零下30度日本车和德国车哪个好？

所以零下30度时、德系车与日系车哪个好？只要通过冬季测试、都好，通不过、都不好，造车不是打哈哈，车企针对不同的区域、会进行相应性的调整，所以都可以胜任零下30度的环境；所以在咱们的黑龙江、内蒙等极北方的区域，无论德系车、日系车都很常见，所以这足以证明零下30度，对德系车、日系车而言，都算不上一个坎，通过这个很容易！

大家都应该清楚，低温对机械是有影响的，实际上低温对咱们人体也有影响、比如低温时更容易拉伤等等；而低温对车子也存在影响，主机厂如果是冰天雪地环境下生产的车子，那么肯定耐低温，可这是不可能做到的；所以主机厂生产出的产品、为了适应各种区域的环境温度，不然选择在不同温度下、进行各种不同形式的测试，其目的在于消除常温、与低温环境下的性能差异，简单点说就是保证车辆在低温环境下、性能不比常温差！举些例子来说明，比如变速器的逻辑，常温下自动变速器表现都是灵敏的，而在低温的环境下、尤其是低过零下20度后，变速箱的低温逻辑就会启动；比如冬天、我们进入车内，就会发现车子太冷了，而变速箱在低温模式下、就会限制挡位上升，挡位升不上去、传动比始终保持较大水平，这样一来就把发动机转速给拉起来了，利用发动机偏高的转速、来释放更多的热量，从而起到暖机、热车的作用，所以车子并不怕低温！

当然部分品牌车、在低温下出现问题，实际上重点并不在于低温，比如某品牌车、机油持续增多及乳化问题，虽然有低温的影子，但关键在于高温环境下的该品牌车（广州、海南等南部地区）、也出现了机油增多，所以并不能说这些车不耐低温、只是在其它方面或存在一些问题；总而言之、零下30度，无论是德系车亦或者是日系车都没问题，因为厂家都会针对低温对车辆特性进行调整，所以也就没必要担心这些问题了！

零下30度日本车和德国车哪个好？

所有的汽车上市前都经过高原测试、寒地测试的，因此大体上日系车德系车耐寒都没有问题。北方冬季里很多时候最低气温已经达到-30℃，你能想象到的品牌这里都能见到，可以说国内任何品牌的汽车都可以在-30℃的低温环境中使用，当然使用中表现也都差不多，但是细微的差别还是存在的。

日系车德系车在低温环境中使用的差别主要是硬件差异造成的，日系与德系车造车理念并不一样，这就像日系车与德系车驾驶感受不一样是一原因。日系车比较重视成本，成本控制的厉害。一毛钱解决的问题绝对不会花一毛二去解决，无论是设计还是零部件选用，都遵循够用就好的原则。一个钢制零部件日系车能用多重材料合成来降低成本，这点在德系车是绝对看不到的。日系车设计上也会考虑成本，从源头上减少零部件的应用数量。从电子零部件数量、电子功能上就可以看出来，德系车电子零部件应用的比较多，各种检测回路也比较多。

从简单的大灯来说吧，大灯线路进水后都可以报灯光故障码，这点日系车则从来不会报。甚至一个倒车影像都要做出花样，倒车时车标自动反转，采用的是隐形摄像头。

德系车保护回路比较多，因此年代久远的德系车用起来比较闹心，故障码一大堆还没有办法根治，反观上了年纪的日本车相对比较省心。

这就是日系车稳定的一个原因，零部件数量少，能用简单的机械方案解决就不会用电子技术解决。因此日系车看上去科技感不如德系车，配置上也差一些，一些新技术的应用也要慢一拍。德系车公认的底盘扎实，日系车底盘偏软也是这个原因。

而在-30℃的环境里，对汽车的影响是什么呢？

首先低温会影响汽车启动，东北大多数汽车都是露天存放的，早上起来后车子早已经冻透。机油粘度、齿轮油粘度都会增加，因此车子启动阻力非常高，需要更大的启动功率。这时候考验的就是电瓶了！毕竟起动机功率都是机差不多的，最终功率还是电瓶来决定的。每一块电瓶上都有一个CCA电流，也就是冷启动电流。冷启动电流越大那么启动时起动机功率也就越大，启动有力转速高，发动机启动就轻松一些。冷启动电流小，则启动要困难一些。

部分日系车电瓶容量偏小，因此冷启动电流也就小一些。以本田CRV、奥德赛为例，原车电瓶绒里只有45Ah。

这样一来冬季启动时就不如其他品牌汽车通透，启动时发动机转速低，起动机运转无力，只能是勉强启动而已。容量偏小导致电瓶寿命缩短，只要电池容量稍有下降那么冬季起动就变得困难。这点德系车做的就比较好，哪怕是1.6L自吸的捷达也配上了54Ah的电瓶，冬季启动能力明显比本田强。

低温除了影响车辆启动之外，还会影响变速箱跳档，其中对CVT变速箱影响最大。AT变速箱、双离合变速箱在低温下也会限制升档，但是往往起步后走上一段路，油液搅开以后就可以正常升档了！德系车采用CVT变速箱的比较少，奥迪用过一端时间后就把CVT扔在一边了，转而采用双离合变速箱。其他德系车除了用双离合变速箱之外还采用了AT变速箱，因此德系车在冬季表现好一些，至少变速箱不会出现冷保护。

当然也不是所有的日系车都采用了CVT变速箱，只有日产几乎全系采用CVT变速箱，也只有日产的CVT变速箱冷保护比较严重。

发动机水温上升到设定值之前，变速箱不升档，因此会出现发动机转速高而车速的情况。因此东北冬季短途行驶时其油耗特别高，而且车速低占道行驶总被人按喇叭提醒加速，有时候行驶几公里才能解除冷保护。

