汉兰达跟冠道怎么样？哪个比较好？

不同品牌的同级别车型相比较，更多的是侧重点上的不同、而难以比谁好谁坏，因为好这个词汇包罗万象，因为评价车子好坏是需要多个维度的，比如车子品牌、空间、造型、性能、品质、油耗、以及后期的使用费用等等，因为维度太多、所以张口就说谁更好是不严谨的，时间不存在完美的车子！

从造型上看、冠道要比汉兰达前卫许多，汉兰达虽然也在逐渐变得年轻、但其风格仍然中规中矩，而冠道的霸气外观、溜背设计都为其增加了很多外在美感，所以从外观上看、冠道要优于汉兰达，不过众口难调、也有很多朋友认为汉兰达看上去更得劲，不过鄙人觉得冠道造型不错、如果把假镀铬透气孔去掉、那就更完美了！

冠道目前只保留了1.5T车型，国五2.0T机器已经停产，未来是不是有国六2.0T、还比较难以判断；从本田的角度去看，过去2.0T配采埃孚九速At的版本就没卖出几辆，动力绝对足够强大、可这价格太高，几乎失去了竞争力；花30几万买SUV、为什么要选择本田？本田的品牌目前还支撑不住30几万的价位，所以2.0T车型根本达不到本田的预期，所以未来本田在投入经费研发国六2.0T的意义不大，毕竟1.5T销量还不错！

只不过这类中大型SUV、配1.5T是不是有些勉强？当然会有很多朋友说1.5T够用，只不过在理性的思维下、够用这个词其实是完全没有下限的，动力多小、都能把车拽走、最多就是提速慢呗，所以别用够用去看待问题、这样只能把标准越弄越低；所以鄙人觉得这个级别SUV标准就应该2.0T、够不够用都得2.0T起；而这1.5T冠道、对于很多个体经营者而言，当用车子拉货时、动力比较勉强；所以在动力比较当面，2.0T汉兰达更有优势！

在空间上比较、两款车各有千秋，这里补充一句，冠道只有五座版、而选择汉兰达的车友绝大多数是奔着七座版本去的，所以这其实已经产生了客户群体的分流；冠道抢不走想买七座车的客户，只有奔着五座去的车友才会在汉兰达与冠道之间选择冠道；拿七座汉兰达、与五座冠道相比较，七座汉兰达在空间方面中规中矩、毕竟做了三排，而本田冠道的大五座空间简直是奢侈，后排空间超足（感觉支个桌打打牌都够用了），这一点汉兰达比不了；所以也好选择，对七座车有钢需、那么选择汉兰达一定是正确的；而如果只想买五座、又对二排空间有极端要求，那么选择冠道！上述就是关于汉兰达、冠道的差异描述，汉兰达在这个级别的竞争力还是强，这款一直在被各路竟品车型吊打的硬通货、至今也依然没有倒下，这足以证明汉兰达的强势；而具体要选择哪款车，关键还在于您的想法、您对哪辆车更感兴趣，汉兰达显得更加中规中矩、而冠道则显得年轻前卫；所以还是那句话、很难说谁更好，都有各自的优点、也都有各自存在的缺点，买谁、实际上就是优缺点的博弈！

汉兰达跟冠道怎么样？哪个比较好？

冠道与汉兰达同属日系中型SUV，本田与丰田旗下的车还是靠谱的，秉承了日系车的优点。两个车侧重点不一样。

汉兰达冠道之争已经不是一天两天了！目前看汉兰达月销量要比冠道高一点点，而且汉兰达终端价格没有优惠，甚至需要加装饰才能提车。而冠道终端价格已经有大幅度松动，指导价的基础上优惠2w以上。总体来看两个车在国内都很受欢迎，各具千秋，冠道主打大五座的个性细分市场、汉兰达主打七座中型SUV，各方面表现更均衡一些，没有性格的性格就像万金油一样，大众接受度更高一些；这点可以从终端没有优惠上看出来，部分地区4s比较恶劣，需要加价提车、营销做的比较恶心。本田在这点上也不是好鸟，CRV开启国内汽车加价的先河，冠道上市初期也与汉兰达一样，加价3w！只不过后肚皮被捅破了，只能降价销售。指导价降3w，由此可见合资品牌汽车的利润之大！

