如果以后取消燃油车，那还会有C1驾照吗？

取消燃油车、与c1驾照是否还能存在，没有本质的关联；题主认为燃油车被纯电车取代后，将不再存在变速箱、既然没了变速箱，那么c1手动驾照也就没有存在意义了？但实际上并不是这样，纯电汽车可以不用变速箱、是因为可以用电机直驱，但并不代表纯电车不能用变速箱，给纯电车用变速箱同样有益处，所以未来的纯电车拥有变速箱并不是不可能，毕竟纯电汽车现在还处于一个探索阶段！

先说一点，c1驾照与a、b驾照息息相关，只有在c1驾照持有三年之后、才可以申请b2，之后才能再继续往上升级，所以c1驾照就是个必然要走的入门流程；纯电汽车、能取代家用燃油车，但很难取代载重货车，到了载重货车这个层面，车子想靠电机直驱是不现实的，所以必然还会配备变速箱，而为了成本、配备手动变速器的几率是很大的，所以c1驾照在未来很长一段时间内、都不会淘汰，除非有一天纯电汽车取代所有燃油车、并保证所有都用自动变速器，只有这样才能有可能取消c1，那指不定几百年之外呢；就目前而言，纯电车根本取代不了载重货车！只要有它在，c1驾照就没办法去取消！

很多朋友觉得，现在很多民用电动车没有配备变速箱，所以电动车不需要变速箱！实际上是因为电机可以在零转速下输出大扭矩、这扭矩可以轻松让纯电汽车实现起步，所以大部分电动车都没有变速箱！而燃油车则不然，根据公式轮上扭矩=发动机扭矩*减速比，要知道发动机在零转速下的扭矩为零，而电机则可以通过高电压而无视转速，所以内燃机一定要有变速器，进行低转速下的扭矩放大，所以变速箱其实就是个扭矩放大器，实际上各个领域、都存在不同形式的调速、变扭装置，只是目前的纯电汽车、可以在没有变速箱的条件下，带动车子而已！带动了、可以不用，但如果带不动呢？当车子的重量达到一定程度，电动机有可能在输出极限扭矩的时候也带不动，那么在这个时候即便是电动车也需要变速箱，就像咱们的民用车一样，19世纪初的很多内燃机车、也是没有变速器的（不需要c1驾照），而随着发展、车子的重量不断提高，不用变速器、发现根本无法驱动车辆，所以直到这个时候才逐渐产生了用于扭矩放大的变速器，而电动汽车也是如此，现在不需要变速箱放大扭矩，可在未来、一些纯电的大型机械、载重车辆出现后，变速箱依然会配备在电动车上！所以电动车可以不配变速箱，但并不等于电动车不能配备变速箱，如果未来产生一些大型载重电动车，那么必然会配备变速箱、而且配备手动的几率很大（经济、耐用），那么c1票就还得保留，自动挡会越来越多、但手动挡也必然能够一直存在下去，因为手动挡的应用领域太广了；实际上不要幻想纯电取代燃油车，这实际上就是个闹剧，有些主机厂为拿补贴、自己开一些汽车类公司，然后把生产的车子卖给自己旗下的公司；所以纯电车的生命还能有多久？相信理性的朋友心中都有数，内燃机在百年之内不会被取代，您该考c1、还是尽早去考吧，咱们都很难活到c1驾照取消那一天，所以别畅想了！

如果以后取消燃油车，那还会有C1驾照吗？

取消燃油车和C1驾驶证没有必然的联系，电动汽车会是自动挡但并不可能覆盖全系车型。

首先说明“取消燃油车”并没有实锤信息，现阶段的所有言论都是基于工信部释放信号的推测；对于油转电和驾驶证包括的变化确实会有一定关联，但取消C1的可能性微乎其微。

电动汽车一般使用单速减速器不需要很多齿比，所以自动挡理所当然成为了最合理的选择，假设所有车型都能够成为自动挡，C1按照现行增加制度来看也还不能取消，原因是增驾流程会产生变化、能直接报考的级别费用差距也很明显，C1证仍旧是最理想的起步类型。

