为什么很多豪华车的前悬都很短，国产车前悬基本很长？

前悬短、或长，取决于驱动形式、以及发动机的布局形式，用前悬长短、去判断是否属于豪车是不严谨的，比如咱们常见的微型面包车，前悬都很短、难道能说它很高级、很豪华？只有那些前中置、后轮驱动的车子，前悬挂才会短，不短不行、不短纵置的发动机就会挤压车内空间，所以这类车前悬才会短！

什么是车子的前悬？实际上并不是指车子的前悬挂，而是指车轮中心、到车头的这一段，这就是前悬距离；这个距离长短、其实并不能证明豪华不豪华，只能证明是前置、后驱，但凡符合这个特质，前悬一定短；原因很简单，前置后驱、发动机一定纵置，而好车为追求良好的前后配重，所以喜欢中置（前中置），简单点说就是发动机布置在前驱动轴之后，那么此时是不是也要考虑下车内的空间呢？

横置前驱车，因为发动机横置、又可以直接布局在前驱动轴之上，所以不会过多占据纵向的空间，所以前轴不必太往前、所以前驱车往往能获得较长的前悬距离；而后驱车则不然，如下图所示，发动机布局在前轴后方、而且尽可能的靠后、再考虑发动机是纵置的，如果不把前车轴向前移，那么发动机甚至能被挤入驾驶室去；上图只是马自达的mx-5，发动机仅仅是四缸，那么换做宝马车系、采用直列六缸机器的车子呢？纵向空间占用更大，所以宝马车系的前悬距离最短！简单说一下奥迪，奥迪的发动机大都也是纵置的，可奥迪的前悬还是要比常规的后驱车更长一些，原因是什么？原因就是奥迪需要考虑它的招牌quarrto全时四驱，虽然机器纵置、但如果也采用前中布局，那么很可能塞不进去它的全时四驱，所以奥迪的机器、一般布置在前轴之上，所以前轴也没必要拉得那么靠前；所以这前悬长短、其实只是与发动机布局形式的关联比较大！如上图所示、这就是保时捷的卡雷拉Gt，它的特殊之处在于发动机后中置，如果说上面的例子中、前中置发动机导致前悬短，那么这台后中置发动机的卡雷拉Gt的后悬也短，原因其和前中置是一样的，发动机纵置、还在布局在后轴之前，如果不把后车轴往后拉、那么发动机同样还是会挤压驾驶室空间，所以没办法只能把后车轴往后拉、导致后悬短；这个是不是能起到举一反三的功能？也反驳了一下命题，那就是豪车不一定都是前悬短，也有很大的可能是后悬短！

为什么很多豪华车的前悬都很短，国产车前悬基本很长？

豪华汽车大多为短前悬汽车，普通合资车与国产汽车前悬普遍偏长，原因为驱动形式不同

名词解释：前悬/后悬/轴距

汽车的车身长度有三个部分组成，日常评测车辆谈论的轴距仅仅为中间部分，指前后轮轮毂盖中心点的直线距离，这一长度数值并不能作为车辆空间以及操控性能的参照，需要综合前后悬的长度才能准确分析。前悬指前轮中心点到车头的长度，后悬指后轮中心点到车尾的长度，这两个数值是长一些好还是短一些好呢？

大部分初级汽车爱好者总会认为足够长的前悬才是性能车，殊不知大品牌的操控流性能车多为短前悬，比如法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、保时捷以及相对普遍一些BMW与梅奔等轿跑车。此类车的前轮几乎伸到了接近车头的位置个，保险杠只是薄薄的一点点；这种设计是否能说明短前悬是理想的设计方案了呢？解析这一问题需要先了解为什么会有长前悬。（参考下图）

以CC作为参考，该车的前悬很显然是比较长的，造成这种长轴短轴距大前后悬的原因可用四个字总结-前置前驱。大部分中低端轿车都是FF型前置前驱车，这种结构的特点为直列发动机横置在车头引擎舱内，发动机曲轴平行于前桥直接驱动前轮行驶。而发动机变速箱与转向机都是横置在前桥，这几个总成总是很重的，看一看前置前驱车的发动机舱吧。

将这些零部件都集中在前轮上则能够为其带来足够大的垂直压力，轮胎的抓地力自然会理想一些；但同时车身尾部的重量也就会偏小一些，那么后轮得到的垂直压力自然更小，车轮抓地力也就变差。如果将前置前驱车的前桥设计的过于靠近车头，车身重量则会集中在前轮上，车辆行驶中则会很容易出现后轮抓地力缺失导致甩尾侧滑。

于是为了保证车辆的安全性，前驱车则需要将前轮尽量的靠近中间的驾驶舱，让三大总成的总量往后靠实现前后车身重量的相对平衡。这就是前驱车为什么会是长前悬的原因，白话的解释则为为了将就一下车辆的操控感。然而横置前驱由于能大大降低车辆的制造成本，所以FF必然成为主流；合资车汽车与中低端国产汽车大多是这种布局，所以短轴长前悬也就很容易理解了；至于后悬的长度也会长一些，原因也是为更靠近车辆的质心（可理解为最重点）实现轮胎摩擦力的提升。

