每次开车都要热车3分钟，真的对吗？

每次开车都要热车三分钟，没法说对或者是错，首先这是一种老观念、鄙人一个纠偏、拽不回来；其次大部分车子的车辆手册已经提示启动、即走，无需热车，但咱们国内汽车用户大部分从来不会看车辆手册，很多朋友在逐渐失去阅读的能力、兴趣；现如今除了部分老款车型，还需要原地热车，其它大部分已经不需要了、启动即可正常行驶

如下图所示，多个品牌的车辆手册、都已经说明无需原地热车、不建议原地热车，这足以说明很多问题，车友们宁要相信老经验？也不要相信厂家的说法么，认为厂家的说法不对，不如那些民科说的准？所以不要决定冷启、高怠速转速，是在表现热车、实际上高怠速转速只是为了维持怠速的稳定，在低温下、如果怠速不设置那么高，比如怠速依然常态、很容易熄火；所以冷启动时高怠速转速，并不是为了加速水箱升温，而是单纯防止怠速不稳！

目前但凡车辆手册、要求热三分钟的，通常指的是那些CVT车子、确切说是日产的CVT，这倒不是针对发动机、而是针对变速箱，因为日产CVT有个独特的低温保护逻辑，温度上不来时、CVT不升挡，转速超高、速度上不来，而这个低温保护也不是为了保护变速箱；日产蹩脚的理由是，利用低温保护、防止CVT进行升挡、促使发动机拉高转速、提高升温速度、让车内尽快得到暖风，实际上这个低温保护的保护对象是车内乘员，看似很人性化、但却根本是个脱离实际的设定！况且这个设定也并不准确，南方冬季、三分钟热车，可以终止低温保护进程，而在北方山区的冬季、零下三十几度的低温下，甭说三分钟、即便原地热上十五分钟，低温保护还在；换句话说、只要人不怕冷直接开即可！

大家之所以喜欢原地热车，是因为总觉得低温下走车、会造成低温磨损；实际上低温下是否磨损，重点在于机油压力够不够，机油压力够了、就不存在磨损，现如今都是机油泵建立压力、压力秒建，所以当您扣上安全带时，机油压力已经建立完毕；有的人说、低温下、机油流动性差，容易造成磨损？低温下、机油流动性差不假，但并不是流不动、泵一推、自然流向各处？如果认为泵推不动、那么您的机器连启动都做不到，启动了、就是机油可以保持正常的流动性！低温、机油流动性差，流动性差则代表黏度大，黏度大、形成的油膜就厚，磨损的诱因、就是高温、机油变稀、机油的黏度降低、油膜变薄、最终破裂所导致；低温下超厚的油膜、不存在破裂的道理、油膜不破、何来低温磨损一说？看看那些拉缸的机器，哪个不是在高温、高负荷下？想不明白问题，就掰掰脚丫子、全懂了；况且原地怠速转速高、带上挡转速下降，那么原地怠速的高转速不会造成磨损、而带挡前进的低转速就会造成磨损么？转速高不磨损、转速低却导致了磨损，违背了速度越快、磨损越剧烈的道理，所以这是不科学的、也是一个很令人无奈的思维逻辑；既然担心磨损，就应该控制转速、怠速转速能飙到1500转、这么高转速更容易导致磨损，而带挡前进只有6、7百转，是不是磨损就更少了？所以别迷信原地热车的高怠速转速是为了给水箱升温，那么大的水箱用那么点余热进行升温得多蠢，至少厂家设计师不会有这种想法，所谓冷启高怠速、只是为了在低温下保持怠速稳定、而不是为了快速加热，既然不是为了快速加热、也就可以推断出发动机在低温下运行没有任何问题，所以想原地怠速、建议怠速个十几二十秒即可，足够用、不用等升温，南方还好一些、在东北的冬季等不起，等水温正常至少十几分钟，不如把车子跑起来、加速循环升温快！