汉兰达是一款中型城市SUV，主打车型是七座四驱豪华版。特点是车身尺寸大，车内空间比较大、各方面都比较均衡。外观与内饰都没有闪光点，平和的设计很丰田，对比上一代汉兰达，2015款新汉兰达外观内饰发动机都有所改动，虽然设计很平庸但是对于上一代汉兰达来讲已经是脱胎换骨了！汉兰达属于成熟车型，上市多年来质量一直比较稳定，也是一直受欢迎的车，除了爬坡门之外汉兰达到目前没有发生过大范围事件。

虽然是七座车型，但是第三排座椅比较单薄，并不适合长途出行。而且腿部空间并不宽裕，第三排优点是横向空间比较大，因为美版是8座车，国内行车证打上7座更符合国情。除此之外嗲三排有独立的空调出风口、杯座这点是比较贴心的，短途行驶第三排座椅是可以接受的。汉兰达座椅舒适性比冠道要差很多，二排座椅偏硬，不如冠道大沙发舒服。

除此之外汉兰达2.0T发动机比较先进，例如采用了双循环双喷双涡管的三双技术、不仅效率高而且有效的避免了缸内直喷发动机的积碳问题，但是需要加注95＃汽油，吃细粮。而冠道只需要92＃汽油就可以满足其要求，此外汉兰达6AT变速箱已经用了很多年，濒临淘汰，好在匹配的还不错、换挡如丝般顺滑，但是看到国外早已经用上了8AT变速箱，心里多少还是不爽的。汉兰达总体来说毫无科技感可言，丰田一贯的作风就是不采用新技术 ，能用机械实现的功能就不用电子＋机械实现 ，成本低的同时 ，稳定性也大幅度提高，可以说是一个保守的厂家。在汉兰达上你找不到各种高大上的功能按钮，一切设计都是朴实无华的，例如想找驻车制动，手刹，档杆附近是找不到的，而是在左脚处、采用了脚踩式驻车制动、纯机械的驻车制动系统！整车没有亮点，但是均衡做的好，虽然不漂亮但是很实用，没有过多的功能但是整车可靠性高、省心，包括动力总成，2.0T发动机(调校保守）、6AT变速箱(落后但是稳定)，整车开着毫无激情可言，纯粹一个省心的七座代步车，重点就是省心。

映入眼帘的是一个大溜背的造型，对比汉兰达，冠道的造型更加能讨人喜欢、不仅有个性而且科技范儿十足，也是本田的一贯作风。让人看到后就有驾驶的欲望(看见美女就动心了)，不光是外观，内饰设计也是同样出众，处处散发科技的味道，年轻人喜欢的时尚元素无处不在。甚至一个中控屏幕都可以调节角度，更贴心！按键式换挡更不用提了！汉兰达在这点是完败的，显得比较素。动力上本田的发动机名不虚传，同样的2.0T发动机 ，本田就要比丰田更出彩一点。例如马力达到了272匹，最大功率达到200kw，扭矩达到了370Nm，要知道汉兰达的2.0T发动机最大扭矩只有350Nm、220匹马力、162kw。可见本田这个技术狂人总喜欢压榨发动机功率，1.5T冠道机油增多事件的根本原因就是发动机被过分压榨后的恶果，也是冠道结束加价的直接原因。冠道370配备的九AT变速箱来自ZF，这款变速箱当年是有很多投诉的，但是本田凭借着自身的实力 把这款变速箱调教的服服帖帖，也可以看出本田的实力。冠道的精华都在370(2.0T)车型上，240(1.5T)车型纯粹是为了拉低售价降低门槛用的。本田在营销上要比丰田高明的多，同样的车型本田可选车型更多，预算不足没关系，有众多的低配车型供选择。冠道、雅阁对比汉兰达、凯美瑞就是一个例子。

冠道主打的是大五座。车辆在开发时本田就针对国内市场做了一次五座七座的调研，发现大多数人不是真正的需要七座车，大多数人更喜欢的是大空间。于是本田就推出了五座车，并且创造出无敌的二排空间、座椅也像日产看起，把沙发搬到了后排。因此后排舒适性是绝对无敌的，也是针对国人喜好来造车，也是有底气加价的原因。大五座其实也有不完美的地方，例如后排座椅角度不可调、坐垫比较短、支撑能力稍差、坐姿过低(溜背造型影响)、后备箱也因为后排座椅与溜背设计变得非常小，后备箱不如紧凑型SUV空间大。