• 前置后驱或四驱

• 中置后驱或四驱

• 后置后驱或四驱

以这种三种驱动形式为主的车辆，其共同特点均为车身可以不长但是轴距总会很长，也就是前后悬的长度非常的短。敢于如此设计的原因是因为不需要发动机去将就前后轮的垂直压力，比如纵置发动机会与硕大的纵置变速箱与笨重的传动轴，和后桥分动结构连接；这一结构可以有效的平衡前后车身的重量，形成50:50左右的理想重量分配。

汽车的轴距越长则车辆行驶的稳定性越高，因为短短的前后悬代表了车轮中心前后的车身重量会更小；重量基数小则能够在过弯时产生更小的横向作用力，这一作用力越小则车轮侧滑失控的概率就越低（失控极限升高）。于是在轴距可以不被驱动布局结构限制的前提下，前后悬自然会被轴距大大压缩。

中置后驱或四驱车的发动机在中间偏后位置，后置后驱车则是直接把发动机座在后桥上，这些车都不用考虑轴距与前后悬对操控的限制，所以这些车也都是些长轴短悬车。总而言之优秀的汽车基本都是短悬车，普通代步车是长前后悬为主；如果是前置前驱车打造为短前悬，那么这类车的操控感基本会差的一塌糊涂，这就是长短悬的区别。

编辑：天和Auto

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为什么很多豪华车的前悬都很短，国产车前悬基本很长？

这也用问？后驱车前悬都短，但是前叶子板下面特别宽大，只有雷克萨斯es这种伪豪车才是支愣出来个大脑袋瓜子唬人玩的，看看es那个前叶子板下边窄的穷样儿吧

为什么很多豪华车的前悬都很短，国产车前悬基本很长？

车辆的前悬长短主要跟车辆发动机布置形式、车辆造型相关，短前悬的设计有好处也有坏处，并不是说短前悬一定就很好。也不存在说国产车的前悬一定很长。

国产小货车前悬很短

宝马7系前悬

很多人对于车辆的一些专业名词不是很懂，乍一听前悬以为是前悬挂，说起前悬的长短很多人以为是悬挂行程（垂直方向），而前悬的真正解释是车辆前轮轴心到前保险杠最外沿的垂直距离。

纵置发动机布局车辆，前悬普遍较短

纵置发动机车辆一般见于豪华品牌车辆，如宝马、奔驰等，他们普遍采用的是前纵置发动机，后轮驱动的形式。纵置发动机的车轮一般是在发动机的中间位置，所以车轮前边的空间不需要很大，这样车辆前悬就会很短。

纵置发动机

假如车辆是横置发动机布置，则车辆的发动机大部分都位于车轮的前边，会占用很大部分车轮前部的空间，以至于车辆的前悬比纵置发动机车辆前悬更长。

横置发动机

其实归根结底发动机的位置影响车辆前后悬，像面包车或者超跑，他们的发动机采用的是中置或者后置，车轮前边基本不需要什么空间，所以他们的前悬普遍较短。

操控好

对于很多宝马的粉丝而言，宝马的前后轴重量50:50的分配，一直是他们津津乐道的东西，宝马的车头也一般比其他品牌的车头长一点。据宝马官方宣传，50:50的重量分配可以带来更好地操控体验，短前悬的设计对于车辆的过弯有着更多的益处。这也就是为什么一些横置发动机的车容易出现过弯转向不足，推头的现象。

更加美观

车辆设计的时候讲究前后比例平衡，车头太短会感觉像是缩头乌龟般，车头长了才会感觉更像是运动型轿车，豪车车头一般都比较长。

通过型性好

前悬短的车辆起接近角会更大，也就是说可以爬更大的坡，而不至于被蹭到前保险杠。

短前悬的车车内空间利用率小

我们知道车辆前悬短了，发动机就要更加靠后，发动机靠后就会侵占乘员舱的空间,导致车辆A柱比较靠后，车内空间就很小。所以虽然宝马3系的车长和轴距都比本田思域大，但是3系的内部空间却跟思域不相上下。

总的来说汽车前悬的长短主要与发动机的位置有关，发动机越靠后前悬越短。前悬短并不一定就不好，前悬长的车空间利用率更高，多见于一些经济性轿车。前悬短的车型多见于一些豪华轿车，他们更注重于一些所谓的传承，注重操控和车辆外形比例。

为什么很多豪华车的前悬都很短，国产车前悬基本很长？

“前悬”是车身尺寸的一项参数，表示前轮中心到车头的距离。

短前悬的车最明显的特征就是前轮更靠近车头，而长前悬的车前轮更靠近车门。前悬的长短对车辆外观影响比较大，对于轿车来说，短前悬视觉冲击力更大，车也显得更加高档。那为什么轿车的前悬有长有短呢？主要还是驱动方式不同导致的。

