日常高速公路跑的多，买AT变速箱车还是CVT变速箱车好？

经常跑高速，那么什么样的变速器、都适合；这就是高速公路的特点，对于车子有好处，所以任何种类的变速箱都没有任何坏处，即便是被称为最脆弱的双离合变速器，如果仅用于高速、那么他的寿命也会非常坚挺，所以别忙着选什么变速箱，先把自己想买的车确定下来，哪有根据变速箱买车的？这不是纸上谈兵么，完全是键盘逻辑！

车子怎么买？至少得先要知道自己想买哪款车吧？比如自己喜欢凯美瑞，结果看到凯美瑞有At、CVT版本，这个时候也不是看喜好、而是在于预算，您只有20万的预算、想买At的凯美瑞不现实，所以甭问买哪个好、价贵的肯定不差，这个道理懂吧？至于跑高速，任何变速器都好、都合适，高速路况是没办法区分变速器的好坏的！所以买车的重点在于喜欢什么车，为了自己喜欢的车、可以容忍自己不喜欢的变速器，比如喜欢迈腾、可以容忍干式双离合，而没听过谁根据变速箱买车的，所以鄙人话说到这个份上您该明白了吧？跑高速公路、什么变速器都合适，所以您还是看看您的预算、够买什么样的变速器吧，您的喜好、预算，就是决定您买什么车的重要因素！

无论是At、CVT，都是在不断进步的，同时代比较还是主流的At更好，燃油经济性At也不会比CVT更差；举一个简单的例子，丰田上一代的CVT不如上一代的六速At省油，但这一代的S-CVT却比上一代的六速At省油，所以丰田淘汰了六速At，而引入了这个时代旗舰机型八速At，所以不能张口就来CVT省油、或At箱子省油，关键在于谁和谁比；拿现在的S-CVT比较过去的六速At、肯定S-CVT省油，因为它的传动比范围比六速At大！但它与八速At比，传动比范围还是不如八速At那么大，所以理论上看八速At更省油、价格也要更贵！所以买车不必太在意变速箱，关键在于您喜欢哪款车、其次看预算，买车不是您想怎样、就怎样，哪有那么多一厢情愿？所以看您喜欢哪款车喽，您喜欢卡罗拉、但配得是那CVT变速器、而您喜欢At，那么您会为了At去买朗逸么？所以等您真正买车的时候，先问问自己喜欢哪款车，之后再研究配备的是什么样的变速器，总之哪款变速器都适合高速、高速工况很理想！即便是双离合变速器，频繁跑高速也不会出现问题，双离合的过热出现在一、二挡间的频繁切换，而一二挡间的转速差又太大，所以一二挡间的切换面临很大的转速差，而同步掉转速差需要用摩擦的方式，这样一来转速差越大同步起来产生的热越多，所以长期一二挡间的切换（市区工况）、就容易造成过热，而跑高速时、由于平均车速高，所以全程避开一、二挡位，所以也就不会过热了；所以对于高速公路来说，无论是At、CVT、Dct、MT，都非常的适合，您选择您最喜欢的车款即可！

日常高速公路跑的多，买AT变速箱车还是CVT变速箱车好？

行驶里程较多且以高速通勤为主：CVT变速箱总不是理想选项

• 内容概述：CVT变速箱的结构特点与「渐变的丢转」，耐用型自动变速箱的理想选项。

【CVT·无级变速器】的本质为连续可变传输，可理解为改变传动比（换挡）过程中动力不切断，或者说这种变速箱在限定的范围内有无数个前进挡，升档的感受是超级绵密的。能实现这种特殊的换挡优势是基于特殊的换挡结构，参考图组。

