自动挡的车能空挡滑行吗，自动挡的车空挡滑行省油吗，空挡滑行对车有什么损害吗？

无论自动挡、手动挡，空挡滑行、一定比带挡滑行省油，理由很简单、空挡甩掉了发动机负荷，所以滑行距离特别长！带挡滑行、虽然可以获得零喷状态，但保持的距离、时间过于短了，所以长距离的进行滑行、空挡省油，当然如果是长下坡这种特殊路况，那么带挡省油；具体怎么操作省油不是固定的，要因地制宜！

咱们先不谈空挡滑行的安全问题，咱们先说空挡滑行、对车子是否有伤害（自动挡）；传统液压油泵的自动变速器，可能存在变速器空挡状态时、油压不足的隐患，所以若空挡时转速过高，容易造成磨损、烧毁的隐患，当然这只是理论，毕竟大多数自动挡车、车辆手册上没有禁止这种行为（哪位朋友的车辆手册，如果有禁止空挡滑行字样，请提供鄙人截图、万分感谢，集思广益嘛）！就鄙人自身而言、也开自动挡车，但鄙人几乎是采取各种破坏式驾驶方式去摧残它（主要车型Q50、五系），各种所谓伤车做法、鄙人几乎都试过很多次、也没啥事（鄙人当然不建议读者尝试，鄙人只是拿自己当白鼠罢了），至于空挡滑行、这个鄙人经常操作，比如快到岗前了、空挡划一段，没什么不好；因为供油问题只是在高转速阶段存在不足隐患，车到岗前速度不快、转速不高，更谈不上负荷有多大了对吧，所以只要不是针对性、破坏性长期虐待都不会有问题！

液压油泵、空挡时存在压力不足的隐患，注意不是没压力、而是压力可能出现不足，实际上只要液力变矩器的泵轮旋转、液压油就会不断的循环，而液力变矩器泵轮、则始终与发动机连接，所以只要发动机不停转、泵轮就能一直旋转下去，就如上图这般；所以只有发动机高转速运行时、切空挡，或存在液压油压力不足的问题，咱们偶尔一次岗前滑行、算不上什么问题对吧？

而对于更先进的自动变速器、配备的则是电动泵，电动泵无视挡位，无论是带挡、空挡、前进、倒退，它始终不存在压力不足的问题，如果空挡时机油压力不足，那么带挡时、压力也不足（这时就是泵坏了哈哈），所以这类变速器不惧怕空挡滑行，无论低速、高速；而这类变速器不回避空挡滑行问题，而且如宝马、奔驰等德系车企，为了获得更好燃油经济性、都在变速箱上植入了空挡滑行逻辑，所以如今的一些新一些的自动挡车，空挡滑行已经成为了ECO模式下的一个标配功能！所有很多朋友也该与时俱进了，更新一下知识库、看看当今的新玩意没什么不好；至于安全方面，空挡滑行、又不是熄火，所以转向助力及制动助力都不会失去，所以理论上不存在什么危险性；不过空挡滑行、下坡时因为失去了了发动机制动，所以存在越来越快的隐患；当然只要思维正常、配合点刹车就没问题了（通风盘一般不存在过热，键盘们就别整天过热过热的了，毕竟咱们又不是拓海、不是高速往山下冲），而那些高端车型、空挡滑行时，也有下坡辅助逻辑跟着、所以啥事没有；所以仅仅是一般的岗前滑行（低车速、低转速、低发动机负荷），自动变速器都能承受、也都不会伤车！

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结论是可以。

现在部分车型有滑行自动切N档发动机熄火的功能，国内可能媒体介绍的比较少还不怎么被大众熟知。

英文过关的自己去外网搜coasting就可以了。

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自动汽车有两类可以空挡滑行：空挡滑行费油且不安全

普通代步汽车自动变速箱类型概述：

• AT

• CVT

• AMT √

• DCT √

上述四类变速箱中打对号的种类可以空挡滑行，AT/CVT并不应该空滑。原因在于AMT/DCT的传动结构为离合器，是与手动变速箱（MT）概念相同的总成。其中AMT机械自动变速箱结构完全与MT相同，只是增加了TCU控制程序、电控系统、电机离合器控制结构与换挡结构实现自动化，概念就像是……

