抛开销量来说日系车比法系车好在哪里？

抛开销量来说，日系车在很多方面都比法系车强，从发动机、变速箱、混动等新型技术的应用上，日系车企是全面领先法系车企的，这一点无需去争辩，法系车固然有它强势的一面，但缺点同样不少，要不然也不会造成销量连年狠低的局面，况且质量、燃油经济性，这两大硬核属性法系车也不如日系！

法系车企的强悍之处，在于它对于底盘精深的调校技术，可以把简陋的扭力梁悬挂、调校成堪比多连杆的水平，这完全就是化腐朽为神奇的能力，在这一点上、日系车差距很大，可以说从操控上看，法系（尤其是小车）可以甩日系车几条街，厉害之处在于法系车具有操控好的普遍性，随便拿出一个都不错；日系车整体操控性偏弱，当然日系主打操控的车子、同样不差，但太少、亦或者是价格不菲！而除了操控之外，法系车很难再找出比日系车强的地方，从大方面来看，法系车企近年来出现的问题并不是一点、半点，它在很多方面都出现的短板，而这样的状态下想和两田一产较劲是不够的；操控虽强、但买车的不都是为了操控，相反国内消费者购车最不看重的往往就是操控，而看重的则是品牌、空间、油耗、品质，至于操控也就那么回事，有则更好、无也没什么问题不影响开，这就是咱们国内大部分消费者目前的心态！

虽然日系车注重燃油经济性，但不能否认日系车企的发动机系列很全面，有小排量自吸、大排量自吸，有小排量涡轮增压、大排量涡轮增压，混动领域依然玩的风生水起；而目前的法系车企能拿出什么？PSA还在玩它的王子系列机器，不能否认王子系列的强悍、如果放在十年前，绝对是可以称王的存在；但是在现如今各方面表现都很一般！雷诺虽然是F1领域的引擎供应商，但在民用领域、当真是欠缺很多东西，甚至把日产的VQ35HR都拿去用了，要知道Vq系列也是十几年前的老机器了；与诸多日系车企、欧系车企不断研发新机器相比，法系车企很久都没在发动机领域有什么建树了！

变速箱方面，丰田有爱信、日产有捷特可、本田能自给自足，这三家都能自主研发At、CVT变速箱，法系车企有这个能力么？PSA要用爱信的变速箱，如果爱信不卖它了、该怎么去解决问题？用采埃孚的？成本就上去了、法系车更卖不动了！而雷诺从格特拉克那里弄来了七速双离合，有意思的地方在于产品线中居然还有使用四速At的车型，丰田连六速At都已经给淘汰了；所以法系车企在变速箱这块，也已经出现问题，同级别产品相比较、处于比较落后的状态！

日系车企旗下的产品线全面，从a0级小车、到百万级别车型应有尽有，从买菜车、到越野车型都能造，换句话说日系车企有轻松打造大型车的能力，而法系车企的级别集中在A、b级之间，甚至旗下连一款越野车都没有；现在把丰田的酷路泽、日产的途乐拿出来，法系车里都拿不出对位的车型；所以在产品线方面，日系车企远强于法系车企，即便是豪牌领域，这种问题同样存在！总而言之法系车企在很多方面都已经比不上当今的日系车企了，法系车企给人的感觉就是已经逐渐老迈，鄙人挺喜欢法系车、有的时候想替法系车去说说话，但发现除了操控方面、其它领域都不知道该怎么说、不知道说啥，没办法描、越描越黑；除了上文这些，法系车在品控、燃油经济性方面，也比不过日系车，所以法系车对比日系车，差的不仅仅是销量，想靠操控做卖点、完成崛起是不现实的，毕竟咱们国内消费者、把操控当回事的很少！

抛开销量来说日系车比法系车好在哪里？

谁敢说日系比法系好？技术好？对不起日系有的技术基本上法系都有。操控好？操控日系同价位的都被法系吊打。你说发动机故障率日系低，法系顶多每千台坏多一台二台，也就是说还有99%的人买的发动机不会坏。油耗少？油耗看工况看功率，同工况法系比日系省油，同功率法系比日系省油。法系驾驶者之车，日系买菜者之车。看个人喜爱和需求。最重要一点法系比日系贵，一分钱一分货不无道理！

