特斯拉把所有专利都公布了，为什么国产的电动车综合性能还远不如特斯拉，特别是续航？

首先要说一点，专利公开、并不等于技术共享，更不是无偿提供技术！什么叫专利公开？简单点说专利公开，就是说特斯拉申请专利保护的技术，可以被其它新能源车企去模仿、去山寨，而不会面临任何的违规、罚款，换句话说只要专利公开，那么任何企业都可以去模仿这类技术，注意是模仿、不是接受技术，能模仿到什么程度、看自身水平！

所以特斯拉公布专利，只是说特斯拉掌握的这些技术、别人也可以使用，怎么使、自己想办法摸索，特斯拉不会提供技术支持；公开专利后，山寨、模仿特斯拉技术，就不会受到任何惩罚了！而在专利公布前，山寨特斯拉技术是违法的，这就是专利保护的意义；这就好比武侠小说中至高无上的秘籍，专利公开前、只有掌门人能练，其他人练了逐出师门；而专利公开后，所有人都能练，但是否能练成、得看基本功够不够（内功）！

现在各位明白了吧？公开专利、是给别人一个模仿的资格，并非给别人提供技术；本质上咱们自主新能源企业得不到特斯拉的技术，还是拼模仿，模仿是需要摸索的、也是需要自身的基础实力够强，要不然我们模范不像；实际上这么多年来、我们一直在模仿，我们从未超越过对吧？所以这次若继续模仿特斯拉、走上特斯拉的标准，那么我们甭想超越！马斯克先生自己玩成本高，干脆把专利、标准公开，把大家都圈进来玩，却不提供技术，这时特斯拉就成为了规则的创建者、行业一哥，这就是特斯拉公开专利的原因！

思考问题时一定要理性，不要总激动；很多朋友就把专利公开、与共享技术混淆，举一个简单的例子如丰田的THS（也逐渐公开了），从技术上看，各大主机厂都能模仿出来、但受制于专利保护，而不能模仿；所以本田绕开专利研发了I—MMD，并不是本田模仿不了丰田的THS，而是THS受专利保护、其它车企不可触碰罢了；现在丰田公开了THS，也就是说大家想防就可以防了，即便是这样、模仿就那么容易么？基础工业不行、给参数都加工不了，更甭提无参数模仿了，内功不行、招式多华丽都没用！所以特斯拉公开专利，对自主新能源车的帮助很小、至少短期内不会有任何益处，专利公开不等于技术公开对吧？专利公开仅仅是允许其它企业去模仿、山寨，而咱们的车企什么时候在乎过专利保护、还不是想模仿就模仿？所以特斯拉专利公开，对于欧美系能源企业有一定的促进作用、但对我们的增益不大！对于那些从来不敢模仿的企业而言，专利公开的好处不少；而对于一直模仿的企业而言，专利公开没多大意义，公不公开专利、都模仿，所以专利公开就没啥用了！由于特斯拉只是公开专利而未公开技术，所以产品不如特斯拉也算是正常对吧？

特斯拉把所有专利都公布了，为什么国产的电动车综合性能还远不如特斯拉，特别是续航？

1、特斯拉并没有公布所有专利，核心的肯定还是作为商业秘密进行保存，比如电池技术、电控系统技术等；

2、特斯拉仅仅是开放了充电桩的技术，让大家一起来生产制造更多地充电桩；

3、开放这些专利，更多地是为了更好地推广电动车，如果许多生产厂家生产制造不了充电桩，或者制造的标准五花八门，那电动车的推广必然受阻，毕竟电动汽车的续航是个很大的瓶颈，制约了电动车的发展，并不像加油站随处可见。

前段时间丰田预计开放混动汽车专利技术，也是为了推广混动技术和自己的产品，如果不公开，混动极有可能就没人玩了，可能行业就转向纯电动汽车了，所以丰田和特斯拉影响着汽车行业发展的方向！

因为业内流传着这么一句话：“世界上有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他”；

对于电动汽车也一样：“世界上有两种电动，一种要特斯拉电动，一种叫其他”；

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特斯拉把所有专利都公布了，为什么国产的电动车综合性能还远不如特斯拉，特别是续航？

国产续航远不如特斯拉？呵呵呵。同时出发，同路线同行，直播，100度的特斯拉比87度的唐ev少跑了80公里。事后所有媒体选择集体哑火。

特斯拉把所有专利都公布了，为什么国产的电动车综合性能还远不如特斯拉，特别是续航？

你说国产车远不如特斯拉。你找个续航远超唐ev或者70度电秦pro的特斯拉出来呗

你说国产车远不如特斯拉。那你找一个安全性远超比亚迪的特斯拉车出来呗。

比亚迪其他的功能一大堆，你找个远超比亚迪的特斯拉出来呗，例如对外放电，透明360度影像等等。

注意，是远超哦

特斯拉把所有专利都公布了，为什么国产的电动车综合性能还远不如特斯拉，特别是续航？

比亚迪EV销量也一般般，混动到是销量还行，单比EV，国产还有北汽等，销量还行。特斯拉主要设计与电控厉害，BMS管理几千节电池，还是很牛逼的，国产目前只有几百个单体，不敢用圆柱电池。设计上，特斯拉是全球量产第一次用大屏的车，还有液晶仪表，伸缩拉手，这些都被后来很多车型仿制，例如唐的大屏，但也有创新，大屏可以旋转

特斯拉把所有专利都公布了，为什么国产的电动车综合性能还远不如特斯拉，特别是续航？

关于特斯拉开放专利，存在明显的舆论误导和炒作！

首先，专利≠高科技，只是技术，方法，标准的说明书，本身就是开放可公开查询的。

其次，特斯拉并未放弃专利。《All Our Patent Are Belong To You》原文写的很清楚:Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology. 翻译过来为： 特斯拉将不会对任何怀有善意使用我们技术的企业发起专利诉讼。 特斯拉放弃的其实不是专利，而是对于善意使用的诉讼权。所以特斯拉还是专利权人，是可以收回“开放”的权利的。不但如此，如果有人在这些公开的技术专利的基础上，研发出了新的专利技术，那这些专利的归属理论上也有特斯拉的份，这是一个典型的专利诱饵！
再次，特斯拉也没多少有价值的专利。2014年，特斯拉可以在美国专利网站上查到的专利大约有 249 项专利，这个数字跟传统汽车厂商所持有的专利数量相比就显得有些微不足道了。

在特斯拉开放专利的半年之后，丰田汽车宣布在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括Mirai的1970项关键技术，这家底厚实的程度一看便知。而2019年丰田开放混动技术专利更达到了23740项。然后，马斯克试图通过开放专利统一充电标准。可惜随后中德完成了充电标准统一，没有理睬特斯拉！最后，开放专利就是马斯克又一个噱头营销。开放专利占领舆论高地，自带光环，让马斯克和他的特斯拉看上去比每天挥舞着专利的棒子打来打去的苹果酷多了！

关于特斯拉续航被神话的问题，看看几个实例就明白了。特斯拉续航最长车型model3冬天实际续航273km。同样是model3，NEDC工况近600km的车型，中国高速实测350km。而2019年4月10日价格近百万的特斯拉modelxP100D与国产30万的唐Ev600进行了13小时的同程光电实测，结果82度电池的唐EV以明显的续航优势领先100度电池的特斯拉modelx。