很多人说开不坏的丰田，为啥驾校大部分都是大众车？

首先要说一句，开不坏的丰田只是从相对的角度去看，相反大众也不是纸糊的、没事就坏，所以这种宣传咱们偶尔私下里说一说无妨，但真要较真、这种说法意义不大；驾校大部分用大众车，其实是一个颇具年代感的问题，况且驾校给学院用什么车、往往取决于考场用什么车，考场用捷达、驾校不可能弄一辆卡罗拉练车，这样出问题的机率很大！

这本身就是一个与时代背景有关的问题，大众在上世纪80年代、就已经合资建厂，完成了国产化，国产代表什么？国产代表车子的价格会更低、更实惠，所以驾校选择大众车、用于授课，是合情合理的；拿丰田来说，无论是四川丰田、广汽丰田、一汽丰田，都是在两千年之后成立的，换句话说真正适合用于驾校使用的国产丰田小轿车，几乎得在05年之后出现，那么之前这段时间，难道要让驾校去使用丰田的进口车教学授课么？是不是太奢侈？

上世纪90年代初、几乎没有私人驾校，当然那个时期谁敢想未来能普及私家车啊？所以那时候的司机也是冷门职业、高大上（俗话讲叫脚下一块铁、到哪都是（戚儿）QIE），所以那个时候学开车很麻烦，要么到部队去学习、要么报考一些公交公司组织的驾驶学习班，亦或者在自己的工作单位和师傅学；所以这段时间内的丰田车都是进口车、高级咧，所以怎么可能给学员使用？没有人会舍得这么做，所以90年代初、教练车没丰田！

95年之后，咱们国内逐渐产生了一些国营性质的驾校（一些企业组织的对外学校），这时候依然把大众当作首选，没办法只有少的可怜的几样车、没得选，况且考场也用大众；等到了00年之后，开始出现私人驾校，依然选择用普桑做教练车，因为那个时期的丰田依然还是进口车；一汽卡罗拉是07年上市的，而能用作教练车的仅仅是卡罗拉，总不能拿凯美瑞去做教练车吧？况且国产后的卡罗拉也不便宜，至少比桑塔纳贵！所以驾校肯定不会用丰田车，而07年之后，也就形成了习惯、这也是先入为主的道理！除了上述的原因之外，考场用什么车、也就决定了驾校用什么车，考场用桑塔纳、平时用卡罗拉练车，就很容易出问题，老手猛然一换车还不适应呢，新手考场换车型必掉、这个不存在什么可能性；鄙人学车那会，有还几个同学因为驾校方向盘上没套、方向盘手感变了，导致发挥失常，所以如果是考场换车、必然导致发挥失常；所以因为考场用普桑、皮卡，所以驾校也会用这两类车；不过这都是老黄历，现在也并非考场、驾校都用大众了，华东地区貌似又用荣威的、还有一些地区貌似会用到东南汽车的产品，当然这就需要靠地域来进行划分了！

很多人说开不坏的丰田，为啥驾校大部分都是大众车？

开不烂的丰田实际上说的最早一批沿海城市走私的丰田汽车，修不好的大众说的是大众的中高端车型。丰田汽车始终坚持够用就好的理念，从来不喜欢在汽车上应用过多电子设备 ，也不追求过多的功能，能用机械设备解决的的绝对不用电子设备解决，因此整体故障率较低，但是开起来也没有什么乐趣可言，特点就是省心，没有什么亮点可谈。

大众汽则不一样，电子设备零部件应用的比较多，喜欢采用新技术。电子设备过于复杂，繁琐，电控系统庞大，各种看不见的保护特别多。甚至故障码都要比丰田多，小到一个灯泡都有保护，电流不对时都会报故障吗，以至于改灯都需要加解码器。电路复杂，机械设计上也是同样，发动机加增压器，结果早期技术不过关，发动机故障率高。一台EA888发动机养活众多修配厂，放弃爱信变速箱后自己搞双离合器变速箱，结果重蹈发动机覆辙。早期干式双离合变速箱又坑坏了一大批车主，最早一批变速箱十年质保期已过，修配厂修变速箱又赚的盆满钵丰。

虽然大众汽车被称为修不好的大众，但这只是针对中高端车型来说的。大众的低端车型采用EA211自吸发动机，大众自产的手动变速箱，也可以说是开不坏的大众。大众的低端车入门车就与丰田汽车类似了，越是简单的东西越是耐用，高科技才容易坏。

