有人说丰田那么耐开为什么不能把档次做上去压倒BBA？

豪牌就是豪牌，普通就是不同，二者有着明显的分界线，丰田可以用雷克萨斯去对拼BBA，虽然缺乏一些底蕴，但至少定位相同都是豪牌；而如果把丰田这个牌子也打造成豪牌，那么丰田恐怕就没办法去生存了，卖豪车不赚钱、越豪华的汽车品牌越容易破产，比如宾利、罗罗、布加迪等等，这百十年来多次易主；靠走量赚的钱才是大钱，丰田如果把自身打造成豪华品牌，将丢掉大部分市场份额，分分钟就会被BBA挤挺！

虽然现如今祖国富强、老百姓富裕了，BBA很容易见到，但不可否认、就目前而言，30万以上车辆保有量仅为5%左右，而30万以下车型占比接近95%；丰田走量车型价位、皆在30万元以下，而BBA走量车型则在30万以上，如果现在丰田效仿BBA，把凯美瑞、rav4、亚洲龙这类走量车型都提到30万以上，卡罗拉、雷凌提到15万元以上（对比a3、二系），那么还有人买么？消费者选择丰田，是因为它拥有足够的经济性，车子便宜、耐用、油耗合理，这就是我们选择丰田的理由，如果丰田学BBA玩高端、高价位，95%的市场份额就没了、剩下的5%还得从BBA份额中去抢！

豪华品牌、普通品牌，领域不同、各自的玩法也完全不同！普通品牌的车子价格低、溢价水平低（甚至无溢价）、利润很薄，但优势在于销量大、市场份额恐怖，所以核心是走量、而且量起来之后、利润可观；豪牌则不然，价格更高、溢价水平高、利润超高，但劣势在于销量低、市场份额低，看上去买一辆车、可以赚不少钱（单体利润大），但一年其实卖不出去几辆，所以整体利润扣除运营成本、也就剩不下来多少纯利润了；就像丰田卖卡罗拉一个季度的纯利润，比法拉利卖一年超跑的纯利润还要高！所以市场上属于豪牌的就是那百分之五左右的份额，当然近年来部分豪牌车型价格也逐渐降低，但份额最多也不超过10%；所以所有的豪牌如BBA、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克、林肯等等，就是在争那不到10%的市场份额，这其中BBA吃掉了大部分；而实际的状况就是，雷克萨斯也不足以对抗BBA（在北美市场同样如此），而真正养活丰田的是那些走量车型；如果丰田车系停卖，只靠雷克萨斯赚钱过活，所赚取的收益将不足以维持丰田的生存；雷克萨斯都拼不过BBA，如果把丰田品牌抬到雷克萨斯的定位，那么丰田根本不会有销量了，在豪车领域、目前谁也斗不过BBA！普通品牌中，丰田是绝对的老大，这个领域就是丰田的主场；而豪车领域是BBA的天下，丰田抬定位至BBA的档次，就等同于放弃自己的绝对优势，而走上对手的主场，完全就是拿自身短处拼BBA的长处，到那时、丰田的局面一定会很惨！假如凯美瑞与宝马三系一个价，您还会买凯美瑞么？如亚洲龙与五系一个价，您同样也不会买亚洲龙，所以道理简单吧？所以档次对于丰田毫无意义，对于丰田来说、利润最重要，而丰田的利润则是靠量、所堆积起来的，丰田升成BBA的档次、卖BBA的价格，也就没人会买丰田了！

有人说丰田那么耐开为什么不能把档次做上去压倒BBA？

提起丰田，很多人想到的是“车道山前必有路，有路必有丰田车”这句广告词。好多人被这条广告所洗脑，丰田真的比BBA耐开吗？我们暂且不去验证到底哪个更加耐开，假设丰田确实比BBA耐开，我从市场定位、丰田公司战略消费者的角度来说明为什么丰田不把档次做上去压倒BBA。

从市场定位来看，丰田属于普通品牌，它在人们心目中的定位就是普通家用车定位。我们假设丰田把它的质感档次全部都提上去了，那么可以肯定的是，丰田的价格肯定不是现在这个价格了。在全世界的汽车销量中，豪华品牌汽车的销量只占到了很少一部分，也就是说20万以下的车才是走量的，因为毕竟世界上穷人更多。丰田走的就是农村包围城市的战术，把车的价格定位绝大多数人买得起水平才是最明智的做法，毕竟车子还是要看销量，而销量代表着利润。丰田把质感做上去了，价格提起来了，那么更加昂贵的丰田卖给谁呢？同样的价钱为什么不买BBA呢？