每次开车都要热车3分钟，真的对吗？

冷启动热车是错误的用车行为

• 增加积碳

• 升高油耗

• 增加排放

这是原地热车对车辆的主要危害，至于热车能起到的保护作用百分之一百为【零】。原地热车的真实原因有两点，第一点是早已被禁止生产的化油器汽车，化油器实现有效的雾化燃油是需要高温的；冷启动时化油器温度低会导致雾化效果变差，发动机正常运行没有充足的燃油与空气混合以提供动力，所以启动后会出现怠速不稳以及熄火等情况，想要正常驾驶车辆就要原地怠速加热化油器才可以。

第二点原因为搭载CVT变速箱的汽车不得不原地热车，今天的发动机已经全面普及了电喷技术，由电磁阀控制喷油嘴的开关，这种喷油方式完全不再受温度的影响，不论理论还是事实都不再需要原地热车了。但是CVT变速箱是个例外，因为这种变速箱的换挡结构是由两组液压锥形轮与一条钢带组合，利用带与轮之间的金属摩擦力实现变矩；而摩擦必然会有磨损，为了延缓磨损CVT变速箱需要对钢带进行充足有效的润滑。

但是在低温时变速箱油的流动性很差，对钢带的润滑效果也会比较糟糕；所以为了有效润滑钢带，CVT变速箱需要启动后利用暖温器加热变速箱油，之后才允许变速箱正常升档和大扭矩输出，然而即使如此保护CVT耐用性最差的自动变速箱。

化油器汽车已经不复存在，CVT变速箱选择了只能忍受；而如果是普通的AT、DCT或MT手动变速箱的汽车，这些车则完全没有必要再去原地热车了。主要原因上文已经说明，电喷即使在零下50摄氏度时只要燃油不解冻则能够正常雾化喷油；其他原因则是冷启动对积碳的影响，因为冷启动后的升温阶段发动机会加浓喷油，油耗会是正常平均值得2倍左右；而且会因喷油量过大造成空燃比失调，燃油没有足够的空气助燃会造成燃烧不充分，这种燃烧状态会产生积碳，发动机的所有积碳都是在这一阶段形成。

所以原地热车没有任何意义，包括所谓的“有效润滑”。发动机的润滑依靠的是机油泵从曲轴箱吸入机油并实现压力和喷射润滑，机油泵是由发动机曲轴带动，发动机的曲轴输出端为飞轮；车辆启动时是用力大功率电机带动飞轮圈齿实现飞轮曲轴的运转，在2~3秒的启动过程中可以将曲轴带动至500~600转，如此高的转速很显然在启动瞬间即可带动机油泵实现充足润滑，启动后的3秒左右即可实现充分润滑。所谓的发动机磨损主要是在冷启动过程中，这里所谓的过程只是拧钥匙启动的那两秒钟而已；如果启动后发动机需要几分钟才能有效润滑，那么发动机用不到几千公里就会报废了。

简单总结：原地热车没有任何意义，启动发动机后可以随时正常驾驶，个人车辆换了多台都是这么用，没有一台发动机有问题。

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每次开车都要热车3分钟，真的对吗？

现在开车很多人都会有一个热车的习惯，尤其是在气温比较低的冬天，正确热车确实能给发动机带来一定的好处，不过关于热车有着多种说法，如果做法不对的话不仅耽误时间还起不到什么好处，那下面就具体来说一下正确的热车方式。

首先是问题中所提到的原地热车三分钟，其实这种做法对发动机而言并没有什么错误，能够在发动机驱动车辆之前让机油达到正常工作的粘稠度，从而带来充分润滑的作用。

但是这样做也有一个缺点，那就是预热的过程只是针对发动机，汽车上其他部件比如变速箱、转向机构等都没有得到预热，原地热车完以后直接快速开的话，这些部件就相当于冷磨损，时间长了容易出现问题，那应该如何正确的热车呢？

启动车辆以后刚开始发动机转速会比较高一些，比如冬天往往要在1000转以上，大概过30秒到一分钟就能降下来，其实这时候就可以开动车辆了，注意刚开始控制好发动机转速，尽量不要超过2000转，时速最好控制在40公里以内，然后这样低速行驶就行了。

