好多人说迈腾的1.4T比2.0/2.5自吸强，这是真的吗？

说大众的1.4T比2.0L、2.5L自吸强，对也不对，对比发动机强弱是分阶段的，头段或中段强大，并不代表末段也强大；所以这就是很多朋友的误区，普通车友看发动机喜欢比较极限功率、最大扭矩，其实这就是一种误区，强大其实在于某个转速下谁的功率释放的多、谁就猛，而扭矩是决定释放多大功率的关键，比较发动机一定要摒弃掉极限功率、最大扭矩，所给我们带来的干扰！

加速度比的是什么？有些朋友说是比扭矩？实际上这种认知无错、但不严谨；加速能力比得是瞬时功率的大小，简单点说就是同样的转速下、谁得扭矩越大、谁的功率越大、谁的加速度越大，这里的功率并非极限功率、而是瞬时功率，所以鄙人之前说一定要排除极限功率对我们思维的影响；比如某自吸车两千转时，它根本没办法释放极限功率、所以极限功率并不适合两千转时的它，而它两千转时的功率、才决定了它的加速度！

这个公式很重要，简单的说功率实际上就是扭矩与转速的乘积；从这个公式中、我们可以看出功率（某时刻的功率、非极限功率）、扭矩其实是一回事！

转速相同时：谁的扭矩大、谁的功率大、谁的加速度大（这个推导，就产生了如今扭矩决定加速度说法的由来，不能说错、只能说不太严谨）！

扭矩相同时：谁的转速更大、谁的功率也就更大、谁的加速度就更大（这步推导，解释了为什么很多大排自吸车，极限扭矩不如2.0T、但01也比2.0T车子快的原因；因为转速够好，扭矩虽然不足、但转速能多拉一千转，其实就足够了；因为转速是以千为单位的，而扭矩的差异最多只是几十牛米罢了）！由这两步推导，其实就能理解大众1.4T的机器是否比2.0L、2.5L强了；1.4T机器的亮点在哪呢？亮点是峰值扭矩大、峰值扭矩来的早（只大不行、还得来的够早）！所以在初段，比如几款机器都地板油、踩到两千转，那么1.4T的机器能爆发扭矩峰值，乘上两千的转速、可以确保两千转时、1.4T机器爆发的功率最大，所以初段、中段肯定是1.4T更强；而到了尾段之后，1.4T的扭矩渡过平原、开始往下走，而那2.5L机器转速蹦上来，这个时候、高转速下释放的功率就比1.4T更大了，所以真把转速拉到五六千转时，1.4T比不了2.5L！所以这就是1.4T与2.5L的差异，涡轮增压发动机低转速下扭矩足，所以在低转速下就能爆发强大的功率，而自然吸气则不然、它低转速下扭矩不足，所以低转速下功率不够，所以加速感不行；而转速拉起来、高转速就能弥补扭矩不足的劣势（功率=扭矩*转速），所以自然吸气发动机头段功率输出较弱、极限功率大没有用（得看阶段实际输出功率），转速不够功率释放不出来；所以难说1.4T比2.5L强，只是初段、中段比2.5L强些，而后段则不如2.5L；只不过民用车跑公路，几乎用不上后段！

好多人说迈腾的1.4T比2.0/2.5自吸强，这是真的吗？

先说结果，1、市区2.5强 2、高速1.4t和2.5自吸差不多，绝对比2.0自吸强。

下面仅代表个人观点：不对请指正！

1、市区内开，速度80内，自吸的油门响应，脚感非常好，踩多少有多少，非常舒服。特别是走走停停，跟车。比涡轮要舒服。典型代表阿特兹（我的是2.5睿翼，阿特兹开过一段）

2、高速表现涡轮好，这个可能争议比较大，我想表达的高速表现，并不是谁比谁厉害。

情景设想，比如，高速120巡航，虽然限制速120，但是我超车时的速度都会拉倒135-140，超过一段后，会回到巡航速度。这段时间的加速，自吸别说地板油，就是拉到4000转，噪音就不行了，车内感觉很不好，发动机吼了，转速低了超车又很慢，地板油有劲，你得照顾下车内乘客的心理吧，其实你就想快速去超个车，其他人以为你要带一家人去飙车，不知道你们有这种感受吗？2.0自吸就更不说了。

