水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？

水平对置机器的脆是相对的，换句话说并不是没办法解决，比如保时捷可以不计成本的堆强度，所以脆不是问题；越高端的东西越脆，但是并不能因为脆、而放弃高端，所以这个问题存在本末倒置；贵也升级相对的，保时捷的水平对置贵、但车价更贵，所以保时捷不怕成本高、卖得也贵赚回来即可；斯巴鲁也不怕贵，传奇神机ej20服役了30年，再贵、成本再高，在这漫长的30年间、也滩平了！

实际上就是这样，保时捷如今采用水平对置机器的车子只有718、911，其余有用ea888、也有用v6的，而用水平对置这两款车都是什么价格、心里有数吧？车企从来不怕成本高、只要能买高价，多高的成本都无所谓；所以保时捷不怕水平对置成本高、脆，车子卖得上价、啥都不是事，因为保时捷的利润大、所以保时捷可以不计成本堆料、提高强度，没有金钱解决不了的问题，钱到位、就不脆！斯巴鲁就没有保时捷那么财大气粗了，但斯巴鲁的车子也不便宜、没什么性价比对吧？其次斯巴鲁的车子终究没有保时捷卖的贵，所以斯巴鲁是不可能像保时捷那么烧钱，不过斯巴鲁的水平对置也同样用得住、为啥？因为斯巴鲁的机器更新慢呗，为了保证强度、不脆，斯巴鲁也得花钱、提高强度，但首次开销是不可避免的，之后更新节奏放慢、几十年用一款机器服役、成本就自然摊平，这就是工业领域的一个常见方式；看看斯巴鲁的水平机器，没有服役太短的，Ej20足足撑了30年；当然fa20发动机比较新，淡此时已经有了丰田的支持、以及它并不是增压（对强度要求低）！

保时捷、斯巴鲁坚持用水平对置，自然是看众它强势的一面，不如先天平衡、比如更低的重心，但更多的是那份文化图腾；水平对置自然有它强势的一面，不如h4就是先天平衡，比所谓的v6还平顺（与直六相似），但重点在于无论是v6、l4、甚至L3，虽然先天平衡方面都有问题，但可以后天进行平衡啊，所以h4较真来看，并不一定非得比L4更平顺，这就是智者见智、仁者见仁的问题了！至于重心低是一大优势，但并不能说采用v6机器的车子重心都高，比如F1赛车、就是v6的动力单元，虽然没用水平布局、但重心同样可以压得很低，所以现如今水平对置、在精神层面很美好，但实际上优势很多、劣势不少，各大主机厂没有非用它不可的理由，所以现如今玩水平对置的只剩保时捷、斯巴鲁了，并不是它俩不能丢弃水平对置，只不过水平对置已经成为了保时捷、斯巴鲁的象征、图腾！所以没了水平对置，所以斯巴鲁、保时捷而言实在太伤感，底蕴、传承都没了，这品牌以后怎么混？所以保时捷也好、斯巴鲁也罢，都会不计代价的弄水平对置、者关系到文化属性的问题！无论是什么问题，只要上升到传承、名声、文化的层面，就不是简简单单的成本高或低能说清楚的了，所以水平对置即便脆而贵也不会影响斯巴鲁、保时捷对它的执着，况且它并不脆、品质是有保证的！

水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？

「H型」拳击手发动机能提升操控·保时捷主攻跑车

• 内容概述：H型发动机的历史，保时捷的产品定位，斯巴鲁的「标签」。

【H型·水平对置】发动机俗称“拳击手”，这种机器的特点是曲轴位于两组气缸之间，连杆活塞往两侧往复运动就像是两位拳击手背靠背挥拳。这种机器的发明者同时是内燃机的发明者「卡尔·本茨」，在1896年就已经问世，那么有哪些知名品牌使用过H型发动机呢？

知名品牌包括：法拉利，保时捷，罗密欧，宝马以及大众汽车等，其中知名度最高的是早期F1方程式赛车法拉利车队使用过的Flat-12型水平对置十二缸发动机，然而后期都基本淘汰了。