至于时间可以用水温来当做参考，等水温达到正常工作温度以后，整车就可以正常开了，具体的时间根据车型和发动机不同会有所区别，比如一些涡轮增压发动机水温就上得很快，如果水温升得很慢预热10分钟左右就可以了。

虽然从现在的发动机质量来看，即使不热车也不会造成什么太大的故障，但冷磨损过多的话，时间长了容易出现油耗增加、动力下降、渗油等问题，不仅增加了用车费用，在卖二手车的时候也会影响到保值率，所以平时养成正确的热车习惯是很重要的。

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每次开车都要热车3分钟，真的对吗？

各位朋友大家您好！

我是一个从1975年就开始从事汽车修理工作的修理工，现在已经65岁。正在申请汽车领域作者资格，昵称是“老司机”，希望大家多多支持。

关于发动机启动后要不要热上几分钟，这几乎已经是个老掉牙的问题。我想根据我的工作实践来和大家交流一下。

发动机启动后究竟要不要热上几分钟，我觉得在回答这个问题之前，必须先搞清楚为什么要热车？热车的目的是什么？有什么理由？

热车目的之一：让润滑油进入正常的粘稠度，以便在各个零件的摩擦副之间能形成油膜，从而降低零件的磨损、延缓零部件的使用寿命。

工作原理：正常的情况下，当发动机熄火后，依附在各个摩擦副之间的润滑油，由于受地球引力的作用而落到油底壳里，甚至是“困”的干干净净。当第二天重新启动时，发动机的各个摩擦副几乎是处于干摩擦状态。虽然发动机有机油泵，但机油泵是靠凸轮轴传动的。润滑油跑到“工作岗位”的时机稍显慢半拍。

一点建议：启动发动机后，千万不要“轰”油门。如果是冬天，建议怠速旋转1-2分钟即可。

例外：有少量比较高级的车辆采用的是电动机油泵，因此，我所说的不包括这类车。

热车目的之二：我们燃油箱的油是液体的，而发动机用的是汽油和新鲜空气雾化的“混合气”。

工作原理：把液体汽油转换成雾状混合器，过去的老车靠的是“化油器”，现在车用的是微电脑控制的“喷嘴”。尽管“喷嘴”是微电脑控制，但是要调制成发动机能正常消化的“混合器”，靠的是比例，就是说，油耗高了些。另外，混合气的质量也会直接影响发动机的动力，而影响混合气雾化质量的就是温度。

一点建议：如果是冬天，发动机空转1-2分钟后，可带上负荷（挂挡上路低速行驶），走个10-20分钟，目的是快速提高车温，（以暖风口吹出的风没有凉意为好）确保油耗不至于超标。

热车目的之三：由于发动机刚刚启动，发动机没有达到正常的工作温度，可带着负荷升温，目的是为了尽快让各个摩擦副计入最佳状态。

工作原理：最关键的就是缸筒活塞，由于活塞的膨胀系数没有达到要求，密封效果差，所产生的压缩比也比较低，这样就会有一部分没有完全燃烧的混合器随废气而排了出去。这就是生油味产生的根源。为啥检车尾气不合格时人家说你该大修了，就是这个意思。

一点建议：同上。当发动机空转1-2分钟后，要带上负荷让发动机转上5-10分钟，目的是快速提高车温，确保有好不至于超标。

综合建议：

一、启动发动机后，不要冷“轰”油门。如果是冬天，让发动机怠速旋转1-2分钟。

二、发动机空转1-2分钟后，要带上负荷（挂挡慢走）让发动机转上10-20分钟，目的是快速提高车温，以便快点进入正常的“工作状态”。

我不知道我说明白了没有？有任何疑问可以在下方留言，我们再进一步探讨。谢谢！

每次开车都要热车3分钟，真的对吗？

冬天热车

冬天来了，老司机们最爱的话题“冬季开车要不要热车”又如期上线了。

有人说不用热、有人说热几分钟

有人说怠速热、有人说怠速热

有人说原地热、有人说跑着热

我们油箱里的汽油是液体的，但发动机气缸里燃烧的却不是液体，因为直接燃烧液体汽油发动机会受不了的，所以需要将液体汽油经过雾化后再进行燃烧，老司机可能知道，以前汽车发动机上都有一个零件。

