汽车的机油容易在冬季发生乳化，有什么解决办法吗？

机油乳化、机油增多，在冬季时的低温条件下，出现的概率的确更高一些，排除一部分由于零部件故障所导致的之外，一些不合理的用车习惯、也是导致机油迅速乳化的元凶；尤其是对于直喷发动机、冬季时出现乳化的几率很高，而电喷（歧管喷射发动机）发动机出现机油增多、机油乳化的几率就小一些，所以直喷发动机车主在冬季、尤其是北方的冬季，应适当的予以重视！

机油增多（稀释）的元凶是汽油渗入到曲轴箱之中、没有被迅速排出、日积月累所致；而机油乳化，则是因为水渗入到曲轴箱之中、没有被及时排出、日积月累所致；所以在冬季高寒条件下，避免汽油、水进入到曲轴箱中，就能很好的防止机油变质；曲轴箱内渗入水、汽油是不可避免的，换句话说、渗入了不怕，只要能及时排出、就没有问题，而良好的用车习惯可以确保渗入的水、汽油通过曲轴箱通风系统排出去！

如上图所示，这就是一个歧管喷射发动机、我们一般叫它电喷，它的最大特点就是燃油会喷射到进气歧管内，在歧管内与空气混合、最终被吸入到燃烧室内；与缸内直喷发动机相进行比较，燃油喷射在歧管内，有足够的空间、时间进行与空气的混合，确保燃油的雾化程度维持在很高的水平，之后吸入燃烧室内、直接燃烧，导致的湿壁现象就不明显；这个湿壁、实际上就是气态混合气、遇到冰冷的缸壁，重新凝结成液态的过程，液体就容易顺着活塞环与缸壁之间的缝隙，流入曲轴箱！如上图、这就是一个缸内直喷发动机，与电喷机最明显的不同，就是喷油嘴布置在燃烧室内部，有顶置喷油嘴、有侧置喷油嘴；因为喷油嘴布置在燃烧室内部，所以喷油的过程、更容易把燃油喷射到缸壁上，因为燃油在冬季时雾化水平很差，所以遇到冰冷的缸壁、更容易产生液化；而相比较之下，采用顶置喷油嘴的设计、能好一些，比较严重的几乎都存在于侧置喷油嘴设计，比如某品牌车、侧置喷油嘴的喷油角度存在问题；正是由于直喷机、燃油喷射在燃烧室内，所以导致湿壁现象比较多，所以直喷机器出现机油乳化、稀释的概率要比电喷机高很多！

其实这个问题问的挺好，很多朋友疑惑为什么在冬季时，机油的乳化、增多问题频发？说到底还是因为低温的缘故！在低温环境下、尤其是东北地区冬季时的超低温环境，燃油雾化效果奇差，为了保证雾化、系统就会采取加浓喷射的方式；比如常温下怠速，每循环喷射燃油10毫克，可以保证完全雾化；而在低温条件下每10毫克汽油、可能只有两毫克汽油雾化，系统为了确保10毫克的汽油可以雾化，就会采取加浓五倍喷射的方式，50毫克的汽油、可以提供出10毫克汽油参与燃烧，那剩余的40毫克汽油雾化程度很差，就更容易被低温、重新给液态化；汽油的挂壁能力本来就差，所以有缝隙就会向下流动，自然而然的顺着缸壁、活塞环之间的缝隙，也就流入到曲轴箱之中了！

在上文中，鄙人多次提到了活塞环、缸壁之间的缝隙，实际上这个缝隙、对于工况正常的发动机而言，是被机油所密封的！机油的密封能力可以极大程度的避免燃烧室内气体、窜入到曲轴箱内；只不过在低温条件下，机油的流动性变差、黏度增加！流动性变差，那么机油到达缸壁、活塞环之间、并完成密封的过程就被延长了；在未实现密封之前，液态燃油、部分水分（燃烧后冷凝水）就会顺畅的渗入曲轴箱之内；所以机油的流动性越差，低温下、实现密封的周期就越长，就越容易让更多的液态燃油、水分流入曲轴箱！所以在冬季时、结合实际的低温，选择合适的机油标号；比如东北的冬季零下30度低温，就乖乖使用0W-Xx的机油来确保流动性！