但是涡轮车，1.4t也好，1.5t也好，你120提速到140试试，也就深踩点油门，转速不到3000，劲就上来了，车内不超不闹，超车给人感觉游刃有余。感觉很棒！而且高速巡航要比2.5省油。

其实大家都在说0-1加速几秒，极速跑到220/240/260/多稳多稳，其实我认为60-120再加速，或者80-140再加速比哪辆车极速是多少更有意义。生活中也是用到最多的。个人更在乎的是驾驶体验。

总结：本人开过车不多，我的结论是市区自吸，涡轮都可以，看钱说话。

高速绝对涡轮是王道。开过1.4高尔夫，凌度，上气1.5大通mvp，2.0金牛座，2.0xts，这里开过是指长途驾驶距离1100公里左右，经常跑的。比2.5，2.0的驾驶体验要好。（没说跑不过2.5啊，别喷我！我反正拉着人，不会转速拉到5000转给你彪。）1100公里，正常13个小时，安静，舒适的驾驶环境真的很重要。

最后补充一句，我的睿翼地板油换挡转速大概再6500-6800转，只是证明我不是不会踩地板，但是提速真的对不起发动机的动静。

回答不对的请指正，大家一起探讨，只是个人观点，体会？

好多人说迈腾的1.4T比2.0/2.5自吸强，这是真的吗？

迈腾1.4T比2.0/2.5自吸强，这是一个伪命题！

我开过迈腾的1.4T，2.0L的本田雅阁，以及丰田凯美瑞2.5G，总体上感觉小排量涡轮增压和大排量自吸相比，在不同的工况各有优缺点。

可能有人会说，1.4T迈腾0-100的加速8.6秒，比2.0L汽油版的雅阁更快，最大扭矩也比较大，动力表现应该完胜啊，但是实际上并不是这样。

在日常中低速行驶时，有一个比较重要的指标，叫好开、“跟脚”，动力随叫随到，汽车时速变化响应及时，可以很细微的调整速度，动力输出平顺，这方面无论是2.0L的雅阁还是2.5L凯美瑞调教的都比较到位，而1.4T的迈腾，由于基础排量太小，加上又采用的是双离合变速箱，低速温柔行驶时还可以，但是遇到有稍微大一些需求的速度变化时，发动机往往需要攀升到2000左右才能提现，主观感受体现出大众一贯的“轻踩油门不走,深踩到某一位置时动力又突然爆发”的表现，油门前1/3只有些许动力输出，过了1/3有一个突然爆发点。所以想要精准控制油门和车速并不是太容易,走走停停跟车路况比较累，此外在倒车时通常需要频繁在油门和刹车之间协调，也比较不便。

而相对来说，日系的雅阁或凯美瑞的调教则完全是另一个风格，起步轻踩异常敏感，深踩却比较温柔，动力感觉有点跟不上。此外，虽然动力不澎湃，但是动力输出比较实时，精准调整油门和速度就比较容易，表现为比较好开。当然，在城市低速起步、急加速时，自然吸气发动机表现为发动机转速攀升比较快，给人一种加速乏力的感觉。在这方面，2.5L的丰田凯美瑞匹配8AT动力表现略好一些。

那么，1.4T的优点主要体现在哪里呢，实际上，涡轮增压最重要的作用就是动力储备更好，在全油门即加速时涡轮增压的扭矩，可以很快的达到最大，升功率也明显更好，虽然有所延迟，后程的加速表现明显要更好一些。因此，对于1.4t这种小排量的涡轮增压发动机来说，推动高尔夫朗逸速腾这类轻量级的车，还是没问题的，但是如果推动迈腾这样B级车，明显会感觉到吃力，但是一旦小排量涡轮增压发动机进入增压状态，其后续的动力来源也是源源不断的，特别是在高速行驶时的，再加速能力，明显要好过自吸发动机。当然，客观来看，处于增压状态的涡轮发动机，其油耗也必然会更高。

如果有购买b级车的需求，还是建议老老实实的购买大排量自吸或者2.0t的330或380 tsi，明显要更靠谱一些，相对来说，在激烈驾驶和高速行驶的油耗并不见得比1.4t多多少。