图1：锥形轮与钢带的组合

图2：换挡动态状态演示

连续可变的传输无法在齿轮组结构的自动变速箱上实现，因为每一次换挡都需要分离齿轮再结合，这一动作的过程是要切断动力的。但是CVT利用两组由液压力控制的锥形轮，夹住钢带后以滚动摩擦的方式换挡；换挡动作中不需要分离再结合，因为两者正常贴合不需要分离即可通过锥轮夹角的变化改变钢带的角度，也就是正常的换挡。

重点：摩擦的概念是物体表面分子的碰撞产生的相互作用力，按照固定方式引导摩擦则会产生定向作用力。然而摩擦是必然产生磨损的，因为相互作用力的产生基础是“相对位移”，这种物理现象的结果是摩擦损耗。

而且滚动摩擦并不是传动中的唯一状态，在锥轮钢带润滑状态异常，或者发动机瞬间输出的扭矩大于两者之间的摩擦极限后，结果会出现滑动摩擦（概念就像打磨抛光）。

过程：CVT的锥轮钢带即使温和的使用也会产生磨损，驾驶风格稍微激进一些则会因两种摩擦概念快速的加重磨损。所以这种机器的耐用性是很差的，而且摩擦时还会产生热能。

假设以高速公路通勤为主，频繁的高功率输出（超车）会让变速箱出现高温保护，此时车辆的动力会受到限制甚至失去动力，车辆的驾驶安全则无法保证。然而还不是CVT的主要缺点，而低温冷启动不热车无法换挡也不是大问题，问题是慢慢变得严重的“丢转”会影响性能与油耗。

• 丢转概念：发动机飞轮转速高（输出功率高），但离合器因磨损严重导致摩擦系数降低，其转速远低于飞轮转速，导致动力变差油耗升高。

【丢转】一般指手动挡或AMT/DCT等使用离合器传动的变速箱的问题，但是CVT其实也会丢转。因为钢带的磨损会逐渐变得严重，结果则是摩擦系数逐渐的下降；那么通过锥形轮输出的动力如果超过了摩擦极限，结果必然是两者以打滑状态损耗掉锥轮的转矩。整体输出功率降低就要拉升转速，在打滑状态下输出高功率，然而发动机的转速越高则喷油量越大。

很多CVT新车以120km/h巡航的转速可以低至2500rpm左右，然而随着用车时间的延长，同样车速的巡航转速会逐渐升高，即使到3500/4000rpm区间也是不用惊讶的。

实际感受过的一些CVT汽车确实有这种问题，最高标准是从3000左右升高到4000左右，然而总里程数才不过10万多公里。达到这种程度后会很有意思，起步瞬间加大油门会感受到轰鸣，然而车辆竟然没什么动静……也就是商用车辆总不会选择CVT的原因，轻中重型客货车更是不会考虑。

总结：行驶里程多且以高速通勤为主的车辆，理想的自动变速箱选项还是「AT」。这种机器使用液力变矩器传动，换挡结构是基础的齿轮组；只要调校理想且前进挡足够更多（≥6），那么这种机器不仅会很耐用而且升档平顺性不输CVT，降档滑行阶段总会比CVT平顺一些。

备选项可以参考湿式双离合（DCT），这种机器的离合器有机油的润滑与散热保护，耐用性也是挺好的。只是DCT低速换挡时还是容易出现顿挫，但也有传动效率的优点；如果装备DCT的汽车性能比同级竞品强，那么这种机器也是值得选项的。

编辑：天和Auto

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日常高速公路跑的多，买AT变速箱车还是CVT变速箱车好？