前置前驱的车型前悬普遍比较大，或者准确点说应该是前轮离车头更远，离驾驶舱更近。这是发动机布置导致的。

上图是一辆前置前驱轿车的底盘结构图，图中红色部分是发动机，黄色部分是变速箱，绿色部分是变速箱给前轮传递动力的半轴，蓝色部分是前轮的转向机构。可以看到其明显的特征就是发动机和变速箱位于前车轴前方。

从侧面看的话大概就是这种效果，红色代表发动机，绿色代表变速箱，蓝色代表变速箱后方的动力输出端。这样一来发动机位置只要确定了，那前轮的位置必然要比发动机更靠后。而发动机舱寸土寸金，车头部还有散热器和散热风扇，所以发动机只能尽量向后放，那前轮自然也就离车头更远了，前悬就更大。

其实前驱车前悬实际数据也不一定很大，更多的是车头本身就短，而前轮又太靠近驾驶舱，对比之下显得前悬更长。

看到这里估计有人要问了：把发动机放到前轴后面或者上面不就可以让前轮更靠前，前悬更短了吗？其实这种想法从理论上来说是可以让前悬变得更短，但实际上是行不通的：

（1）如果发动机放在前轮正上方，那么发动机整体高度就要提升，发动机盖就盖不住了。

（2）如果把发动机放到前轮后方，那么发动机和变速箱的重量会更多地分配给后轮，导致用来驱动的前轮没有足够的抓地力，加速、上坡时更容易打滑。

（3）前轮更靠前会导致轴距加长，底盘受力增加，需要加强底盘。

所以说前驱车前悬偏大主要还是发动机与前轮的位置关系决定的。

后驱车绝大部分都是纵置发动机，变速箱跟在发动机后面，通过传动轴直接把动力传递到后轮。比如上图，这是一辆后驱车的底盘结构示意图，从图中可以看到前轮不需要传递动力，所以它不必跟着变速箱走，理论上可以随便往前放点或者往后放点。

那为什么大部分后驱车前轮都更靠前呢？主要是为了平衡车辆前后重量。

因为发动机纵置后发动机与变速箱需要占用很多的纵向空间，甚至变速箱都要侵占一部分驾驶舱空间，所以为了不影响驾驶舱空间，只能把发动机与变速箱尽量靠车头位置放，因此车头就需要做得更长。

车头做长了，发动机变速箱也更加靠近车头了，这就导致整车的重量过多地加到了车辆的前方。但是你要知道这是一辆后驱车啊，重量都加在车辆前方，头重脚轻，你让人家后轮怎么抓地？所以为了让车身前后重量更加平均，就只能把前轮尽量靠前放一点，后轮也尽量往前挪一点，这样就可以把更多的车身重量分配给后轮，保证抓地力。

所以我们看到的后驱车大都是前悬短，后悬长。这就是为了给后轮分配足够的下压力。而且由于后轮靠前会占据一定的后排空间，所以很多后驱车轴距看着很大，但后排空间和轴距小的前驱车差不多。

由此可见车辆前悬的长短主要取决于汽车的驱动形式，与技术或者先进性并没有直接的关系。

为什么很多豪华车的前悬都很短，国产车前悬基本很长？

豪华车的前悬普遍很短，是因为大多数豪华车的动力总成都采用纵置布局，基于后驱设计。发动机和变速箱是一前一后排成“1”字型（变速箱位于发动机后方），发动机的对称轴、前轴线和机舱对称轴刚好完全重合，前轴的位置相对靠前，即下图绿线到红线的距离较长，而绿线到白线的距离较近，因此前悬较短。相应地，这种车的轴距也很长。

下图为采用纵置布局的宝马5系，红箭头为发动机，蓝箭头为变速箱。

自主品牌和其他非豪华外国品牌的轿车和SUV动力总成大多是横置布局，基于前驱设计。发动机与变速箱并排横放在发动机舱内（如下图），位于前轴的前方，前轴的位置更靠后（即靠近驾驶舱），所以这种车的前悬就比较长。如下图。同时由于横置车的前轴比纵置车靠后，轴距往往比同级别的纵置车要短，但空间却不比纵置车差。

下图是某自主品牌B级轿车的侧视图，可以看到绿线和白线间距较大，而和红线间距较近。

不过，在所有横置车型中，沃尔沃是个特例。它的前轴位置和纵置布局的车差不多，前悬也比较短，但它其实是不折不扣的横置布局。

沃尔沃这样设计的好处是车身侧面视觉效果更协调，有利于颜值和豪华感。缺点则是轴距虚高：通常横置B级轿车如果轴距超过2800mm，后排空间就比较乐观了，但V60拥有2872mm的轴距，后排空间却普普通通，还不如2825mm的凯美瑞和2830mm的雅阁。

前悬长短和车子的档次，只是在某些情况下存在相关性，但并不构成因果关系。毕竟面包车都是后驱，前悬也很短。