冠道更适合是年轻人，没有七座要求。汉兰达有些老气，但是受众面比较广，是一个全款手综合能力强，养起来小毛病少省心。选哪个车要从自己实际需求出发，两台车最好分别试驾一下，适合自己的车才是好车。

汉兰达跟冠道怎么样？哪个比较好？

谢谢邀请，本田冠道和丰田汉兰达，这两款城市多功能SUV车型，相同的都是中型SUV车型定位，不同的是冠道SUV只有5座车型在售，而汉兰达SUV有5座或7座两种车型可选，目前两款SUV车型在18年市场上的销售表现，是冠道车型全年销售80847台，汉兰达车型全年销售104856台，无疑是汉兰达车型销量更好，来了解一下。

17款冠道370TURBO两驱5座豪华版，指导价27.98万，销售优惠1.5万元，车型动力搭载2.0T涡轮增压发动机，最大272马力，最大扭矩370牛米，匹配9档手自一体变速箱，车型后悬是多连杆独立悬架。

18款汉兰达2.0T四驱7座精英版，指导价25.88万，暂无销售优惠，车型动力搭载2.0T涡轮增压发动机，最大220马力，最大扭矩350牛米，匹配6档手自一体变速箱，车型后悬是E型多连杆独立悬架。

以上两款车型价格优惠后，车价都是在26万元左右，只是冠道两驱5座豪华版车型价格稍贵一点，从两款车型动力上来看，当然是冠道车型发动机有272马力，相比汉兰达车型只有220马力要大52匹马力，所以冠道车型起步百米加速是7.8s成绩，相比汉兰达车型起步百米加速是9.61s成绩要快很多，也是两款车型发动机功率和扭矩不同的正常加速性能结果。

从两款车型变速箱形式上分析，冠道车型匹配是9AT变速箱，汉兰达车型匹配是6AT变速箱，无疑是冠道9AT变速箱技术更先进，齿比排列更绵密无限制巡航档位更宽泛，变速箱成造成本更高，当然是冠道车型在油耗控制上稍好或稍低一点，汉兰达车型匹配6AT变速箱，质量稳定技术成熟，变速箱制造成本相比要便宜一些，也是变速箱种类的区别所在。

两款SUⅤ车型底盘形式，都是多连杆独立悬架结构，只是汉兰达车型底盘，在滤震和悬架回弹行程及乘坐舒适性上，相比冠道车型做的更到位更舒服，冠道车型底盘用料相比汉兰达车型，要扎实和厚道一点，两款车型在车身及空间上，是冠道车型有车宽和轴距优势，而汉兰达车型有车长及车高优势，最值得一提的是冠道车型轴距长达2820㎜+车宽1894㎜，更显冠道车型有横向乘坐空间宽松优势，而汉兰达车型在纵向乘坐空间上有点优势。

两款SUⅤ车型在操控性能上，都是日系车型调教风格，方向盘指向性有虚位，属轻松自然回馈力度适中的风格调教，在车型噪音控制上，是汉兰达车型相比冠道车型表现稍好一点，车型在油耗控制上，是冠道车型相比汉兰达车型要稍低一点点，总体感觉两款车型在驾乘感受上，是在基本相同水平不差上下，同是国内汽车市场上的合资主流畅销中型SUⅤ车型。

至于你问冠道和汉兰达相比哪个更值得入手？，个人观点认为，两款中型SUV车型的功能定位和消费者人群定位不尽相同，冠道车型是主攻5座SUⅤ车型市场，而汉兰达车型是主攻7座SUV车型市场，并只有一款5座车型同堂销售，面对两款中型SUⅤ车型，如果是有选择5座SUV车型需求的消费者，哪么选择冠道5座SUⅤ车型更合适，车型空间宽松舒适是冠道SUⅤ车型优势和特点，并且2.0T车型有马力大加速更快还稍节油的特点。只是冠道1.5T动力车型发动机有质量瑕疵无选择价值。