那就是化油器！它的主要任务就是将汽油雾化。

但是，这个化油器有一个非常大的缺点，天气一冷就冻得手脚不利索，汽油雾化效果变得很差，进而导致发动机无法正常工作。

所以到了冬天，很多老司机都是上车打着火后，默默点起一根烟。

这个时候发动机各个部位开始慢慢摩擦，各个零件的温度逐步升高，最终让化油器达到最佳工作环境。

打个比方

公司开会，领导们都已经到了，但有个人没到，大家都在等着他一个人，一次两次还好，你老是这样，肯定是要被干的。

化油器因为老是掉链子，很快就被盯上了，汽车工程师很快发明了一个叫喷油嘴

相比起来，喷油嘴可以迅速雾化汽油，再精确按量喷出，突出一个“快、准、狠”。

早在2001年，我国就全面停止销售化油器汽车了，所以老一辈们“冬季要热车才能开”的经验，已经成了时代的记忆，不再适用了。

那是不是说，我们冬天就不需要热车，打着火，直接一骑绝尘呢，其实也不是这样的。

当车辆长时间没有启动，发动机的一些部分，尤其是上半部分会缺少机油，为了保护各个零部件，应该先等机油重新回到零件表面，全面覆盖形成一层稳定的油膜。

这个过程需要多久呢？

只需要20秒，机油就会全部回到工作岗位

根本没必要长时间原地热车

上车打火后，系好安全带、调下坐姿、整理下发型、再开个导航

其实就可以出发了。

就算考虑冬天机油流动性差、到岗慢

30秒也是绰绰有余了

也就天冷搓几下手的时间

每次开车都要热车3分钟，真的对吗？

到底应该怎么热车？车有没有必要需要热透？这个问题在网络上有很大的争议，下面简单的跟大家分享一下。

早期的发动机使用化油器，化油器发动机无法自动控制，发动机的喷油量，在冷启动时，的确需要利用怠速状态进行原地热车，是发动机燃烧室温度升高，燃烧状况变得稳定。

现代的发动机采用电喷技术，可以根据近期量自动控制喷油量，维持发动机稳定燃烧，从原理上来说，已经不需要长时间原地热车了

发动机的机油泵和曲轴同步运转，只要曲轴转动，油泵就开始泵油，一般情况下，在几秒钟就可以达到润滑部位，因此，只要不是在极端低温环境下，没必要长时间原地热车，当然，即使在我国东北的冬季，原地热车的时间也不建议超过一分钟。

很多说明书上要求发动机启动，以后不能怠速热车，要立即开走，其原因是当发动机处于怠速状态时，节气门开度最小，为了维持燃烧稳定，就需要多喷油，也就是说，处于混合气过浓喷射状态，在这个状态下，发动机的积碳是比较多的。

经过测试，长时间原地热车由于热量无法及时有效地通过机油去传递，因此，实际上热车的时间会大大增加，最关键的是，当发动机处于低温运转状态时，其磨损的程度要比发动机在水温90度时的磨损程度增大五倍左右，也就是说，原地热车会增加发动机低温运转的时间，增加磨损。

在一般的应用环境，发动机启动以后，系安全带调整好坐姿松手刹，这个时间在30秒左右就可以低速行驶了，行驶过程中发现水温低温灯熄灭后或者水温表离开了指针，最低指示部位，就可以正常驾驶了。

而在北方的冬季低温环境下，可以适当的延长原地怠速运转的时间，比如说有30秒增加到一分钟，然后就可以低速运转，等待水温自动上升，在这个过程中，要关闭暖风。