以同样低端的入门级轿车来讲，大众汽车特点还是很鲜明的：首先价格便宜，6-7万就能买到紧凑型轿车。丰田紧凑型轿车卡罗拉怎么也得十二万吧！其次大众汽车有自己鲜明的特点，卡罗拉有什么优点或者特点？无非是省心而已！

捷达与桑塔纳至少还有一个沉稳的底盘!最重要的一点就是动力表现，捷达桑塔纳之类的发动机功率并不是最高的，但是动力体验却是最好的。最早的陆地小流氓说的就是捷达，相信开过捷达的老司机对捷达的动力都有印象。捷达桑塔纳采用的是低转速发动机，扭矩来的早。对比同类自吸发动机，捷达发动机在3500转时就可以爆发出140Nm的扭矩。同类型发动机则在4500转才能爆发出最大扭矩。

可能有人说140Nm的扭矩哪会有什么动力表现，其实这样想就错了。首先捷达自重较轻，一吨左右。其次就是捷达变速箱齿比较高，通过降低发动机转速来提升扭矩。这就是动力匹配标定：发动机扭矩来的早配上齿比较高的变速箱，那么就可以获得良好的提速能力。尤其中低速行驶时提速特别棒，尤其是大多数时间都在市区内行驶的出租车、私家车来讲，大部分时间都在中低速行驶，这就充分发挥了捷达的特长：提速快，有劲儿！但是低转速发动机高转速表现差，没有后劲。齿比较高的变速箱高速行驶时发动机转速非常高，经济型差、NVH差。

驾校的学员都是初学者，有几个懂得机械原理的，硬生生的拿车做实验。这时候捷达的低转速高扭矩特点就充分的展现出来了！车子有劲，不容易熄火!底盘厚重扎实，学员整天原地打舵也不会搞烂。还有就是一致性好，无论多少台车其各方面数据都是一样的，偏差很少。教练教起来更容易，告诉学员打几圈换一台车还是一样的数据，数据与考试车一样，学员更容易适应。

购车成本低，好用，耐操、零配件价格便宜，维修保养费用低等这些都是驾校看中的地方，因此也就没有必要选丰田汽车了！

很多人说开不坏的丰田，为啥驾校大部分都是大众车？

都说开不烂的丰田，修不好的大众，那为什么驾校车都是大众，而不是丰田？

确实是有这样的情况，驾校教学车大众汽车特别多，主要是捷达和桑塔纳。为什么驾校会选择大众汽车作为教学用车，而不是质量口碑更好的丰田汽车呢？

首先说，丰田也不会开不烂，大众也不是修不好。丰田汽车就总体质量而言，确实是非常的不错，在大众之上应该不会有太多人质疑。但是丰田汽车同样需要定期维护保养，不然也会有问题，丰田老款皇冠也会有烧机油的情况。大众汽车相比丰田而言，其故障率确实是高一些，但是出来故障也是可以进行维修的，不然马路上也不会有那么大众汽车了。

言归正传，为什么驾校更喜欢使用大众汽车而不是丰田汽车呢？

第一点，大众汽车便宜。大众汽车的优惠力度向来要比丰田大，同样是入门车型捷达要比威驰便宜一万左右，如果汽车数量够多，那么节省下来的也不是一点半点。很多驾校都是私人办的，成本控制是必须考虑的。细心的朋友会发现，日系车优惠力度都是比较小的，以本田飞度为例，上市十多年优惠仅仅三五千左右。

第二点，大众维修成本低。这里仅仅说的是捷达和桑塔纳，捷达和桑塔纳作为最早进入国内市场的车型，其维修店面特别多，也就是说开汽修店的没有不会修捷达桑塔纳的。捷达桑塔纳小毛病从来都不少，只是维护保养便宜并且方便罢了。驾校使用的捷达桑塔纳是最最低配车型，故障率并不很高。

第三点，国人情怀。这点不是重点，但是驾校也会考虑。由于特殊的名族关系，很多朋友对日系车还是有抵触心理的，打死不买日系车的朋友也很多，如果驾校使用日系车，那么也会流失一部分学员的。而大众汽车具有先入为主的优势，也不会有人抵触的。