好多人说迈腾的1.4T比2.0/2.5自吸强，这是真的吗？

强不强的，反正大众的1.4T比2.5省油，扭矩来的比2.5也快，城市开挺爽，有人说了，高速没有后劲，您这没有后劲是指200以后吗？咱不说200，就说120吧，除了天天跑长途的，有几个没事开到120的？大家开车用到的最多的就是起步，比的最多的也是起步，你哪怕买2.0T的车，拼得还不是一个起步？有几个去拼高速的？所以说，平常开那些说后段怎么样怎么样的人，估计大多数都没车～

好多人说迈腾的1.4T比2.0/2.5自吸强，这是真的吗？

对于绝大多数驾驶者来说，确实如此。

转速4000转以下，迈腾1.4T绝对碾压凯美瑞2.0自吸，无论扭矩和功率都是如此。

转速3100转以下，迈腾1.4T绝对碾压凯美瑞2.5自吸，无论扭矩还是功率都是如此。

其实，因为功率和扭矩与转速的乘积成正比，所以在每个转速下，功率和扭矩成正比，扭矩大，即功率大。

迈腾1.4T发动机，1750～3100转为最大扭矩平台，最大扭矩250牛米，1500～4000转，扭矩大于等于225牛米，而丰田的2.0和2.5自吸都要到近5000转才能到最大扭矩，2.0最大扭矩小于200牛米，2.5最大扭矩小于250牛米。

可见，迈腾1.4T发动机在3100转以下，扭矩和功率大于凯美瑞2.5自吸（其实转速范围到3500转，仍然是迈腾1.4 T占优），4000转以下，1.4T扭矩和功率都大于凯美瑞2.0自吸。

而对于大多数驾驶者来说，基本都是在3000转以下驾驶，激进驾驶者，也很少超过4000转，因此，对大多数驾驶者来说，迈腾1.4T更有劲。

这个优势在城市尤其明显，因为城市路况绝大多数转速不超过2000转，至于高速公路，巡航转速也就2000转出头，即便降档超车，也很少超过4000转，因此，所谓1.4T在高速上表现不如丰田的两对活宝，也是扯谈，在高速上照样更强。想想也是，德国高速是不限速的，高速表现怎么可能不如高速限速几乎不超过100的日本？

好多人说迈腾的1.4T比2.0/2.5自吸强，这是真的吗？

假的，简直就是没开过才这样说，说这种话的就是小白，简单介绍下我的经历，大家就知道了，我是郑州人，于上年10月份买了一台1.4t新迈腾，如图：

买之前咨询过好多人，都说1.4t不够用，但是我想又不跟人家飙车，就开着上个班而已，其实最主要原因是当时资金不充裕，迫不得已而已。

现在已经开了小半年了，跑了有大概9000多公里，说不经常开吧，但是有时候开的特别频繁，至于说动力我感觉就跟开开装甲车一样，刚起步阶段明显动力很肉，不过也没办法，只能通过深踩油门来加速

以下是我本人总结了几点这半年来的用车感受：

一、大众1.4的，到2000转才会有明显的加速感。但是最大扭矩属于到3000转在往后就不行了！高转速差点意思，跟2.0自吸比肯定有一定优势，跟同级别思域1.5就差点意思了

二、1.4t迈腾动力增压区间在2000到4400转的话。堵车的时候开得难受得一批。低扭太低注定大城市使用是一个悲剧。轻踩不去大脚串车

三、1.4t差不多2.0自吸，高速100很轻松，油耗目前7个出头， 涡轮低转速动力低转速根本没有达到涡轮需要介入的转速，所以只是一台自吸动力。

0-100也不是处于低转，70-80正是迈腾3-4档的最高速档位，要凯美瑞比迈腾加速快至少要测试0-120，120后凯美瑞能才开始反超。

四、1.4的平常开起步很肉，起步基本都是地板油，油门过一半才能感觉到有劲！2.5的凯美瑞起步就不用这么大油门！三分之一就行！

五、0百 1.4T比凯美瑞2.5要好很多，上了高速120以后凯美瑞就有劲很多，城市里开2.5就费油很多。

六、 1.4T和2.5就不是一个档次，1.4T起步感觉就是沉，有点小马拉大车的意思，2.5的起步就是轻，你要想快1.4T就得深踩油门，这就是感觉差异，2.5的就是不知不觉得快，只看数据分析，不能得出驾驶质感的好坏结论，你得去开，在各种道路工况试驾。

