在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？

按照通用的做法来看，别克的定位是要高于雪弗兰的，只不过别克这个品牌没有雪弗兰那么大众化，全球销售别克的区域也比较少，不像雪弗兰哪里都有售；这就是别克、雪弗兰大体上的差异，至于档次就那么回事吧，理论不能当实际、随着别克价格持续走低，过去的高档次、现在也已经不存在了！

别克的出身很完美、在上世纪1903年建立，一度成为上流社会的玩具、成为很多社会名流的座驾，上世纪二三十年代，别克发展到鼎盛的状态、第一个在美国本土之外建立生产线的品牌！如果说那个时代把凯迪拉克、林肯定位于顶级豪车，那么别克的定位就是中高端；所以从一开始、别克的定位就很高，它不同于雪弗兰那般平民化、它是各路精英的首选！

雪弗兰的定位其实与大众是一样的，本身就是一款平民品牌、定位的车子，自然与高级、奢华相互矛盾，只是满足消费者买菜、代步之用途！雪弗兰全车系最大的特点是什么？那就是塑料感特足，雪弗兰、别克的个别车款会出现相似的状况，但别克内饰的皮革覆盖率要高得多、雪弗兰则是塑料满满！相比较之下、雪弗兰在美国市场混的远比别克好，雪弗兰年销量若两百万辆、那么别克最多卖20万，这就是两者销量的差异！

雪弗兰才是通用的亲儿子、布局在全球各个区域的汽车市场，世界上绝大多数的国家都有销售雪弗兰品牌，而销售别克品牌的并不多（别克早期只是在几个独联体国家销售）；本身别克的定位偏高、消费者又不太接受它所谓的中高端定位，也就产生了矛盾点！早期通用对别克的定位属于中老年人座驾，这在过去也一度把别克弄的奄奄一息；而如今的别克则是走上了年轻化的思路，与过去的定位也出现了很多差异！

通用旗下三大品牌，凯迪拉克、别克、以及雪弗兰，实际上这三个品牌分别覆盖高、中、低三个层面，所以从通用的自身定位而言、别克的确比雪弗兰更加高级，只不过从品牌上来划分，市场中只分豪牌、与非豪牌，而别克到底算普通品牌、还是豪牌？它的定位、内部配装均高于普通品牌，可品牌度又达不到豪华品牌的高度，所以这就是别克的矛盾之处；如今凯迪拉克不断大幅度下调价格，对别克形成的挤压明显，下有雪弗兰、上有凯迪拉克，居中的别克显得有些尴尬了！

在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？

我自己开迈锐宝 朋友在美国打工 自己也去过几次 来简单说说 要说定位 在美国别克的定位也一样比雪佛兰高 别克在美国是入门级豪华 在BBA之下 在大众 本田 雪佛兰之上 但是销量确实很差 路上跑的很少 雪佛兰在美国的确是最畅销的品牌 大街小巷随处可见 而且车型非常之多 至少一半国内都没有 从跑车 轿车 SUV 皮卡 卡车 消防车 都有雪佛兰的车型 虽然雪佛兰代表美国的汽车文化 但是并不说明它高端 大家都喜欢说克尔维特 的确是美国国宝级超跑 但是并不说明它昂贵 克尔维特Z06在美国的售价在7万美金左右 听几个美国朋友说克尔维特主要是因为历史 性能 最重要的是国际化的地位很高 很多欧系国家即使拥有法拉利 保时捷这种跑车 但也很喜欢克尔维特 其他的美国跑车不太容易让人接受 美国人生活太富裕 基本家家户户都有两三辆车 各有用途 不会因为在路上看到一台豪车就很羡慕 因为大部分人都买得起 卡宴才十几万美金 星巴克4美金 人家每月工资一般也都是四五千美金 国内攀比性太重了

在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？

除了中国，在全世界都是雪佛兰更高一点

在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？

别克汽车在美国车市定位低于「雪佛兰」-车型规划存在较大差异

内容概述：

1. 别克汽车美版车型定位与价格标准
2. 雪佛兰品牌的本土车型与合资车型差异

关于美系汽车品牌「别克·雪佛兰」哪个级别更高的问题，解析如基于两个不同的市场，则会有完全不同的答案。国内车市别克汽车的定位更高，但是并不代表车辆使用的技术更先进，或者说车辆的品质会更高；可以说别克只是在内饰方面多了一些成本投入，能够吸引的也无非是一些不够懂车的消费者，为什么这么说呢？

「迈锐宝XL&君威」，这两台车都有国产与美版，价格是君威高很多。但是两台车的动力传动系统却没有区别，尤其是2021款Malibu更新之后。

• 1.5T&9AT手自一体
• 2.0T&9AT手自一体
• E2平台打造

严格意义上两车只有外观内饰设计，以及内饰用料的程度差异；在性能与油耗方面的表现都是没有区别的，新君威GS换装LSY-2.0T发动机后连性能优势都不存在，而内饰的差异可以说明君威的档次更高，但似乎还无法支撑起“2W＋”的的差价吧。

「昂科威&探界者」同样也都有美版，至于产品定位仍旧是有差价的，标准基本在3k-$左右，折算人民币仍接近两万。但是美版昂科威是没有“1.5T&7DCT”干式双离合选项的，而且在配置方面确实比合资生产的版本高很多。