抛开销量来说日系车比法系车好在哪里？

日粉们从来都不会正视问题，比如烧机油，产油奶，减防撞梁，用黑心棉，皮薄，底盘轻。没看出那一样强过法系，本人一辈子都不会用日系，也会教育后人不要用日系。为了自己的安全，远离日系。

抛开销量来说日系车比法系车好在哪里？

车评是靠厂家的广告费而活，法系车营销就是一滩死水，车评赚不了钱，自然而然就学会了黑。实话说，法系车技术和做工都比同级别车型高，试问，哪家车系能在扭力梁上调成PHC，你说独立悬挂，C5，C6，508，Ds7，哪家车系能比的了？一些黑喷赚不着钱有情可原，但普通消费者不动脑就绝对脑残了。

抛开销量来说日系车比法系车好在哪里？

日系车优点车轻，没有防撞钢梁，发生车祸，直接上西天极乐世界去见日本天皇。

抛开销量来说日系车比法系车好在哪里？

国外我们就不讲了，只讲国内的情况。

鉴于国内复杂而又特立独行的市场环境，无数人买车只看样子、配置，盲目跟风消费现象严重，车企透露的销量有没有水分也只有鬼知道，汽车的品质好坏并不是影响汽车销量高低的决定因素，因此不以销量论英雄，无疑是一种科学的负责任的工作态度。

汽车评比，试驾时间一贯的原则是，以技术、性能、品质、保值率等作为主要参考指标。销量仅在与这些指标成正比时作为附加条件。

技术

日系车企产业链比较深广，无论是丰田、本田，还是日产、马自达和三菱，都有各自的发动机、变速箱配套工厂。而法系车——SPA集团没有像样的变速箱技术，标致、雪铁龙、DS三大品牌采用的AT变速箱几乎清一色来自丰田旗下的爱信。

有与没有的差距很大，由于是自己配套生产，日系车企的发动机与变速箱的匹配自然要比法系车企把别家的买回来自己组装更为得心应手，效果也要好得多。

除了变速箱技术，发动机技术也是法系目前无法企及的存在，不必说世界最先进的马自达第三代压燃发动机技术，也不必说丰田的3.5L V6和三菱的3.0L V6、3.8L V6，单讲本田与日产正逐步换装的2.0T，法系都追不上。

法系车装载的发动机即使像中型车雪铁龙C6和标致508L，最大排量也只是1.8T。不是因为它们想省钱，更不是因为这款发动机性能指标堪比2.0T，而是因为PSA没有批量生产大排量发动机的技术能力。

没有变速箱技术，发动机技术又特别乏力，造成法系车在整车性能包括动力水平与燃油经济性上难以与日系车抗衡。

背景

日系车与法系车历史上都是以轻型、小型车见长，但日系车为了争夺欧美、中东市场，在中、大型车辆的研发投入上经过了长期努力，反过来又将中、大型车辆的研发技术和配套动力技术带到中国市场。虽然它们在中国市场投放的车型的技术与品质并不比投放在欧美市场的车型用心，但在中国市场依然处于比较领先的地位。

法系车早期以小型两厢车为主，不要讲中、大型车辆，即使三厢车、SUV开发的历史都非常短，为了适应中国市场需求，两厢车加个屁股变成三厢。这就是为什么法系三厢车前后造型割裂不协调的重要原因。

车型上，法系也是通过不断拉长加宽去改变体型级别，4008扩成5008，C5扩成C6；但动力与传动系统不变、轮距也几乎不变。这种造车方式有利于节约成本，但也使整车结构设计普遍存在精致不足臃肿有余的问题。

另一面

日系车对法系车在中国市场长期处于压倒性优势，但随着市场环境的变化，情况有微妙的改观，法系车相对部分日系品牌开始显示出自己独有的优势。

虽然法系没有自己的自动变速箱技术，但它们并没有像部分车企那样去开发、使用低成本高故障率的双离合变速箱，而依然长期坚持采用成本高可靠性好的AT变速箱，PSA厚道诚恳的态度令人肃然起敬。

这在许多品牌车型一代不如一代的现实中越来越显得弥足珍贵。 本田2.0T+10AT雅阁在国外，思域在中国的车身安全性和宝骏510一个水平。日产CVT变速箱在紧凑级SUV、中型轿车上超高的故障率。这些在标致雪铁龙看来是不可思议的。

不过，PSA现在也有开始使用双离合变速箱的苗头了，但愿这只是短暂的妥协。