如果是有选择7座SUⅤ车型需求的消费者，哪么选择7座SUV标杆车型汉兰达更好更恰当，车型发动机是混合供油方式更棒，即能有效提高车型发动机的工况效率，又能使发动机有减少积碳形成的特点，并且还是智能切换功能配置更合理，只是汉兰达车型发动机需要使用95号汽油，还有要加价提车等因素，是在选择汉兰达SUV车型时需要考虑的额外因素，综上所述在两款中型SUⅤ车型里，单论车型品质和销量是汉兰达车型要稍好一点，但在所以选择5座车型时冠道SUV车型更值得入手，如果有选择7座车型需求当仁不让是汉兰达7座SUV车型更值得入手。两款SUV车型只是需求不同而入手选择不同而已。希望回答能帮到你。

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汉兰达跟冠道怎么样？哪个比较好？

供参考选择

本田冠道

新车指导价：22.00-32.98万

很多年前，雅阁跟CRV都有过加价。这么多年过去了，本田又迎来了一位加价卖的成员。冠道自2016年10月上市以来，一直加价2万到3万不等，就算加价了，还要等好几个月，傲娇堪比保时捷。二师兄觉得冠道能加价，在于它无以伦比的独特。

厂家现在都是吵着闹着要上7座SUV，麻雀一样的身材也要强拉硬扯加第三排座椅来充数。冠道拥有长达2820毫米的轴距，居然是纯粹的5座车。大家都在向方头方脑的大型SUV造型靠拢，冠道硬是搞了个反潮流的Coupe车尾。这个略显诡异的策略，却让消费者得到了前所未有的优良体验。比如后排通道宽敞到可以躺人，比如百公里提速8秒以内，比如媲美欧洲车的行驶质感。本田看似不走寻常路，却走出了只属于自己的康庄大道。

丰田汉兰达

新车指导价：23.98-42.28万

如果说冠道显得很特别，那汉兰达就非常不特别了。轴距2.8米都不到，涡轮增压发动机也不是新鲜技术，造型除了血盆大口也没有什么亮点，7座家家都有，甚至内饰的用料还比不上冠道。如果别的品牌造一款这样的车，早就被市场KO了。但这是丰田，二师兄亲眼见到过开了一年多的汉兰达还能卖出新车指导价，水土不服就服这个保值率。

有网站统计，汉兰达16年一整年的投诉只有16个，绝大部分都是一些小异响和一些中控导航显示问题。可能它对付不了太难的越野线路，但家用基本上不会有问题。从第一代起质量口碑就非常好，消费者多年的口口相传，让新老车主都对汉兰达信心爆棚。大部分人都是老婆孩子热炕头最重要，买汉兰达就好比当了公务员一样可靠。

汉兰达跟冠道怎么样？哪个比较好？

看中配置，舒适选择管道，看中务实，实用选择汉兰达

对于中型SUV来说，大肯定能够吸引人们的关注，空间够大消费者会选择的几率也会高一些，冠道在5座乘坐空间方面表现比汉兰达要大，当然，汉兰达本身也已经很大了，说白了两者的差距并没有那么大，而冠道主要还是赢在了乘坐舒适性方面，前后排座椅的乘坐感受都要比汉兰达更好。除了乘坐舒适性之外，冠道的配置表现上可以说完胜汉兰达，从外观的全LED大灯到内饰的抬头显示、后排座椅加热、老板键以及后排中央扶手上那各种功能按键都让它表现出了更强的吸引力。而汉兰达的优势则在于7座的布局和储物空间方面，更多的座位让它能够用对更多不同的状况，超大的前排中央扶手箱依旧没有车能超越，后备厢的空间和灵活性都要比冠道表现的更好。

如果您是一个不太需要7座SUV，且对于配置要求比较高的消费者，那么冠道应该会更合乎您的口味。汉兰达则表现出了比较务实的一面，更大的后备厢空间、更多的座位等，所以它更适合那些喜欢中庸设计且对座位有一定需求的消费者。

