跑高速可以清理积碳，原地大脚油门可以吗？为什么？

跑高速无法清除积碳，只不过高速工况可以在一定程度上、抑制新积碳的产生，但对于之前已经产生的积碳、没有任何的清理作用，更多是一种心理作用；不过跑高速终究是有好处的，毕竟可以降低新积碳的生成速度；至于原地大脚油门，完全就是没道理的，只会让积碳越来越多、这完全是毁车之道！积碳算不上什么大事、各位也没必要太在意，更不要尝试那些毫无道理的除碳方法！

请理性看待积碳问题、不要把积碳妖魔化！积碳只是有机物不完全燃烧后的剩余产物，只要是燃烧、就必然无法做到百分之百，所以积碳无时无刻都在产生，只是产生多少的问题；就拿一辆刚下线的新车来说、只要车子完成了点火，只需要三、四秒中，其实就已经产生了积碳，因为汽油是做不到百分百燃烧的，所以燃烧产物必然存在积碳！所以积碳时时刻刻都在产生，这就好比咱们人体内的杂质，当一出生之后、杂质就开始不断产生，只不过是量多量少的问题！任何人身体中都会有杂质，这无可避免，但只有杂质多的时候、才会导致问题；而汽车的发动机也同样如此，时时刻刻都在产生积碳、但重点在于堆积量，堆积量少、无伤大雅；而堆积量如果过大，才有可能导致问题！大多数情况下，车子正常使用、积碳一般不会堆积到引发问题的程度，况且每隔4、5万公里，做一次清洗就可以了，除此之外、无需特殊照顾，无论您如何注意、它还是会产生，这个是无法避免的问题！

发动机拉高转速、可以清除积碳，这个说法产生已久，而这种方式、最初其实是在早期的喷气式发动机上所采用的方式，也就是说在很早的时候、对于喷气式发动机而言，也没有太理想的除积碳方式，所以产生了拉高转速、清除积碳的土办法（类似烫伤、抹大酱）；而其根本原理在于用高转速引发的震动，将附着于机器上的积碳震落，之后排出机器、这就是高转速除积碳的原理；如上图所示，这就是一个喷气式发动机的结构图，从结构上看、直来直去的，更利于将震落的积碳排除！而这种方式并不适合汽车，首先汽车发动机即便把转速拉到红线，产生的震感、也不足以将积碳震落；其次如果机体内、真有大量的积碳被震落，那么它怎么往外排出？如上图，燃烧室积碳被震落，然后被送入排气歧管，这些积碳与废气一起推动涡轮？之后还要受到三元催化器的阻隔，是不是想把三元给堵住？所以这种拉高转速除碳的方式，就根本不适合汽车用内燃机；辛亏无效，若真有效果、把大量积碳震落，那机器就废了、可以准备大修了！如果汽车内燃机、真把积碳震落，一旦有一个碎块卡在活塞环、缸壁之间，那么随着活塞上下运行，所造成的磨损是恐怖的，因为积碳的硬度很大（一部分积碳是由金属盐化合物烧结后产生，机油中都会添加金属盐类配方）；而这种拉高转速除碳的方式，最终又被演变成跑高速除积碳；实际上跑高速并不会清除已经产生的积碳，只是会抑制新积碳的产生（降低产生量）；简单点说，就是高速跑十万公里产生的积碳，要比市内拥堵环境下、跑五万公里产生的积碳还要少，所以这就是所谓的跑高速除积碳，其实一点积碳也没除、只是新产生的积碳少了！

一辆汽车、经常跑高速，虽然也必然会产生积碳、但产生量非常少；就像鄙人在上文中提到的那样，同一辆车子跑十万公里高速所产生的积碳要比市内跑五万产生的少（但并不是不产生），其原理就在于空燃比可长时间保持理想状态；众所周知、理想空燃比在14.7附近，低于这个数值属于加浓混合气，高于这个数值属于稀薄混合气，一般的内燃机、当保持匀速巡航行驶时，会保持在14.7的理想空燃比，此时燃油燃烧状态较好（但不存在完全燃烧），所以产生的积碳会很少！而高速公路，路况、车少、顺畅，所以车辆跑高速公路、可以长时间保持相对匀速的行驶状态，所以可以长时间、把空燃比控制在14.7的附近；所以长跑高速公路的机器，积碳产生的就非常少，这就是跑高速进碳少的原因，其实就是与维持合理的空燃比有直接的关系；市内路况则不然，车多、拥堵、红灯频繁，所以车子要频繁的原地怠速、频繁的起步，而车子给油时，实际上就是燃油加浓的过程，空燃比会降低至12.9附近（过量空气系数0.88时的功率混合气），而燃油加浓、也就是混合气浓度提高，空气少了、油气多了，燃烧也就会更加恶化，所产生的积碳也就更多了！