驾校使用什么车，考虑最多的还是成本，这是毋庸置疑的。大众捷达桑塔纳价格非常的便宜，修理起来简单又便宜，能够被认可等因素是驾校选择大众汽车的原因。

很多人说开不坏的丰田，为啥驾校大部分都是大众车？

因为大众车的手动挡太棒了，大众的MQ200和MQ250变速箱简直就是换挡神器，开过的都说好！

以前的驾校的车除了皮卡以外就是大众，而驾校的大众车基本都是老普桑、老捷达，如今都是新桑塔纳、新捷达，反正都是大众。当然也有别的车，但大众车是主流。

这些大众车都有几个共同的特点：皮实耐用、车价便宜、保养便宜、维修便宜、油耗低。（电影《飞驰人生》中，张弛在驾校用的就是新捷达）

当然，以上这些优点日系车也具备，而其完全不逊于大众。但是大众车有一个优点是丰田车所不具备的，那就是大众手动挡的换挡手感实在是太棒了。反正在我开过的汽车中，大众的手动挡是最带感的，那种丝丝入扣的吸入感，百般顺滑，而且档位清晰不容易挂错，离合器的宽容度也很高，新手也不难驾驭，总之开大众手动挡简直就是一种享受。至少在这个价位内是绝对的NO.1，没有之一。

而相比之下，丰田的手动挡就要逊色很多，完全不及大众。（老普桑上的变速箱手感真的很棒，新桑塔纳也不错）

现在大家学车还基本都是以手动挡驾照为主，考虑到大众汽车的机械质感非常好，所以驾校基本都是使用大众汽车。

很多人说开不坏的丰田，为啥驾校大部分都是大众车？

这个我知道。

日系车采用的是短粗缸，短粗缸的特点是速度快，扭矩小。因为活塞一个行程的距离短，所用的时间就短。打个比方，假设活塞一个行程，车轮转一圈，活塞行程越短，车轮转动一圈的时间就越少。

欧美车采用的是细长缸，活塞一个行程用的时间就会相对长一点。但是由于缸体的行程长，活塞的做功就会更大，同样车轮转一圈，细长缸输出的功率要比短粗缸的要大。

综上所述，日系和欧系的特点，相对来说，一个是力气小，速度快。另外一个是速度慢，动力足。因为驾校都是不会开车的，速度越快越不安全，更重要的是，新学员离合器掌控不好，输出功率大的不容易熄火。日系车设计就是倾向于省油，油门调得就小，学员学习的时候非常容易熄火。

所以，驾校选择德系车，重要还是出于车辆在学员驾驶的时候容易掌控，也更容易更快的通过考试。（考试车也同样是调大了油门的车）

很多人说开不坏的丰田，为啥驾校大部分都是大众车？

私家车和公用车要分为两说，对于个人用户，私家车是消费者长时间使用的交通工具，必须要把钱花在刀刃上，除了对空间、配置以及外形内饰设计对味外，低故障率和行驶品质都属于必须考虑的范畴。在相同使用条件下，丰田在可靠性方面的表现是得到全球公认的，几乎没有一家车企可以做到像丰田那般极致，大众只是其一，但为什么只说大众不说其他？因为大众是唯一有机会在销量上击败丰田登顶的品牌，实力与丰田极其接近，但在爆出诸多负面后，遭遇了品牌危机，销量和可靠性一样离丰田渐行渐远。

驾校和出租车一样，和私家车属于两个维度。前者属于大批量采购，对于私营化的企业必须讲究价格，市面上价格最坚挺的除了那些“网红爆款”车，就是日系品牌了。大众在终端销售都能以惊人的价格战取胜，对于批量采购的优惠自然不用多说。再者，驾校和出租车等使用环境远比私家车恶劣得多，在坚固顽强的车子都存在机械损耗，驾校的车大部分时间都处于怠速行进、半联动工况以及无限熄火点火循环，这类非正常工况和不正确的驾驶方式下，再强大的离合器、冷却系以及蓄电池都经不起这般疯狂蹂躏。

既然这样，假设丰田的可靠性远在大众之上，但车终有一坏，倒不如找容易修而且便宜的算了。而对于需要经常维修保养的车，容易找、价格低、通用性强的零部件优势就逐渐显现，这样不仅能缩短维修周期，也能极大降低维护成本。对于以营利为目的的驾校和出租车行业，这是保证利润的保证。

另外，驾校的车除了大众桑塔纳、捷达外，还有诸多的雪铁龙爱丽舍等车，它们都存在的共同点是车价便宜、维修保养便宜，结构简单电器设备少等固有优势也带来不爱坏、坏了容易修等优势，这些优势远比可靠性高来得更加实际，毕竟车大部分都是不规范维修搞坏的。（zj）