AMT变速箱就是这么简单，MT能够空挡滑行AMT自然也是可以的。DCT指双离合变速箱，与AMT区别就像是……AMT×2，由两组执行离合器控制两根动力输入轴，分别控制奇数（1/3/5/7）和偶数（2/4/6/8）前进挡；在换挡时为两组离合器的同步动作，在分离档位的瞬间结合档位，实现比AMT更高效的迅速换挡。换挡时发动机转速回落程度小，在结合档位后再次加速就不会明显感觉到迟滞；反之如AMT则为迟滞感明显——顿挫，下图为DCT变速箱的结构特点。

低端干式双离合变速箱可以随心所欲的自由空挡滑行，湿式双离合部分量产机型可以空滑，因为这些机油的变速箱油泵有两路动力，在切断了离合器与发动机的连接后可以由电力供给实现有效润滑齿轮组。不过不论AMT还是干式双离合，这些自动挡汽车理论上都没有空挡滑行的必要性，AT/CVT则因切断液力变矩器与发动机的连接后会失去有效润滑而不能空滑，下面来讲解空挡滑行与带档滑行的油耗差。

空挡滑行是切断发动机与变速箱的连接，此时发动机为无负荷运行状态，不踩油门时会将转速回落至怠速标准。而怠速是以最低的进气量与喷油量燃烧做功，最低的标准也是在消耗燃油的；普通的1.5T/L小排量发动机怠速一小时也能消耗1升以上的燃油，那么在行驶中频繁的空挡滑行难道不费油吗？答案显然是否定的。

带档滑行并不切断发动机变速箱连接，而是利用滑行惯性作用力（比如下坡）推动车辆行驶，此时发动机是没有任何运行负荷的。因为这种自然力会推动车辆行驶，同时通过车轮的转动可通过传动轴、变速箱、离合器的连通结构，带动发动机曲轴运转。也就是说此时的发动机是“不得不转动”，那么在被迫转动时自然可以不喷油做功，也就叫做【减速断油】。

合理的前进挡与合理的滑行车速匹配，能做到在不同的档位中滑行都可以让发动机达到理想的滑行运转状态，且转速不会低于或超过「前进挡怠速转速」的最低或最高限制——低于限制发动机会主动输出动力加速，高速限制发动机会主动输出动力“以加速状态实现减速”；因为低档位高转速只能实现大功率输出的低车速，这种状态叫做【发动机制动】，一般在下陡坡时使用。

总结：自动挡汽车带档滑行会更节油，且TCU控制程序会依据滑行中车速的下降而不断降档（匹配合理传动比实现持续有效的减速断油）。所以各类型的自动变速箱都没有理由空挡滑行，除非是因为AMT或干式双离合低速换挡过于顿挫，为了提升用户体验可以选择低速时空挡短距离滑行，供参考。

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自动挡的车能空挡滑行吗，自动挡的车空挡滑行省油吗，空挡滑行对车有什么损害吗？

自动档汽车空档滑行容易发生追尾；2.空档滑行会造成变速箱内部温度升高，会过度磨损变速箱。自动档汽车空档滑行是对变速箱有损害的。自动档车在行驶中挂入N档滑行时，自动变速箱在N档时时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。

空档滑行是指在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空档位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性行驶的操作方法。空档滑行须在确保安全和车辆技术状况正常的情况下进行，不准熄火滑行，特别是在下陡坡或长坡时，不准熄火或空档滑行。

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以个人的用车经验来说，开了15年的自动档商务车，为了省点油，无数次挂空挡滑行，从没出现过那些专家所说的伤车、损车之类的情况，而且连变速箱油都没换过！

