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斯巴鲁、奥迪、日产用的都是CVT无级变速技术吗？
斯巴鲁、日产是CVT变速箱为主，奥迪已经全面弃用CVT。CVT变速箱技术非常简单只是对制造工艺要求比较严格，而且存在先天缺陷并不适合性能车；所以对于一般车企或主机厂而言更愿意选择AT或者DCT变速箱作为主力机型，奥迪在走了一段弯路后也放弃了CVT。奥迪汽车的CVT变速箱与日系车不
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斯巴鲁傲虎2019款特装版在北京开始卖了吗？这款车到底怎么样？
斯巴鲁傲虎特装版是否开卖不值得关注，这台车的品质如何可以聊一聊。斯巴鲁汽车是富士重工旗下从事汽车制造的分公司，由于丰田汽车有一定比例的股份所以在国内被普遍认定为丰田旗下的品牌，实际和理解有些差异不过品质倒是相当。斯巴鲁汽车是日系车品牌里在钢材造假上历史相当悠久的品牌，天空新闻网曾
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斯巴鲁销量又下滑了，利用新能源"弯道超车"是否可行？
谢谢邀请，斯巴鲁汽车销量总是在下滑属于意料之中，作为纯进口的日系车新能源“弯道超车”不存在可能性。斯巴鲁汽车在国内市场属于相当另类的一个日系品牌，全系车型均为进口销售而似乎每一款车都进口车的高端，主打中端市场而量产车型又缺乏核心竞争力，外观设计也相当另类。轿车以力狮外观特征是既不
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斯巴鲁召回220万辆SUV，还有可信度吗？
汽车召回当然有可信度，车辆出现潜在安全隐患不解决的话一旦集中爆发企业就没有机会召回了。斯巴鲁本轮全球召回的230万台车汽车问题在于刹车灯开关制造缺陷，有可能导致点火问题，点火隐患可以理解为有自燃的风险，涉及车型为翼豹和森林人，范围在2008年~2017年。这一轮召回的车辆不包括使
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斯巴鲁的水平对置发动机有什么优缺点，耐用性怎么样？
H型水平对置发动机优缺点分析活塞式内燃机的结构特点按照不同气缸数，大致分为5类。3/4缸发动机以直列L型为主。6/8缸发动机以对称V型为主。12缸发动机的标杆为对称W型。少数性能车使用水平对置（对称）H型。极少数车辆曾使用过星型发动机。（下图为星型发动机，因主要为飞机使用所以不讨
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全时四驱系统是斯巴鲁创造的吗？为什么感觉斯巴鲁公司的名气不大？
全时四驱系统由斯巴鲁创造，但斯巴鲁的名声并不好四驱系统反综合分类可谓两大类分时四驱全时四驱第一种分时四驱指车辆可以在后驱与四驱之间切换，挂入四驱模式中分动箱齿轮链条刚性连接，前后桥会始终得到相同的动力分配。在这种状态下车辆的越野能力会很强，尤其是配合前后桥差速锁之后形成的分动模式
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昂科威28T，领克01劲，斯巴鲁森林人，怎么选择？
三车对比建议选择昂科威斯巴鲁森林人因使用水平对置发动机烧机油严重，且为无一例外的烧机油；变速箱装备低端的CVT无级变速器，配合问题较多且动力羸弱的2.0L-H4，这种车毫无疑问已经有些工业垃圾的潜质，所以销量才会如此之低迷，建议直接淘汰。领克01四驱旗舰版，这台车是否有能力挑战同
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斯巴鲁普遍觉得不错，为什么真正买的人时候却很少？
斯巴鲁「普遍认为不错」仅为日系粉丝小范围_冷门是必然结果斯巴鲁汽车是日系品牌中存在感很低的「进口品牌」，销量低迷的原因有三点。知识点：日系汽车主流品牌均阶段性涉及钢材造假的问题，斯巴鲁汽车在这些品牌中非常具有代表性。比如早期英媒曝光过斯巴鲁的钢材造假持续三十余年，质检员连最起码的
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为什么日系车大多都不配备行车落锁？
行车自动落锁并不是什么高大上的配置，现在五万元级别的微型车都有这个功能。但是有些十几万的车却没有，特别是日系车里最常见，当然了我们并不是说日系就一定没有，只是在比例上确实少。那为什么会出现这样的情况呢？是厂家减配吗？下面就跟大家分享一下我的观点。1、不配备行车自动落锁是减配吗？如