AT和CVT变速箱综合对比来看，AT的表现相对更全面一些，比起CVT有着动力传输、抗扭性和耐用性上的优势，但同样也有着一定不足，比如同品牌车型中AT版本价格相对更高一些，最有代表性的是丰田，低端车型采用CVT高端采用AT变速箱，在其他条件相同的情况下，综合油耗相对也要高一些，那如果经常跑高速的话，AT和CVT哪个更合适呢？就国内高速公路而言，同为跑高速也有很大区别，有的一路畅通跑半天没几辆车，这是本人对东北高速公路的印象，对于这种路况而言AT和CVT并没有什么太大区别，基本就是加速然后时速保持在100-120公里行驶，CVT相比同级别的6AT而言，往往会因为有着更宽的“齿比”范围，速度相同的情况下发动机转速更低，从而能起到省油的效果，当然车流量大的高速公路也有很多，比如一些大城市的环城高速，车辆多、速度时快时慢，此时动力传递更直接的AT变速箱就有优势了，需要加速时提速更快，跟车也更加游刃有余。其实跑高速最有优势的自动变速箱是双离合，因为换挡逻辑没有市区走走停停时那么复杂，相应的顿挫感就会很少出现，动力传递效率高响应速度胜过AT，同时还能兼顾省油的优点，普通家用不怎么追求动力，想要经济实惠是CVT占优，各种路况综合考虑的话还是AT更全面，不过这也不是说所有的AT都要比双离合和CVT全面，同样要看变速箱品牌、调校等因素，因为一线品牌CVT和双离合的价格往往是买到二线品牌AT变速箱，到底哪个好还得根据具体的车型来进行分析。综上所述，在跑高速时AT和CVT变速箱哪个好？水平相同、暂不考虑价格的情况下部分高速路况差不多，整体来看AT更全面，如果车型处于同一价位，那品牌往往会不同，因此最准确的答案应该根据具体车型分析，毕竟除了动力因素以外，还得看质量、调校等实际表现如何。

希望以上分析能对大家有所帮助！

日常高速公路跑的多，买AT变速箱车还是CVT变速箱车好？

现在人对CVT说肉的，你们天天拿什么1.4T，1.6T的AT去比1.5，1.6自吸的CVT，然后就不停吐槽CVT肉，脑子被门夹过吗？试问1.5自吸的AT能跑多快？起码12秒以上，还有思域1.5T，新天籁2.0T，都是CVT，同排量同级别AT能有多少比他们快的，而且很多人开个自吸CVT，都不舍得给油，踩不到2000转说肉，干到4000看看肉不肉，开个AT么都舍得踩到4000，加速主要还是看排量，同级别同排量AT加速绝对没有CVT快，主要现在市面上带T的CVT太少了，所以你们主观感觉就是CVT慢，卡罗拉10.54，蓝鸟10.65，哪个不比AT快，1.6自吸AT找个原厂素车进10.5秒的车我看看，即使可能有也是寥寥无几，屈指可数。看看同车同排量飞度AT和CVT的差距吧，多说无用。

日常高速公路跑的多，买AT变速箱车还是CVT变速箱车好？

日常行驶的话，如果是高速跑的多，还是建议选择AT变速箱，因为相对而言，cvt的省油速度区间在中低速区域，在高速区域，at的油耗表现反而要比cvt好一些。但是从使用耐久度角度来看，at要比cvt好！下面分别给各位分享一下。

Cvt的传动原理就是靠两个可变径锥轮套着一根钢带，利用摩擦传递传递发动机的扭矩，因此cvt没有固定档物理位，换挡平顺动力不中断，虽然cvt靠摩擦传动，传递效率只有78%左右，但是在换挡过程中，允许发动机始终工作在当前输出功率的最佳转速区间，减少了发动机的转速波动，从而达到省油的目的。

但是在高转速和高速区域，由于传动比早已达到最小且固定，cvt的这种省油的机制就不复存在了，反而会因为cvt的传递效率低，导致油耗偏高。

At变速箱采用液力变距器，加上行星齿轮组的结构，这种结构采用纯机械物理齿轮进行传递动力，可靠性高，磨损小。

而相对而言，CVT变速箱采用锥轮套着钢炼或钢带，利用摩擦传递动力，只要汽车前进，摩擦始终存在，就会产生磨损，因此，从长期的耐久度表现来看，cvt是比不上at的。

日常高速公路跑的多，买AT变速箱车还是CVT变速箱车好？

经常跑高速，选AT、CVT还是双离合变速箱，对比一下就知道了！

有些朋友需要跑长途，高速行驶较多，这种用车需求的情况下，该怎么选购车型呢？AT和CVT的车型该怎么选呢？如果经常跑长途，建议选择双离合变速箱，AT和CVT都不是最适合高速行驶的。