水平对置发动机的优点非常突出，用一个字总结就是【扁】。由于这种机器的气缸是平行于地面布局，两侧气缸的概念等于是把「V型发动机」拍扁了，也就是90度夹角改成180度！于是H型机器就能有效降低发动机的重心质心，这对于跑车而言是非常重要的。

参考下图，汽车的重心高低直接决定了车辆侧倾的程度，从重心到实际作用点的垂直距离就像是「杠杆原理」的力臂，其长度越大撬动物体需要的作用力就会越小，当然这是在阻力不变的前提下才能这么评价。

成品汽车的重心自然是不会变的，阻力臂的长度也是不变的；那么重心高的发动机的【力臂】长度就会大一些，在侧倾时的作用力假设没有区别，结果则是V型或L型发动机因长一些的力臂而出现明显的侧倾，但如果使用扁平的H型发动机则会因力臂长度的减弱而减弱侧倾程度。

这就是H型发动机的优点，但并不是说V型或W型汽车的操控就一定差；底盘的概念是非常大的，优秀的调校绝对足够补偿发动机重心的缺点。所有诸如法拉利、迈凯伦、蛮牛、奔驰等优秀跑车仍然使用传统V型发动机，为什么不用H型呢？

• 耐用性差-烧机油问题无法解决

由于H型发动机的气缸是水平布局，气缸活塞自然会受到引力的作用。活塞正常运行中会因重力而加大底气缸底部的磨损，在长时间停放后机油无法对活塞上部实现瞬间的有效润滑，启动时又会加大顶部的磨损。

活塞与气缸并不是绝对贴合，而是留有一定间隙的结构；活塞环虽然会进行布机油实现对间隙的填充，但是在运行过程中因压力造成势能的不规则变化，两者之间仍然会产生较为严重的磨损。

任何内燃式热机都存在磨损，即使是活塞气缸垂直于地面的L型直列发动机也不例外。那么这种水平布局的机器自然会更差了！所以保时捷的跑车虽然能通过H型发动机带来理想的操控体验，但是H型量产车都存在烧机油的问题。

大名鼎鼎的保时捷911运气好可能五位公里数烧机油，运气不好几千公里就会烧机油了。但好在跑车毕竟是小众玩物，其垂直用户更追求性能而不太在意用车成本；加之保时捷的定位实际要偏低一些，所谓超跑过渡区间的品牌尚可被接受。

斯巴鲁汽车的定位在日本早期与保时捷类似，NA自吸时代倒是有些性能还可以的轿跑车；在涡轮增压技术不够稳定的阶段，这些车还真的可以玩一玩。所以斯巴鲁也热衷于H型发动机，久而久之也就成为了该品牌的标签；然而在SUV或普通轿车上使用这种机器就没有什么意义了，毕竟这些车并不是能追求公路操控的车型，在进入涡轮时代后更加尴尬。

（2.0L-NA标准的BRZ，跑车外观8秒破百，仅论加速能力不如8万级的MG6）

斯巴鲁的H型发动机仍然使用自然吸气技术，这种机器的主流2.5升选项还不如今天的优秀1.5T，因为这种增压机型即使小排量也能实现300N·m的峰值扭矩，超过「H-2.5」50N·m不在话下。所以斯巴鲁汽车完全没有驾驶乐趣可言，产品定位与性能又完全不匹配；加之斯巴鲁钢材造假与使用无资质质检员的问题被英媒曝光，连续数十年的严重问题被起底后，导致最后一点人设也都没有了，结果可想而知。

总结：H型发动机有其独特优势，但是缺点有优点同样突出；所以这种机器是一种挺“凑合”的机型，保时捷使用也不能排除优化整体制造成本的考量，不差钱的话还真不建议选这个品牌。

斯巴鲁存在的问题与保时捷相当，区别无非是保时捷在七位数区间的选项中找到了合适的空挡；斯巴鲁的产品定位中没有空挡，面对的竞品普遍更强所以也必然成为边缘品牌，说白了就是差钱的不选它、不差钱的也不选它，只有一些日本动画片看多了的老宅男也许对斯巴鲁还有些偏好吧。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？