实际上这些问题我们可以想到，那么主机厂的工程师同样也会想到，燃油、水分进入曲轴箱内不可怕，换句话说这种情况、在冬季时是很难避免的；所以曲轴箱内混入汽油、水分不要恐慌，我们只要把它们排出去就好了；因为有曲轴箱通风系统的存在，可以把窜入曲轴箱的汽油蒸气排出去；而低温下、渗入曲轴箱内的是液态汽油、也不必担心，当水温升高到80度左右时，混入机油中的液态汽油、就会重新气化、并排出，当机油温度超过一百度时、水分也会气化并排出（区分水温、油温，发动机正常工作时，机油温度是过百的、如下图）！所以即便是在北方的冬季，只要车子正常行驶个一段时间，等水温、油温都上来，就能把渗入曲轴箱内的汽油、水分给排出来大部分，残余的也就无伤大雅了；要知道机油中混入汽油或水分不可避免，只要控制好比例、就不会有问题；比如大部分机油、可以容纳的其它液体占比在百分之五以下，所以只要不超过这个百分比、就不会对机油造成严重的影响，换句话说就不会让机油迅速变质！怕的是什么？最怕的就是在冰冷的冬天里、天天跑短途，没等水温上来、到目的地了、熄火，这样一来、混入曲轴箱内的汽油、水分就很难排出，而时间久了、日积月累的，曲轴箱内积存的杂液，也就越来越多，导致机油增多、机油乳化！总而言之，在冬季避免机油增多、乳化，主要别经常跑短途；即便路程很短、每隔几天也要适当往远跑跑，尽量让水温升上来、往出排一排那些杂液，没坏处；机油中混入其它杂液是不可避免的，只要比例不超过百分之五、就不会有问题；冬季选择机油时，流动性必须要进行考虑，只有良好的流动性、才能确保机油在低温下的密封能力；其余方面如水路损坏、散热器损坏、缸垫损坏等等，这些就完全属于故障了，直接更换新的即可、也不存在什么预防的方式；而最容易触发的几点因素就是北方的冬季、直喷发动机、短途行车，而避免的方式就是尽量别短途行车，每天都让水温可以升上来，就能避免机油增多、乳化的问题！

汽车的机油容易在冬季发生乳化，有什么解决办法吗？

严寒冬季，很多车主会发现，发动机加油口上有白色乳状物，难道是机油乳化?对发动机有什么危害?要更换新机油吗?在此，统一润滑油官网小编带大家了解一下这种冬季时有发生的现象。什么是机油乳化?

　　大家首先要明确“机油乳化”和“机油口积存乳状物”不是一回事，“机油乳化”简单说，是因为发动机里有水，导致机油和水混合后机油变质，机油本应起到的对发动机的润滑作用、清洁作用等大幅度下降，如果不及时发现会引起发动机损坏，存在严重安全隐患。

　　“加油口积存乳状物”是发动机燃烧后产生的高温油气混合凝结所致，只在加油口产生，在发动机加油口盖以及气缸盖罩内附着有白色乳状物，是一种正常的现象，尤其是在气温较低的冬季更易发生。该乳状物仅附着在这些部位，不会导致发动机内的机油发生乳化，也不会对发动机性能造成不良影响，继续维持现状使用不会存在问题。

　　所以广大车主朋友，发现加油口有白色乳状物时不要惊慌，有可能只是因为冬季气温低产生的“加油口积存乳状物”。检验发动机机油是否乳化最简单有效的方式就是查看机油标尺，如果机油标尺上也有乳化物，那才说明机油是真正的发生了乳化，此时发动机的油路和水轮混合，是严重的问题。会伴随发动机剧烈异响，其实无需抽出标尺观察，听声音就知道问题的严重性。

　　机油乳化和机油质量有什么关系?

　　二者无直接因果关系，机油乳化首先是因为进入水分，这与机油质量没关系，再差的机油不遇到水也不会乳化。至于进水的原因有很多，有可能是冷却系统有漏水的地方。如果说这个车型很多车都发现有乳化的现象，也可能是设计的问题，厂家应该会很清楚，只要剖析发动机的结构就可以知道了。具体进水的原因要靠专业维修人士检查得知。

　　机油乳化有什么危害?

　　正常情况下，发动机要靠润滑油的油膜起到润滑作用，若机油真的发生乳化现象，尤其是严重的完全乳化，那就无法形成油膜，会造成发动机干摩擦，磨损厉害。另外，机油变质，其清洁作用、防锈防蚀、减震缓冲、冷却降温等作用也就大打折扣，会造成发动机温度升高，甚至会导致腐蚀。

　　机油乳化怎么解决?

　　首先更换机油，并在更换前彻底清洁发动机。先洗外部、空滤室 、废气管、 发动机， 排气接头也要检查，在洗发动机内部时，有条件的也要清洁发动机机油池。彻底解决乳化现象发生，重点是找出发动机进水原因，这需要专业维修人员的检查。当然，平时自己也要养成好的用车习惯，每次用车的时候要先热车，其次更换适合自己车辆的机油。

汽车的机油容易在冬季发生乳化，有什么解决办法吗？

冬季气温低

在低温下出现乳化现象

机油乳化就是机油已经严重变质了，这样的机油已经对发动机有一定损伤了。遇到这种情况，解决方法就是跟换机油

先用清洗剂清洗发动机，彻底洗干净变质机油后再重新换新的机油。

机油选用0W标号机油

前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好

汽车的机油容易在冬季发生乳化，有什么解决办法吗？

发动机中机油乳化主要是由于冷却水进入机油中，造成机油乳化，原因有这些，热交换器中水窜入机油中（如水腔开裂）；燃烧室中的水进入机油中，汽缸盖中的水进入机油中（密封不好或水腔开裂）；气缸套水套密封不严（湿式气缸套）；气缸套穴蚀；

解决办法：首先更换机油但在更换前请清洁发动机。

预防措施：

首先每次用车的时候要先热车 ，其次更换适合自己车辆的机油！再经常检查空滤等地方！特别是北方地区和潮湿的地区！最好把发动机的废气管不接空滤直接放到大气里就是了，但不接空滤的孔要堵上，发动机废气管要口向下固定好，千万别堵上和下雨进水。