首先说说CVT，这种变速箱是最不合适跑长途的，它的最佳用车场景是市区行驶，因为CVT变速箱是无极传动，它是由钢带或者钢链传动的，因此也就没有换挡的段落感。在市区行驶的时候，无极传动的特点，让CVT的车型开起来很平顺，不会有明显的顿挫和闯动，而且因为CVT无极传动的特性，可以让发动机尽可能处在比较高的效率区间，因此传动效率大大提升。

但是，在高速行驶情况就不同了，CVT变速箱跑高速最大的缺点不是打滑，CVT变速箱打滑不过是以讹传讹而已，它在起步和急加速的响应速度确实比不上AT和双离合变速箱，但是绝对不会打滑，而CVT变速箱的自我保护。但是CVT变速箱跑高速有一个很大的问题就发动机噪音比较大，因为CVT变速箱需要拉高转速来压榨动力，导致的结果就是，在高速保持匀速巡航的时候，或者急加速的时候，如果车辆本身的动力不强，发动机的转速会比较高，带来比较明显的噪音问题。日系的一些自吸加CVT的车型表现尤为明显，另外，CVT变速箱省油的特点在高速上就表现的不明显了，因为它本身的传动效率不高，是靠和发动机的匹配获得较低的油耗的，而跑高速本身发动机效率就很高，因此CVT的优势再无用武之地。

AT变速箱是三种自动变速箱之中，综合表现最全面的，既不像CVT变速箱一样，缺少驾驶乐趣，也不像双离合变速箱一样，顿挫闯动明显，此外，AT变速箱的寿命也是最高的。但是AT变速箱也有几个明显的缺点：

1、成本高。AT变速箱的结构是三种自动变速箱之中最复杂的，液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构。相比CVT和双离合变速箱的结构要复杂得多。复杂的结构也带来了较高的研发制造成本，目前全球能够生产AT变速箱的车企还不多。

2、传动效率低。复杂的结构，比如说液力变矩器，虽然可以缓冲换挡的冲击，减少了顿挫的问题，但是也导致了AT变速箱的传动效率不高，是三类自动变速箱之中燃油经济性最低的。

因此，AT变速箱的车型跑高速，主要问题就是AT变速箱的车型售价偏高，一般要高于搭载CVT和双离合变速箱的同级别车型，另外一点就是，传动效率不高，导致油耗较高，日积月累下来是不小的一笔开支。

说双离合变速箱是为高速而生的，也一点不为过。这种变速箱虽然伴随着各种各样的争议，但是实事求是地说，它是非常适合高速行驶的。

双离合变速箱的顿挫，主要是因为它没有液力变矩器，换挡是依靠齿轮组之间的硬连接，而且它有两套输入轴，一套在运行的时候，另一套就准备接入了，在低速走走停停的情况下，很容易因为换挡逻辑跟不上驾驶员的意图而产生顿挫。而走走停停的情况，也容易让它产生过热的情况，特别是干式双离合变速箱。

但是这些缺点到了高速上全都不再是缺点，高速行驶的时候很少需要换挡，只有超车加速的时候需要降挡，所以顿挫过热问题都不存在，而双离合变速箱换挡速度快，传动效率高的时候，跑高速就太爽了，油耗低加速快，换挡干净利落，跑高速再适合不过了。

说到底，这三种变速箱都各有优劣，没有说哪种变速箱是一定最好的，只有最适合的变速箱，市区行驶选CVT，高速行驶选双离合，AT变速箱则是最全面的选择。