本田电瓶容量小冷启动吃力，日产CVT带有冷保护，冬季用车不爽。丰田比较中庸，电瓶容量适中、大多数车型采用AT变速箱，部分采用CVT变速箱的车型冷保护并不明显，总体来说德系车在冬季里表现还是稍好一点的。

零下30度日本车和德国车哪个好？

题主的问题，主要是想知道，在零下30度的天气里，到底是日本车表现好还是德国车表现好。关于这个问题，我先把答案放在这里，那就是都没问题！不管是日本车还是德国车，只要其本身没有缺陷，那么，在这种极低温情况下都是可以正常使用的。其实也漫说日本车或德国车，就是咱们中国车，在这种极低气温下照样可以生龙活虎。

零下30度，这在我国东北地区、漠河地区以及新疆牙克石地区，在冬季，都是非常常见的，尤其是有着“中国极冷”的牙克石，从每年9月初一直到次年6月份都属于冬季，最低温度可以达到零下50度。所以，零下30度在这里只是小意思。但是在这种极低温度下，我国的这些地区也并非人迹罕至，而实际上，这些地区依旧有着正常的生活，正常的出行。

我们先说人们的生活情况吧，在零下30、50度的极寒天气里，人位的生活的确受到很大的影响，因为实在太冷了，大家都是人，都是怕冷的，当然个别身体素质好的，在这样的天气里还能冬泳，那的确不是一般人能有这个勇气和毅力做到的了。这么冷的天气里，再铁的汉子也需要装备来保暖才行。

以我们东北地区的哈尔滨为例，冬季最低气温是可以接近零下30度的，这里的人们出门都要穿长款羽绒服（过膝盖的那种），加上雪地靴（里面带羊毛的那种），围巾、帽子、手套、口罩都是标配。出门只留两只眼睛，但是即便如此，在这么冷的天气里，穿得再厚，出门有个几分钟也就被冻透了。如果再刮点西北风，穿多少都像光着一样，就像冰针360°无死角地往你身上钻，那个难受劲就不用提了。手机背面要贴上暖宝宝才能保证正常使用。

我们在此用人的感受强调这种天气的严酷，其实是为了衬托汽车的强大。作为主要出行工具，汽车在这些极寒地区照样跑得非常溜，不管是什么车，不管是什么品牌，日本车、德国车、美国车、中国车，这里都非常普遍，自吸涡轮也都没问题。大到丰田霸道，小到奇瑞QQ，哈弗、日产皮卡、五菱微面、福特、雪佛兰都比较常见，也就是说，在这些极寒天气的地区，其实用车跟国内其他地区都没什么分别。

这是因为合格的汽车在出厂前都必须要经过耐久性和可靠性测试，所谓整车的耐久和可靠性试验就是从客户实际使用数据出发，根据用户的使用负载、驾驶习惯和道路情况的大数据，计算出能满足绝大部分客户使用需求的工况组合之后，在试验场进行的加速模拟试验。其中就包括极寒测试。

在低温环境和冰雪路面，汽车的适应性和操控性都面临相当的挑战。极寒环境测试，旨在了解车辆极限从而不断优化车辆性能，以满足不同地区的用户需求，是对车辆品质的考验，更是对消费者的承诺。不管是燃油车还是新能源车，征服极寒，都是出厂前的“必修课”。所以，在零下30度，不管是日本车还是德系车，都是没问题的。

零下30度日本车和德国车哪个好？

首选德系的车！原因如下：一汽大众在长春！生产出来的德系车辆在东北极寒地区，各个部件从头到尾都历经寒冷的考验！对不？

零下30度日本车和德国车哪个好？

坐标：长春，本人驾龄12年，日本车，德国车都长期开过，冬天低温接近零下三十度，表示并无明显区别。如果非要说不同，德国车寒冷季节会有常见减震弹簧的异响，日本车异响较少发生。这异响属于热胀冷缩，不算毛病。另外，低温下性能衰减，大家几乎都差不多。

零下30度日本车和德国车哪个好？

零下30°气温非常低了，对于车的考验是非常大的，车很容易不能启动，所以在寒冷地区消费者选车是比较集中的，都是以日系车为主，其他的车包括德系车在内启动车辆都是问题，比较有代表性的是俄罗斯寒冷地区，基本上都是以日系车为主，包括丰田普拉多，丰田陆巡，丰田奔跑者，丰田皮卡，还有一系列的日产车型。

即使是一些专用的改装车，也是以日系车为主，因为日系车能够保证冷启动，保证可靠性和稳定性，同时在雪地丰田普拉多，丰田陆巡这样的四驱车型，有能力应对路面情况，德系车型包括大众途锐这样的顶级豪华四驱SUV，到了特别低的温度和雪地也是无济于事的。

在比较寒冷的地区，常见的车型也有三菱的身影，比较经典的依然是三菱帕杰罗，强大的四驱系统配合稳定性极强的动力系统，应对寒冷的天气应对湿滑的路面，显得非常轻松，包括在正常自驾游过程中，在深度越野路段遇到的大多数都是日系车。

轿车也是一样的，日系车能够保证容易启动，也能够保证车型在正常使用过程中，不会因为温度低熄火停止使用，当然也需要在正常的温度情况下。

总结：日汽车在寒冷地区和炎热地区还是非常受欢迎的，极冷和极热对于车型都是很严重的考验。