我真的很不解那些专家的理论是如何得来？顺便说一下我用的车是阁瑞斯2.7自动档，发动机、变速箱都是进口的，后来因油耗实在是大(车身自重2.5吨）而换了。在此建议那些专家最好就是用自己的经验来说话，别信口雌黄乱说一通！

自动挡的车能空挡滑行吗，自动挡的车空挡滑行省油吗，空挡滑行对车有什么损害吗？

这个问题大家讨论的很热闹，老侯也来凑凑趣。看各位不同的观点，好像都挺有道理的。我先不论孰是孰非，而是从自动变速箱的结构、工作原理等方面来分析一下自动变速箱空挡滑行时，内部的运行状态是怎样的，然后我们再来讨论空挡滑行对变速箱是否有损害、是否应该空挡滑行以及是否节油的问题。由于自动变速箱可以分为液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT）以及机械自动变速箱（AMT），我们分别来讨论它们在空挡滑行时内部的运行状态。

1、液力机械变速箱（AT）

液力机械变速箱就是我们俗称的自动变速箱、AT变速箱、或者手自一体变速箱，它的结构主要是由液力变矩器、行星齿轮变速机构、离合器、制动器等组成的，挡位的切换是由液压控制不同的离合器与制动器的结合与分离完成的。由于变速箱在工作过程中会产生大量的热量，所以这种变速箱一般都有变速箱油散热系统，与变矩器串联一个油泵用来给变速箱提供强制润滑、建立油压以及让变速箱油在散热系统中循环流动。

液力机械变速箱在空挡滑行时，由于发动机处于怠速状态，所以与变速箱输入端相连接的零部件都处于低速运转状态，比如液力变矩器、液压油泵、变速箱输入轴及附属的零部件等；而与变速箱输出轴相连接的零部件，比如各行星齿轮、离合器等，在车轮的带动下高速运转。这样在输入轴组件与输出轴组件之间就会有很大的转速差，作用在轴承、齿轮等零部件上，高速的摩擦会产生大量的热；而在此时与发动机相连的液压油泵转速较低，油压也较低，变速箱油循环流动速度较慢，对变速箱内部的润滑也较差。

2、无级变速箱（CVT）

无级变速箱（CVT）在结构和工作原理上与液力机械变速箱（AT）类似，由液力变矩器、前进挡/倒挡行星齿轮机构（带有离合器）、锥轮变速机构等组成。它没有挡位变化的概念，锥轮变速机构在液压驱动下可以无级的调节传动比，从而实现动力传输的变化。这种变速箱中也有大量的变速箱油，在运行过程中也会产生大量的热，所以也有一整套的变速箱油散热系统，具体的运行与液力机械变速箱（AT）类似。

无级变速箱在空挡滑行时，发动机处于怠速状态，液力变矩器、油泵的转速较低，前进挡/倒挡行星齿轮机构空转；但是与变速箱输出轴相连的锥轮变速机构在车轮的带动下高速旋转。在这种情况下，变速箱的动力输入元件和动力输出元件之间就会产生非常大的转速差，需要高强度的润滑，并且会产生大量的热量。但是在此时液压油泵转速较低，变速箱油循环缓慢，散热效果差，润滑效果也较差。

3、双离合变速箱（DCT）

双离合变速箱（DCT）分为干式和湿式，不论哪一种，基本结构都是由一组离合器和一套齿轮变速机构组成的。它的挡位切换过程分为两部分：一部分控制离合器的结合与分离，另一部分控制齿轮变速机构中齿轮的啮合。所以它的内部一般有两种油液：控制离合器的滑阀箱中是液压油，而在齿轮变速机构中是齿轮油，一般采用飞溅润滑的方式来给齿轮润滑。