从丰田公司的战略来看，雷克萨斯就属于质感提升版的丰田，已经不需要通过提高丰田质感来压倒BBA了。我们知道雷克萨斯属于丰田的高端品牌，从这一个品牌诞生之日起，雷克萨斯的价格就比较高，直接竞争BBA。一般来说一个品牌如果想要摆脱原有的品牌形象就必须新设立一个子品牌，假如雷克萨斯的车子挂的是丰田标你还会觉得高级吗?类似的还有日产的高端子品牌英菲尼迪，国内自主品牌长城的高端品牌魏派等等。只有摆脱原有品牌的低端形象，设立新的子品牌之后才能说服消费者来花更高的价钱买车，否则消费者会觉得很不值，毕竟买车也是要看车标的。

最后从消费者角度看，丰田是一个普通品牌，买车还是要看面子。同样30万丰田汉兰达和宝马3系相比，很多人都会说开宝马的更有钱，大家对于车标和品牌的执念是超乎想象的。买车不仅要看质量是否过硬，还要看这个车的空间如何、驾驶感受如何、豪华程度如何，最重要的是还要看汽车品牌，就像很多人不买日本车一样。况且说丰田质量一定比宝马好还真不一定。

有人说丰田那么耐开为什么不能把档次做上去压倒BBA？

本人是汽车设计工程师，认为普通人可能有个误区，那就是:做的产品耐用就是技术好，却从不细究这个产品是怎么做到耐用的。

放在十年甚至几十年前来说，这句话确实不错，因为那时候汽车作为一件商品，自身的功能升级发展并不迅猛，把汽车本身的使用功能做好就是汽车产品的全部！但是最近十年，尤其是电子行业爆发性发展的这几年，新技术已经被很多大胆尝试的车企应用到汽车上了。

伴随而来的，这些大胆的车企遭遇到的是新技术带来的不可靠性，有的甚至影响了这些汽车品牌的综合故障率。

举个最简单的例子，特斯拉的鸥翼门，虽然算不上新技术，但是对普通人而言绝对是新鲜感十足的东西，你见到过日系量产车有这么玩的吗？因为相较于传统车门，鸥翼门给车身结构和车身密封都带来了巨大挑战，可靠性大大降低，日系车追求极致的可靠性，那这种不成熟有风险的东西绝对不会去碰一下的。

类似的，还有苹果手机，仿佛是得了日系车的真传，为了系统稳定性，什么都可以牺牲掉，包括消费者的使用体验。什么新技术都靠边站，非得等到其它厂商玩了一两年，玩剩下的确实是安全的了，它才会不慌不忙地拿过来用，此时成本降下来了，技术也已经成熟了，几乎已经没有研发成本了。晚了一两年，换来的是巨大的商业利益和利润！资本也好企业也罢自然而然会选择走这条路，当然人家能走这条路也是需要大能耐的，咱们还真没啥好酸的。

再或者，如新的本田飞度，取消扬声器，那么扬声器带来的故障问题，如扬声器进水，扬声器电路故障、扬声器杂音，便都能彻底解决，永不再犯！

你现在要丰田把档次做上去，压倒BBA?那我反过来要问你，BBA的档次高体现在哪些方面?首先可靠性最高的丰田没超过BBA，这本身就说明可靠性不是决定因素，或者说不是唯一的决定因素。

那操控性是吗？貌似沾点边，但是丰田比他们也没到天壤之别的地步。

那只能归结到用材和配置上了，只能说这些高丰田一个档次的“豪车”相较于丰田而言能给消费者带来更高档次的使用体验，例如一些新技术的应用，以及一些新材料的应用，而且从细节上超越了丰田。

假如丰田把车子价格做上去了，把自己称为了高档车，高档车总不能够像其它日系车那样连扬声器都没有吧?相反的，一些能显著提升驾乘体验的配置一定要有吧？科技感要有吧?高科技首先就要从配置上体现出来，总不能够像其它日系车那样用麻布手动座椅骗傻子的钱吧？这一堆都不算最主要的，因为都触及不到消费者核心的痛点。

相较而言，安全配置应该是最重要的，大家应该不会完全否定吧?现在的情况是，主动安全也好，被动安全也罢，现在哪一个能离得开电子系统?