而且电动汽车短期内也不可能全数取代燃油动力汽车，对于低价或刚需工具型车而言手动挡有维保费用低、维保难度小的先天优势，而且车辆结构可以极尽简单从而拉低售价，这些都是因动力电池成本高昂的电动汽车做不到的。

其次城市公共交通工具也很难全面电动化，比如对行驶里程要求很严格的巡游出租车，低价车型的真实行驶里程在300公里左右比较真实，出租车换人不换车平均一天基本达到了300公里；时间不允许这类车型使用慢充，而频繁的快充会加速动力电池容量的衰减，也许不到一年的时间电池就会突破30%的衰减标准，但换电问题如何解决还有绝对的行业规范。

面对这些事实存在的很多难点并不是很容易攻克的，所以电动汽车并不适合所有车型，能在非营运乘用客车范围内有一定建树也就难得了。不过在家用车领域一旦油转电如敲定确实会导致很多人不会再去报考C1，因为车辆都是自动挡报考难度更低的C2当然更有吸引力。个人观点、仅供参考。

如果以后取消燃油车，那还会有C1驾照吗？

中国如果真的取消燃油车，那就等于中国倒退四十年，因为有眼睛的人都能看到，现在的新能源车根本就是垃圾车，性能不稳定，车价高，续航500冬天也就150，换电池要半个车钱，如果国人都用了这中车，你那里都别去，只在家门口转吧。

如果以后取消燃油车，那还会有C1驾照吗？

我觉得C1驾照应该说还会保留一段时间，主要在于即使是全部用电动车的话，那么有一些赛车的话还是要用手动挡的，所以驾驶赛车的话，驾驶燃油车进行比赛的话，依然需要用c1的驾照。

况且这个进程是非常漫长的，并不是一蹴而就的，因为就像我现在从事于电池生产企业的生产一样的，我们电池的续航能力还没有达到跟燃油车一样的距离，目前只有1/3，顶多不超过一半的续航能力，在这种情况下还不能够跟燃油车进行竞争的。

最主要的是现在的电动车的发电，目前依然是用煤炭来发电的，还不是足够的节能和环保，假如说未来的电能更多的是用风能太阳能光伏的。那么或许这个时候就有更加节能环保的经济效益和社会效益了。作者为高级#经济师##策划#师国际高级#人力资源管理# 师 。#在头条看世界##2021生机大会##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##写作##正能量##千粉互娱#

如果以后取消燃油车，那还会有C1驾照吗？

既然是指取消燃油车，那我们干脆点，把油电混动车型也排除掉，只讨论未来只有纯电动车的情况。

关于C1驾照的作用，我想大部分首先想到的是它可以开手动挡的汽车，相比之下C2驾照就只能开自动挡了。题主有和这个疑问，我想正是从这点出发引出的思考。

我们知道在电动车上是没有手动挡和自动挡之分的，它只有一个前进挡和一个倒挡，这是因电机的特性使然。

电机只要通电转动就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，可以实现从零到万转的无级调节，所以纯电动汽车就不需要变速箱了。

不过纯电动手动档少归少，不代表没有。像开瑞K50EV（配5挡手动变速箱）、力帆650EV魔改版（配5挡手动变速箱）等就是手动挡的纯电动汽车。后者还是定位为手动挡教练车，可见生命力还是比较顽强的。

除此之外，驾照的划分和汽车的动力总成没有必然联系。下表就是准驾车型对照表。

可以看到，C1驾照的准驾车型包括：小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车等车型。

相比之下，C2驾照的准驾车型则是：小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车。 发现没有，C2驾照是不能开轻、小、微型专项作业车的。

当然了，可以预见在纯电动汽车全面到来的时代，对于绝大部分人来说C1驾照和C2驾照是几乎没有差别的。不过驾照划分并不会一成不变，特别是对持有量巨大的C1驾照和C2驾照来说，如果二者几乎没有差别，它们存在的意义也就不大了。

如果以后取消燃油车，那还会有C1驾照吗？

除非达到任何道路上（包括国道、省道、县道、乡道）都布满充电桩，十分钟内充满电，充满一次在使用空调、灯光后至少续驶在六百到一千公里（包括在寒冷的冬天）。换一组电池在千元左右。

现在的电动汽车就是笑话。