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马自达斯巴鲁的性价比如何？
马自达的性价比还可以，而斯巴鲁的性价比几乎没有，但斯巴鲁毕竟是进口车，所以在某种情况下对进口车谈性价比本身就是没有意义的，而斯巴鲁本身就属于特定人群的选择，认可它就是真爱；而不了解它的朋友就会觉得它很不值，总的来说斯巴鲁有它特有的优势，但毕竟只是一个普通的品牌，虽然是整车进口，但
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水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？
水平对置机器的脆是相对的，换句话说并不是没办法解决，比如保时捷可以不计成本的堆强度，所以脆不是问题；越高端的东西越脆，但是并不能因为脆、而放弃高端，所以这个问题存在本末倒置；贵也升级相对的，保时捷的水平对置贵、但车价更贵，所以保时捷不怕成本高、卖得也贵赚回来即可；斯巴鲁也不怕贵，
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斯巴鲁森林人和傲虎区别是什么？
斯巴鲁傲虎是一款经典的跨界车、而森林人则是一款相对硬派的越野型SUV，从时间节点上看傲虎的出现要更早、可以追述到上世纪的九五年前后，而在那个时代这SUV、还是一个比较生僻的名词，绝大多数车企还没有想生产SUV的概念，而斯巴鲁推出傲虎、也仅仅是对实际出发，用傲虎来应对北美那些多雪的
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为什么感觉大街上斯巴鲁车子比较少？
并不是感觉路面上的斯巴鲁少，而实际上斯巴鲁车真的很少、保有量超低，这就是一个很现实的问题，斯巴鲁最近这几年逐渐沦为边缘化品牌，前一段时间、去了一次斯巴鲁4s店，展厅内只有森林人、傲虎两款车型，与其它品牌各种车型比较、斯巴鲁如今当真是有数不尽的凄凉；鄙人下面就说说斯巴鲁为何走到这一
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在安全性方面，斯巴鲁汽车属于什么档次？
斯巴鲁汽车的安全性属于顶级，丝毫不比沃尔沃差，只不过在咱们国内市场、斯巴鲁并不太宣传它强大的安全性，或许是安全的卖点、已经被其它品牌给用了，所以斯巴鲁在咱们国内并不宣传安全，反而是把它的四驱功能作为主要卖点，这与斯巴鲁在国外的布局、宣传存在差异，在国外市场、斯巴鲁是重点宣传安全性
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水平对置发动机的研发有多难？有什么优缺点？为什么现阶段只有斯巴鲁和保时捷在用？
水平对置发动机研发并没有多难，您感觉少、只是因为目前真的只有保时捷与斯巴鲁在用；它只是内燃机发展历程上的一个方向罢了，就好比马自达的转子、并非是马自达独有，几十年前很多车企都研发过这玩意，只不过没必要像马自达那般一意孤行（马自达也放弃了）；同理水平对置很早就有、也有很多车企玩过，
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日系汽车品牌中，哪个最有良心？
车企与其它企业一样、存在的意义就在于不断的赚取利润，车企不断研发新技术、推出新车型本质是为了赚钱、而并非是回馈消费者，所以谈什么良心呢？商者逐利、从来就谈不上良心，也可以说良心这个词不太适合用于评价商家，所以千万不要指望商家有良心，这是靠不住的！从来不存在所谓的良心商家，只有严格
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奥迪跟斯巴鲁，谁的四驱性能更好？
斯巴鲁四驱与奥迪四驱都是顶级四驱、也都脱胎于竞技领域，早在上世纪80年代、奥迪的赛车Quattro A2曾征战WRC疯狂B组，在那个充满速度、恐怖的组别中，奥迪取得了惊人的成就，要知道早在1979年之前、WRC赛车还是以采用后驱形式！1980年后因为奥迪四驱太强大、所以导致组别4
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有人说斯巴鲁汽车界的“偏执狂”，执着于水平对置发动机，对此你怎么看？
斯巴鲁一直坚持研发水平对置发动机，就如同马自达始终难以割舍转子发动机一样，所以这两家日系汽车品牌都被定义成偏执的典范。只不过为什么偏执的只有这些规模较小的品牌呢？譬如两田一产这类大规模车企同属日系，为什么就不偏执呢？实际上斯巴鲁、马自达、保时捷都是被消费者或粉丝所裹挟的典型例子，