但是综合品质一定是探界者更高，比如相同的1.5T选项使用了6AT手自一体；发动机也换装了LSY，要知道最新款美版“昂科威s”也只是用到这台机器，且变速箱同样为9AT手自一体。由此可见别克汽车产品定位在其本土市场也高不到拿去，所谓的与奥迪宝马沃尔沃等品牌相当，原因是这些品牌的车辆在北美车市的定位也是不高的。

「开拓者&昂科旗」的对比可能会有些难以接受，因为开拓者有美版选项，而昂科旗却是台“特供车”。这就足以说明别克汽车定位究竟是高还是低了，开拓者的级别显然是高于昂科威的，与昂科雷应当属于同级车辆。

美版开拓者还提供了六缸大排量选项，而合资版本用到了9AT手自一体，但是别克同级车却没有手动控制模式。至此如果仍旧单纯讨论内饰的话，只能说这些用户傻的可爱了。重点是昂科旗的价格已然重合了凯迪拉克XT6，相同预算完全没有理由再考虑别克汽车。至于进口昂科雷也没有讨论价值，因为进口的雪佛兰品质是完全不同的。

别克汽车的全球销量主要依靠中国汽车市场，参考2019年的数据，83%的销量来自上汽通用别克与部分中东市场；在美国市场的销量自然是低到17%，实际销量数据在销榜的排名低到不好评价。

造成这种现象的原因是其产品定位非常另类，消费的也只是早期积累的品牌情怀而已。

比如美版君越提供的是「2.5L-6AT」与「3.6L-9AT」的组合，虽然提供了四驱版本选项，但是这种组合的特点是动力偏弱且油耗过高。

美国汽车用户可以分为两个阵营，预算充足的会选择其本土品牌的全尺寸皮卡与豪华越野车，预算不足则需要选择价格与耗油量都足够低的日系与韩系汽车；作为过渡选项使用，最终还是要选择第一类车型。别克汽车的选项处于不上不下的定位，所以从品牌形象到销量都越来越差。

参考车型：别克GL8是知名度极高的MPV，但是原型车是「雪佛兰·venture」；在这台车热销多年后，别克才用同款车贴标在国内销售，2005年回到美国市场的销量表现很差，因为这种差异定位已经让别克汽车的形象成为“弟弟”了。

别克汽车在北美就像是“老年代步车”，轿车与克莱斯勒300C的定位相当，MPV如果没有停产其实也和大捷龙属于同一水平。这些车型在美国并不是很受欢迎的，所以别克就像是DS一样，似乎除了别克自己认为品牌足够高端以外，用户是普遍不这么看的。

雪佛兰汽车更显原汁原味，代表车型有两台值得参考，且定位均高于别克汽车。

• 索罗德-29795$，双排剩余选项33695-54435$
• 萨博班-起售价52995-73595$

这个价格足以说明雪佛兰的档次是否高于别克了，因为别克既没有此类非承载车身的硬派车型，同时也没有价格标准在这一范围内的选项。所以美版别克只是部分普通代步汽车的价格略高一些，但是这些车辆的等级决定了品牌整体形象定位不会很高。

重点：皮卡是美国汽车文化的标签车型，曾经的热销确实是因为职业运输的使用成本过高，为降低各类开支所以这种多用途货车被广泛接纳。但随着福特、道奇、雪佛兰、吉姆西等品牌的发力，皮卡逐渐被包装为高端豪华汽车。

美式皮卡也确实具备豪车的品质，强劲的动力、硕大的车身、理想的驾驶感，以及稳定可靠的四驱系统，这些都是高端车型需要具备的特点。所以现在的皮卡已经成为“北美豪车”的标杆，缺少这种车型的品牌自然也谈不到高级了，别克的定位正是这样。

总结：别克汽车是因为在其本土市场的销量过差，通用集团为了盘活这一品牌，可以将别克包装的更高级，而雪佛兰则只能为别克让路，所以也才有了这种局面。

但是在技术层面别克真的缺少亮点，通用汽车也没有更多的技术储备，可以让车辆在真实品质方面进行差异化定位。而雪佛兰的本土车型即使换标别克也不会在国内热销，因为这些大块头的耗油量实在过于夸张；所以别克其实是没有未来的，如果有一天美国公司成为众矢之的，别克在国内汽车市场无法生存后，相信首选消失的就会是这个品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？

肯定是别克高这还用说。不管是铝合金件比例，nvh，内饰用料，电子件比例，三大件调教都比需弗兰高一个档次 = =#

国内的别克定价和美国比简直是良心碎了，在美国能卖得和bba一个价傻才买，但是在国内就比雪弗兰贵不点，性价比爆棚。

那些说别克是中国特供车的也是醉了，欧宝了解一下，霍顿了解一下。通用公司要的是销量，人家才不关心你什么logo，你喜欢什么标我就给你挂什么标，看车是要看车型的，别抱着logo不放。别克的车型也是国际车型，只不过不一定是挂的别克标，说白了中国人如果喜欢欧宝，也就在国内挂欧宝标了，只不过国人认别克所以挂别克标，这没什么不对的。

在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？

中国的别克，世界的雪佛兰！