德系保时捷，日系斯巴鲁，两个毫不相干的品牌放在一起讨论，只因为水平对置发动机。目前也只有保时捷和斯巴鲁坚守水平对置发动机阵地。但是关于水平对置发动机有人说有贵又脆，这两家车企为何还在坚持呢？

首先来说说水平对置发动机，顾名思义水平发动机的活塞平均分布于曲轴两侧，工作时活塞水平方向左右运动。水平对置发动机的有点很明显，因为发动机卧放在机舱内，安装位置可以更低，对于操控性的提升来说是不言而喻的，垂直方向的空间也能得到提升。因为活塞对置，并且水平方向运动，其平衡性非常高，震动特别小。

回到斯巴鲁保时捷。斯巴鲁汽车特别注重汽车的安全性，其水平对置发动机的应用也是来源于对安全性的追求。发动机位置低，则重心低，对于操控性还说非常有帮助，安全性也能得到极大的提升。斯巴鲁还有另外一个强项，全时四驱住。四驱系统能够给予汽车更好的抓地力和脱落能力，对安全来说更是不言而喻。

如果说斯巴鲁是为安全而忠于水平对置发动机，那么保时捷则是对性能的孜孜以求。保时捷作为德系高端豪华品牌，对性能汽车的研发和制造上，从未妥协过。颇具有代表性的车型有911，3.0T水平对置发动机，450匹马力，3.7秒破百。就连保时捷SUV卡宴也有4.9秒的破百成绩。水平对置发动机可以为性能车带来更好的操控性和试驾乐趣。这也是保时捷所追求的。

如果说水平对置发动机贵，承认。但是说它脆，不敢苟同。水平对置发动机配件数量，以及强度等要求更好，并且还要克服因为重力导致活塞上表面润滑不够的问题，所谓造车成本高一些。并且保时捷个斯巴鲁都是进口车，加上一系列税费，价格不亲民。目前水平对置发动机技术也已经非常成熟可靠了，所谓的脆，不存在。

水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？

不理解题主所说的这个"脆"是什么个意思，是指它的缺点吗？

水平对置发动机的结构特殊复杂，需要要求高精度高工艺，制造成本和养护成本也就上来。对于大部分追求销量的车企，显然有点难以接受。另一方面因为它的水平结构，受重力原因，气缸的一侧不容易得到机油的充分润滑，活塞的磨损也不均匀。

emmm…，缺点是有，但是人家重心低，阻力小，震动小啊，这叫啥，这叫性能，这叫操控。这样的发动机适合在追求动力性能、操控性能的车型上使用。

那么让我们回归题目，又贵又“脆”为啥斯巴鲁和保时捷还一直用。

保时捷是啥，高端豪华品牌，人家旗下的车型除了跑车，轿跑就是运动suv。水平对置贵咋滴，人家不差钱，动力操控好，要的就是这个，盘它！

说到斯巴鲁就有点意思了，他给我的感觉就像马自达，又倔又犟。马自达是我就研究我的发动机做自己的设计，车卖不卖的好空间大不大无所谓；斯巴鲁是好看不好看贵不贵的无所谓，就是做自己的那个设计搞进口，好开就行。还有就是马自达热衷于他的转子，斯巴鲁抱紧他的水平对置。哈哈😄有点扯远了。

斯巴鲁一直坚持的是“以人为本”，驾驶体验最重要，他的看家本领就是水平对置发动机和全轮驱动的组合，将发动机运用到极致，在汽车界可谓是独树一帜。

在斯巴鲁的发家史上我们可以发现，正是由于水平对置发动机独特的魅力才让斯巴鲁获得了广泛的认可（感兴趣的大家可以了解WRC中STI和EVO的爱恨情仇）。不同于保时捷有强大的豪华品牌属性加持，对斯巴鲁来说，水平对置发动机是他的坚持，是他的品牌基因。而小众品牌就得有他独特的魅力，才能吸引消费者嘛。