然而，电子系统一多，故障率高了，可靠性就没了，丰田还剩啥？

整个日系车已经陷入了一个怪圈，那就是为了追求极致油耗和极致可靠性，已经走火入魔了。其固执性正如日本人的性格一样，极端和变态，为达目的再奇葩的事也干的出来！比如为了减重只在主驾驶前面加碰撞吸能盒，只是因为官方碰撞试验只撞那一侧。

说白了，日系车现在选了一条最讨巧偷懒的路。实现精致可靠性不是依靠自己的技术水平高，而是依靠脸皮厚，卡在一个合适的老技术节点上不动弹。一台动力系统可以用一辈子，一套底盘悬架可以一直用到死，对新技术完全没有热情，躲得远远的，这种没有追求的消极做法前期确实获益，后期可就难说了。

啰嗦这么多，只想说一句话，那就是:丰田通过在量产车上没底线堆砌老技术，获得了极高的可靠性，但是高档次车的受众不是乞丐，他们要的是新鲜的体验和高人一等的仪式感，显然这不是丰田甚至整个日系车擅长的区域。

一旦丰田为提升档次去增加新技术比例和丰富细节配置，它的可靠性必将荡然无存！

有人说丰田那么耐开为什么不能把档次做上去压倒BBA？

其实丰田已经把档次做上去了，并且与BBA进行竞争，只是没有达到压倒的水平，那就是雷克萨斯这个品牌，很多人都知道雷克萨斯就是丰田的升级版，比如ES和凯美瑞、570和酷路泽等等，当然丰田与雷克萨斯是两个定位不同的品牌，其差别也不是“升级”这两个字看起来这么简单。经常有人说雷克萨斯和丰田某些车型的三大件相同，所以在本质上就一样，不能否认三大件对于一辆车的重要性，但这也不能成为一辆车的全部，真正开过雷克萨斯的人都知道，其整车的做工用料水准比丰田高出太多，也不是一个水平的调校，因此雷克萨斯不仅外观和内饰看起来更加精致，整车的隔音、舒适、操控性两方面都有很大提高，当然丰田的理念就是坚持质量，就比如出厂前的质量检测雷克萨斯是1700多项，是丰田的两倍之多，同时有着更为苛刻的生产标准，等等一系列造就了这个最可靠的汽车品牌。如果一辆车保证了质量、提升了档次感就可以压倒BBA的话，那未免想的有些太简单了，不能否认雷克萨斯是一个优秀的汽车品牌，可是奔驰、宝马和奥迪同样实力强大，尤其是身为三强之首的奔驰，虽然从整体上来看质量没有雷克萨斯可靠，但是可靠性也是处于优秀的行列，要知道进口的奔驰才是真正的奔驰，而且一直坚持豪华的定位，在顶级车型豪华感的打造上强于雷克萨斯太多，毕竟“豪华”两个字不是多用点材料就能达到的，宝马在坚持操控的基础上在豪华方面也有了很大提升，而奥迪相比之下确实要逊色一些。上面主要说的是雷克萨斯与BBA，而丰田这个品牌的定位与它们并不在一个级别，就是一个普通的家用车品牌，而且相比档次、销量丰田更注重利润，也许看起来没有BBA高档，但是更走亮、利润可不低，毕竟这才是造车的本质，如果档次上去了价格也就会随之增加，销量则很可能会因此降低，总得算下来没有增加利润这对一个企业来说是没有什么意义的。

希望以上分析能对大家有所帮助！

有人说丰田那么耐开为什么不能把档次做上去压倒BBA？

企业是为了生存赚钱，不是为了装叉。

BBA都是上百年高档品牌，底蕴强大。丰田从山寨企业开始，一直走实用路线。不是没能力去生产研发，关键是未必得到市场认可。打个比方，沙县小吃老家请来大厨制作佛跳墙卖，有多少人会去花上百块钱去买一盅？

盲目改变品牌定位容易扯着蛋。大众辉腾死掉了，国内辉昂也半死不活。

再说碾压BBA的超级豪车也都命苦，迈巴赫品牌倒闭了，宾利买一台亏一台靠母公司输血，劳斯莱斯盈亏基本持平。丰田不会为了面子去冒风险，为了展现技术实力，偶尔会发布一些概念车，仅此而已。

最后，丰田已经实现很多业内第一，好多领域早已超越BBA。产品线最广，旗下从微面到皮卡到中巴等等全覆盖，全球独此一家。曾经汽车类品牌价值第一，去年被奔驰超越，品牌价值的含义自行去了解吧，不是由一个人两个人随便说说的。曾经多年销量第一。利润第一，任何一家企业靠偷工减料来节约成本都活不久，丰田通过各种途径减少内耗压缩成本，丰田企业管理模式一直是全球各大综合制造集团的参考。

有人说丰田那么耐开为什么不能把档次做上去压倒BBA？

目前丰田部分车系例如SUV，普拉达、陆地巡洋舰、汉兰达这三款车的知名度可不比BBA差，甚至有过及而无不及。BBA大部分车系终端销售价都有优惠，但丰田这三款车大部分都不存在优惠情况，设置还需要加价才能购车。

当然还有一直得到很多人追捧的保姆车埃尔法，加价在20万人民币以上很正常。

丰田也有走量的车型像轿车领域“卡罗拉”2018年全球销冠，小型SUV“RAV4”也是一款全球销冠车型。

丰田一直在闷声发大财。