汉兰达跟冠道怎么样？哪个比较好？

首先感谢您的邀请，汉兰达跟冠道怎么样？哪个比较好？

老谢解答：本田的冠道出道以来一直不温不火的状态，其实冠道作为本田的旗舰SUV来说可以说是汇集了本田所有高级工程师的心血与多年的造车功底，无论从设计到做工用料都体现了本田旗舰的最高水准，那么它和这个级别的SUV标杆汉兰达相比在底盘三大件这块不容易看到的地方有哪些区别谁的底子更好呢？

相比于显而易见的外观、内饰而言，藏在下面的底盘大家并不熟悉。因此为了便于您理解，我们在本文图中放置了左上角的示意图，其中的箭头表示拍摄角度。以本图为例，这就是从下方斜向上观察前悬架的状态。

材质方面一直是我们拆解底盘关注的重点，在前悬架部分，冠道采用了铝制下控制臂，这无疑对减轻簧下质量，以及提升车辆操控性具有积极意义。相比而言，汉兰达在材料选择上仍日采取中规中矩的态度能看到前悬架控制臂仍日采用的是钢板冲压焊接而成。不过在后期维修更换上，显然会比冠道更换铝制控制臂花费更少

在车辆行驶中，轮胎会将振动传递至下控制臂，而下控制臂则会将其通过副车架传递至车身，最终传递至乘员身上。因此在这当传递路径中，加入绶冲系统可以有效减少振动。冠道的下控制臂与副车架链接使用的轴向液压衬套能有效过滤不少细碎振动。汉兰达的下控制臂与副车架链接部分，选择使用普通的橡胶衬套加以缓冲，理论上过滤效果比轴向液压衬套略弱。

此外在日后用车过程中，随着橡胶不断老化，其过滤振动效果也会逐淅降低。我们拆解的冠道悬架部分另一亮点就是它使用了被本田称为SUS的电磁自适应减振器。除了可以根据车辆行驶状态对悬架阻尼的强度实时调节外。驾驶者还可以通过车内按钮，主动切換预设好的Comfort、Spor不同模式。当然，中低配车型是否会配备SUS电磁自适应成振器还需日后广汽本田公布配置オ能揭晓最终答案。

动力总成支承方面，最近的本田车型开始大批量的使用质量更轻的树脂材质扭转力矩支承此前我们在缤智以及完成换代的飞度、思域上都见到相同材质的设计。在汉兰达的副车架上，可以看到由金属、橡胶两种材质组成的吸振器。它可以起到吸收某种频率震动的效果。车辆的轻量化工作可以用积少成多形容，每部分减轻一点重量最终整体减重效果就很可观。防倾杆连接杆也是减重的项目冠道和汉兰达均使用了铝制防倾杆连接杆。

前部制动系统上，冠道与汉兰达均采用双活塞卡钳搭配通风盘制动结构。车辆行驶时，胎噪及路噪中的部分会通过轮拱罩传至乘员舱因此这部分的优化是提升车辆NVH的手段。除此以外，轮拱部分还会涉及到抗腐蚀、抗石击处理。冠道的前轮拱部分，外表看采用了树脂护板与涂层两种方式相结合的处理方法不过通过折解可以看到树脂材质护板内部，还装有材质护板，以此提高车辆NVH水平。

汉兰达的前轮拱保护部分，也采用了树脂护板与涂层相结合的方法。视觉上看，涂层处理面积相比冠道更多。后悬架结构方面，汉兰达由前代车型的双连杆式独立悬架变为多连杆式独立悬架。通过拆解能够看到下控制臂还包裏有树脂材质外壳，能够起到一定梳理空气，优化空气动力学的效果从结构上看，冠道与新思域一样，采用了三横一纵的型多连杆独立悬架。二者的区别在于道采用了铝制下控制臂，除此以外由于是四驱车型的关系，它还配备有后差速器。

结语：通过底盘的对比我们可以看出本田工程师对原先本田一直以来的一些不足做出改变的决心，从不同隔音材料的选择最大程度降低噪音问题，从悬挂方面也用了成本更高的高级铝合金材料来使悬挂更舒适，这两点是本田车的重要不足，冠道在用料方面确实达到比这个级别更高的水平。汉兰达还是把底盘空间最大化利用给乘坐上，导致后悬架枝干很细的不雅现象。对于冠道和汉兰达你们有哪些看法呢？欢迎下方留言吧