水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？

怎么就脆了，我森林人到现在整整十年了，行驶了二十多万公里，现在依然放心的从贵州每年自驾藏区。

水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？

求求你们，别再尬吹斯巴鲁了！它真不如丰田！

国内自以为懂车的，不论是车评人还是网友，都喜欢吹一个品牌，那就是斯巴鲁。什么水平对置发动机、超越奥迪QUATTRO的四驱系统、超越沃尔沃的Eyesight主动安全系统等等，但是你要问他这些配置好在哪，他多半支支吾吾，或者只能蹦出几个字，操控好，安全性高等等。求求你们啦，被再尬吹斯巴鲁了。

如果你是一个普通消费者，我不建议你选斯巴鲁。原因有这几点：

1、动力差。森林人从1998年发布以来，留下了 每年增加一马力的佳话。结果没想到2019年居然直接回到1998年。一款2.0L发动机只能输出145马力，高功率版本也只能输出156马力，带动一辆1.6吨重的车，零百加速11秒，谈何驾驶性和操控性。

2、价格高。斯巴鲁所有车型的价格都不算便宜，森林人指导价：22.38-28.58万，傲虎指导价：31.28-33.08万，而且相比大众汽车定价高，但是终端优惠大，斯巴鲁是定价高，优惠也不大，相比同级别车型价格要至少高出3-4万元。要知道斯巴鲁傲虎在美国的价格也就在人民币20万元左右，国内要贵上11万，性价比确实不高。

3、质量稳定性一般。斯巴鲁的车大部分都存在隔音较差，车内异响较多的情况，而且，质量稳定性也一般，烧机油的概率比较大，很多车身零部件的稳定性也很一般，在日系品牌中，斯巴鲁的质量是比较差的。

4、维修保养贵。斯巴鲁全系都是进口，如果你想买一台车长期持有，那么维修保养成本可能会让你吃不消，以斯巴鲁力狮为例，这款车即使加全合成机油，也需要五千公里保养一次，因此看似小保养的价格不高，但是6万公里的总保养费用却不便宜，要10955元。作为对比身为豪华品牌的奥迪A4L，6年公里的保养成本也不过才9657元。

维修价格方面，因为斯巴鲁的配件都要进口，因此维修价格也不算便宜，相比普通的合资品牌，明显要更高。

因此可以看到，如果是买车作为家用，并且经济实力不是特别强的话，斯巴鲁是不适合作为家用车的，它的水平对置发动机娇气、保养价格高、质量稳定性一般、车价也不便宜，这个价位有更多更实用的选择。

当然了，很多人说斯巴鲁的优点在于操控性、越野性能、驾驶性等等，不可否认，斯巴鲁确实是一台机械感很强的车，它的悬架、油门、刹车、转向，都给人一种精密机械的感觉，驾驶起来有种老派车型很纯粹的驾驶质感。

它的操控性好，但是，它的动力弱，国内在售的四款车型都是自然吸气车型，动力最强的是一款2.5L的自然吸气发动机，只能输出169马力，所以斯巴鲁的操控底子虽好，但是羸弱的动力很难带来速度与激情。

它的越野性能好，但是指的是那套DCCD四驱系统，那套系统只有在翼豹WRX STI上才搭载，国内的四款车型全系都没有中央差速锁，只有电控离合器片，根本谈不上什么越野性能。好死不死的是，斯巴鲁还给全系车型配上了一款CVT变速箱，大脚油门30秒就过热，这也让斯巴鲁的车彻底与越野无缘了。

它的Eyesight主动安全系统， 被吹得神乎其神，超越沃尔沃，完爆特斯拉，但是依靠摄像头为主的方案已经被证明可靠性不如激光雷达和毫米波雷达，而且在使用自适应巡航的时候，车道保持还是要画龙。根据测试，斯巴鲁在使用车道保持的时候，平均侧向偏移量在大约2.50英尺到3.80英尺之间，不敌宝马和起亚。

不得不说，斯巴鲁是一个很特别的品牌，如果所有的汽车品牌，都去追求实用性、经济性，那么汽车的世界会少掉很多乐趣，因为所有的车看起来都千篇一律，但是斯巴鲁的偏执也导致了，斯巴鲁就是这样一个小众的品牌，它不适合普通消费者，甚至不适合国内绝大部分消费者，它就像一个Old School，在默默坚持着自己的原则，但是这样的斯巴鲁，又还能坚持几年呢？