车辆原地行驶，进气本身就不足，这不像车子跑起来，车头可以撞风、提高进气效果，而车辆原地静止、也就没办法去撞风，所以新鲜空气本身就少，混合气浓度本身就比较高；而此时如果在大脚猛踩油门，那么只会令系统拼命的喷油，系统加浓了喷射、而进气量根本就不足（即便是涡轮增压，原地、空档油门，增压系统也不会建压），所以这么做、只会让混合气体浓度持续保持在高位，所以只会产生更多的积碳；所以您还要这样去尝试么？实际上没有任何效果，只会增加积碳！所以跑高速公路，不会清除已经产生的半点积碳，因为持续保持较理想的14.7空燃比，所以能让新积碳产生的速度变慢！所以长跑高速公路、并没有清除积碳的效果，这就类似咱们总吃粗粮、身体内的杂质就少，但粗粮并不能清除咱们体内的杂质（这个例子不知道举得知否准确）；至于原地怠速、猛踩油门，则更不可取，原地怠速时、进气效果很差，再猛踩到几千转以上，只会让混合气浓度急剧上升、燃烧急剧恶化，在整个过程中、只会让积碳越积越多；总而言之还是要理性看待积碳、别一天天总想除积碳，积碳无穷无尽！即便把发动机拆了挖煤，挖干净了、重新点火几秒钟后，就又产生新积碳了！

跑高速可以清理积碳，原地大脚油门可以吗？为什么？

跑高速清除积碳就是扯淡，原地大脚油门没有任何用处！

经常在网络上看到这样一个说法：跑高速可以清除积碳，真的能清除积碳吗？

汽油中含有大量的不饱和烯烃和胶质，当燃油发生不完全燃烧时，这些胶质在高温状态下产生的一种固态焦状的物质，附着在燃烧室内部的气缸顶、火花塞、喷油嘴、活塞顶部，这些胶状物十分坚硬和顽固，一般来说很难清除，而很多人说可以通过拉高速、跑高速的方法，这是一种想当然的说法，发动机在高转速行驶时，虽然进气量增大、空气流速增大，但是这根本不足以清除顽固的积碳，也许只能消除些许浮灰。

而我们所说的跑高速、拉高速实际上是要求发动机大负荷工作，而发动机在大负荷、高转速运转时，为了增大发动机的输出功率，就必须要增大喷油量，降低空燃比，发动机燃烧排放物会增大，会产生更多的积碳。因此，一方面燃烧室内部顽固的积碳无法清除，另一方面大功率运转又会产生新的积碳，得不偿失。

而当发动机原地怠速、大脚油门运转时，发动机也会增加喷油量进行加浓喷射，此时不仅仅会因为混合气不完全燃烧产生更多的积碳，而且，原地大脚油门发动机转速迅速攀升、热量迅速升高，大量的热量无法及时散发会导致发动机高温，这不仅仅不会清除积碳，反而会给发动机带来损害。经常能听到很多老旧车在检车时，原地大脚轰油门导致发动机故障。

1、灌入法清洗：

拆下火花塞，从火花塞孔灌入清洗剂，利用清洗剂清除燃烧室的积碳，这种方法目前比较有效。

2、拆除清洗：

这是比较传统的方法，实际上就是拆开发动机，手工清除积碳。

3、燃油添加剂法：

在燃油中加入一定量的清洁型燃油添加剂，持续行驶一段里程也可以清除一部分积碳，当然这个清除过程相对较长。或者使用“吊瓶”从进气歧管直接喷入添加剂，也可以起到一定作用。

跑高速可以清理积碳，原地大脚油门可以吗？为什么？

不建议原地大油门，车子不跑起来散热会不好，容易温度过高，第二个大脚油门对清积碳的帮助不大，只能烧一下下三元的积碳，燃烧室和气门积碳没有用

跑高速可以清理积碳，原地大脚油门可以吗？为什么？

原地大油门 不可以。因为引擎热负荷不够。温度达不到高速行驶时的热负荷温度。对积碳的烧蚀起不到作用

跑高速可以清理积碳，原地大脚油门可以吗？为什么？

谢邀，这个说法不是没有作用，只是很小，如果外加清洁剂那就不一样了，效果很明显。原地基本上是啥效果也没有，就是外加清洁剂，效果也不是很好。首先温度不够，再是没有负荷。你在原地发动机到三千转，没有负荷，轻松就可以上，5挡变速箱也就120码左右，但有负荷的情况下，可能要3800-900或者4000转才能达到，燃烧和外加冲刷程度大很多。

其实积碳无时无刻不在产生，只是多与少，驾驶习惯和油品也有一定的关系，有了就除，燃油的不可能不产生积碳的。现在燃油便宜的还是有区别，听说，只是听说，有的92-95的油，里面添加红油和乙醇，多少不知道，但知道的是同样的价格同样的升数，但就是没有有的加油站公里数跑得多（就是不抗烧）。也许这里面就添加了其他的东西吧。

都是个人认为的，不对的接受指教，就当学习。

跑高速可以清理积碳，原地大脚油门可以吗？为什么？

原地油门没有用，可能还会产生更多的积炭，跑高速会有一定的效果，这主要还是分发动机的喷油方式，直喷的好像没用，多点电喷得可以清理一些，汽油本身是有机溶剂，在高速上发动机热量够，在有足够的进气风，满足这几个条件后，可以清理一些积炭，但跑一次高速就想清理干净积炭是不可能的，得长时间跑会有些效果