双离合变速箱空挡滑行时，发动机处以怠速状态，两个离合器都处于结合状态，与离合器相连的齿轮变速机构输入轴（一轴）低速旋转，与一轴齿轮箱啮合的二轴齿轮也低速旋转；而与变速箱输出轴相连的动力输出轴（二轴）却高速旋转。在这种情况下，虚套在二轴上的齿轮与二轴之间就有了巨大的转速差，作用在滚针轴承和调整垫片上。

4、机械自动变速箱（AMT）

机械自动变速箱在结构上与手动变速箱类似，只不过它的离合器是自动控制的，挡位也是由电磁阀控制切换的，它的工作原理与双离合变速箱几乎一致，变速箱油也是一样的，内部的齿轮变速机构也相似。它空挡滑行的状态与双离合变速箱非常相似，也是一轴低速转动，而二轴高速转动，齿轮与二轴之间产生了巨大的转速差。

分析完了这几种自动变速箱空挡滑行时的运动状态，接下来我们再来分析这种运动状态是否会对变速箱造成损害。

对于液力机械变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）来说，它们的结构和工作原理是类似的。它们在空挡滑行时，共同的特点就是变速箱油散热不好，润滑不良。如果长时间高速空挡滑行，很容易造成变速箱高温，导致离合器、制动器的烧蚀，以及橡胶密封件的老化，严重时会导致变速箱换挡顿挫、挡位切换迟滞、冲击严重、离合器打滑等故障。此时如果更换变速箱油，会发现变速箱油都是黑色的，并且有烧焦的味道。这种情况就必须大修变速箱了。

对于双离合变速箱（DCT）和机械自动变速箱（AMT）来说，它们的结构和工作原理是类似的。它们在空挡滑行时，共同的特点就是变速箱润滑不良，一二轴转速差巨大。这两种变速箱如果长时间空挡滑行，二轴上的滚针轴承和调整垫片很容易因为润滑不良而烧蚀，导致变速箱异响或者换挡困难。这种情况下也只有大修变速箱才能解决。

所以，不论哪一种自动变速箱，空挡滑行都会对变速箱造成损害。当然，这种空挡滑行是指高速长时间空挡滑行，如果是低速短时间空挡滑行，比如离红灯还有几十米空挡滑行一下，伤害是非常小的，几乎可以忽略不计了，这也是很多人说自己的车经常空挡滑行而没有受到损害的主要原因。如果他经常高速空挡滑行，相信他的变速箱早就报废了。在实践中也遇到过由于空挡滑行导致变速箱烧蚀的例子，里面的离合器片和钢片都高温变色了，钢片翘曲变形，由于修理费用太高，最后换了一个拆车变速箱。

所以，自动挡的汽车，最好是不要空挡滑行，因为这是一个完全没有必要的操作，同时还会有变速箱损坏的风险，这种无意义的操作只能加速汽车的损坏。此外，自动挡汽车也不允许高车速、长距离拖行，其原理与空挡滑行是一样的，也是变速箱会发热以及润滑不良，一般说明书上都会标明：拖行车速不得高于30公里/小时，距离不得超过50公里。还有就是，汽车空挡滑行在驾驶安全和交通法规上也是不允许的，它会增加行驶的风险，在关键时刻汽车没有动力牵制是非常危险的。

下面我们再来讨论空挡滑行是否省油的话题。用一句话来总结就是：高速时空挡滑行费油，低速时空挡滑行省油。

现在的汽车都是电控燃油喷射系统，它有一个高速滑行断油的功能。当汽车高速行驶时，我们抬起油门踏板，发动机在汽车的反拖作用下继续高速运转，此时发动机是不喷油的，只有发动机转速低于逆序喷油点时才会启动喷油；相反如果直接空档滑行的话，发动机会以怠速油量喷油。所以汽车高速时空挡滑行反而费油。但是汽车在低速行驶时，即使带挡滑行，发动机转速也很难高于逆序喷油点，所以发动机始终在喷油，如果空挡滑行，不但滑行距离长，而且喷油量更低，所以汽车在低速空挡滑行是省油的。