七、小排量主要体现在涡轮没介入前不给力，0-40码的常用加速段你就会发现排量大点好了，毕竟0-100用的次数肯定没0-40来的多，有些车涡轮还没介入就要踩刹车排队了

八、开过才知道，到底是怎么回事，小排量涡轮起步小油门乏力，深踩突然动力就来了，在城里开很不舒服，尤其大众的发动机最明显，2.5自吸绝对动力赶不上涡轮增压，但开的舒服，基本够用了，年龄大了，对速度没那么高追求，喜欢开自吸的感觉

九、大众的1.4T是有这个问题，要么低转没劲，踩多了就猛的上来。匀速驾驶偶尔超个车还行，长时间走走停停是不太舒服。除非对动力没要求，不着急的无所谓。像我这种急性子确实不适合。还有个就是双离合开起来挺顺，起步时有点顿。

其实我个人觉得小排量的涡轮增压完全是为了迎合排量税而设计的，不过还好现在涡轮增压技术已经成熟了很多，唯一的缺点要非常注意涡轮增压车的安全，好多次车失火涡轮增压占比大。

单位的1.8t迈腾，提速其实还挺快，跟2.4的雅阁和2.5的凯美瑞差不多

特别是起步后，涡轮介入后真的快，途中再加速也比自吸快，我觉得不是发动机强，是DSG效率高，新车的时候DSG不打滑非常好开，动力随叫随到，14万公里的时候死亡闪烁换了个变速器，现在都不敢急加速了，会抖会打滑。不开空调市区油耗8.5，想当省，俺们郑州道路非常拥堵，飞度也要7.5升，开空调市区要12.5升＋，比较过分，而且空调不冷，制冷量大概只有同级绿本车的一半，公务车这车没问题，私家车的话还是算了，小毛病挺多，而且修起来都挺贵，例如空调散热器风扇，一年要换一个1100大洋，加工时要1300了，前下臂换了两对，原车的撑了8万，换上去的每对只能撑3万多，不知道是不是被修理厂坑了，也或许底盘有轻微变形，转弯上陡坡的场景，经常会听见车门异响，应该是整部车在扭转，1.4T就别谈和2.5的比动力了 无非最多就是厂家把0百快了一点 但是和2.5的比算了吧 人家就是0百跑不过你 超过100超你随便玩一样的 真的要和你飙车了 就城市一个隧道随便都能拉个120左右的时速 你觉得你还能超吗？我自己就是cx52.5的 随便玩你1.4的大众 2.0的玩不过 1.8的也可以玩玩！ 还有说2.5高速行的 玩蛋去吧！上次高速和一个2.0T的奥迪 都拉倒160了 人家奥迪随便玩你的！

下图是朋友昨天跑的，18款330迈腾，加满油跑了287，续航1090，别不服，从呼和浩特加的油，到了山东日照

下面是我总结开1.4t迈腾需要的注意事项：

1.跟车，堵车，1-3档顿挫，请切手动模式，或者稳住油门。一下踩到2000转，涡轮都增压了，前面刹车了你突然松油门，任何车都有顿挫。

2.轻踩不动，重踩窜，确实有，尤其大转弯，明显感到油门有个区间反应革命迟钝

3.起步肉不肉看个人，自动挡的请发挥涡轮增压和掌握换档区间

4.超车重踩可降档增扭，另外变速箱会学者你的驾驶习惯，个人城市道路3档踩3000转，超车，推背，灵活性都能有，高速五人150油门没到底。

最后总结：说实话，动力毫无疑问凯美瑞2.5比1.4t迈腾强，但涡轮增压发动机在低转的时候动力比自吸大，高转的时候当然是凯美瑞大，0-100加速过程中，很多时段处于低转段，所以迈腾占便宜，但只要速度超过七八十，迈腾必败无疑。

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