣称自己是双边四处排气。其实，当你趴下往车底处一看，所谓的双边四出排气实际上仅仅是“华而不实”的空壳，排气管基本都是双边单出的设计。

实际排气口在最下面

奥迪S6：四个排气口皆为摆设

为何会出现“假排气”现象？

既然这波风潮是有车企带动的，那么车企这样做的原因又是什么？是为了节省成本吗？非也！其实，“假排气”的现象的根本原因是由环保政策导致的。近几年，随着国际排放法规的日趋严苛，各家车企不得以玩起直喷发动机。虽然直喷发动机有着更好的动力性以及经济燃油性，但是，万事皆有利弊，直喷发动机的喷油方式，却会导致它比歧管喷射发动机产生更多的颗粒物。而这种未充分燃烧的颗粒物，不仅会增加发动机积碳现象，同时还会从排气管喷出。

直喷发动机

节气门积碳

毕竟，这些属于又黑又脏的化学废弃物，如果长时间在排气管内堆积。有时当你猛的踩脚地板油，这些不牢固的黑色物质便会被吹出排气管，并且牢牢吸附在车尾的保险杠上，这样的情境实在影响车身的美观性。于是，车企决定将排气口的方向，由向后改为向下吹。不过，这样就使原来的排气口成为摆设了。最终车企为了协调车身尾部的美观性，“假排气”这种现象才愈演愈烈。

对于“假排气”，要不要介意？

其实，这是一件仁者见仁智者见智的事件。虽然这些“假排气”华而不实，并且不会出气。但是，在不影响车子性能的前提下，它能有效保证车尾覆盖件的清洁件美观度。所以说大家也没有必要揪着不放。如果非要找一个的理由，那就是防止新手司机去加油时，被人用白手套一摸排气管，兄弟，你的车该加燃油宝了！（燃油宝梗是指加油站工作人员，通过观察你汽车的排气管或者摸一把给你看，用白手套上的黑色积碳，然后借机推销燃油宝的营销行为。）

总结：

对于当下早已屡见不新的“假排气”现象，有人喜欢有人不满。然而，作为一种为现实妥协的产物，这样亦真亦假的设计也挺微妙。配合车尾保险杠处高亮的镀铬式设计，在气场和视觉效果方面，绝对是高端大气上档次。有时真假或许不重要，它能唬人却是真的。

汽车的假排气存在的意义是什么？

汽车尾部增加假排气管的意义，就是为了满足一些消费者追求视觉效果的心理，他就是一种装饰效果，用以提升车辆美观度的。大部分安装假排气的车辆，其真实排气管都是比较简陋的，或者说视觉效果有些平庸，在与同级车型竞争中属于减分项，毕竟国内消费者容易用眼投票。

大部分采取假排气的车辆，真排气管都是隐藏式设计，还有一些是单出单排形式的，而且非常细小，视觉效果来说显得不够霸气，所以车企在外形设计时候就会设计两个排气管装饰，用以掩盖真排气管。即便是一些高端车型，其真排气管也没有那么夸张，通过增加镀铬饰条的假排气确实为整车增色不少。

综上所述，无论是假排气的盛行，还是其他装饰的出现，其最终目的无非是提升吸引力和竞争力，毕竟好看的皮囊对于消费者的诱惑力还是非常强大的。

汽车的假排气存在的意义是什么？

让人感觉车牛！仿佛改装套件……

汽车的假排气存在的意义是什么？

汽车“假排气”的出现，确实是增加了排气筒的数量，加之对称式的布局，确实是达到了装饰美的目的，可以满足国人“排面儿”上的需求。虽然我国是汽车大国，但是真正懂车、了解车的国人并不多，而“汽车排气管的数量越多，该车动力越强，价格也就越高”的“消费规律”，几乎是老少皆知，于是为了满足面子上的需求也不足为奇。但是不得承认，双排气管、四排气管两边布局的方式，确实让车尾部提升了档次感，也是审美提高的表现，而实则上有一侧是假的

汽车“ 假排气”为了装饰美仅仅是次，弥补汽车排气的缺陷才是主。现在的很多汽车都是“假排气”装饰，即汽车本身采用的是隐藏式排气筒设计，由动力引出来的排气孔，与用来装饰的排气孔没有任何关联，两者是彼此分开的，只是起到装饰美的作用。而汽车“假排气”的出现，与直喷发动机的直喷技术有不可磨灭的关系。

相对于电喷发动机，直喷发动机具有动力强、油耗低等优点，但是直喷发动机先天性的设计，会使排气口变黑，更加影响汽车的美观。由于直喷发动机的喷油嘴从进气歧管被转移到气缸内部，导致混合气体的挤压时间变短，从而导致部分燃料燃烧不充分，而这些燃料会被从排气管排出，时间久之这些颗粒物会被积累，附着在排气口处，积少成多就会变成黑色，影响美观，于是现在的很多汽车排气管都改为直接向下吹，同时还可以很好缓解冬季“冒大烟”的现象。