为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多？

雷克萨斯在咱们国内的售价贵，几乎是一个不争的事实，除了自身产品力优秀、进口身份之外，懂得如何去迎合消费者口味也是一方面，实际上雷克萨斯在咱们国内主打的车型就是es、nx两款车型，这两款车型的门槛价格实际上和北美市场相差并不多，只不过性能、动力、配置对比北美门槛车型要差很多，只不过门槛价格的确相差不多！

即便咱们国内雷克萨斯es、nx的性价比，远比北美市场要低，但基于进口、豪牌、高品质的雷克萨斯怎么都和性价比不搭，而雷克萨斯也更懂得该如何去迎合消费者的口味，比如虽然es是b、非c级，但偏偏就比BBA的同级别车型大上一圈，比如从外观上来看es要比a4大上不少（内部空间另一码事），而价格定位也很巧妙，高于b级、而低于c级，所以拥有了这个价格区间的真空地带，很多操作就容易进行（不好直接对比）！

国内消费者选车方式很简单，在预算允许的条件下，车子越大越完美、牌子要硬、造型要帅气、品质得耐用、油耗要更低，至于动力、操控性能，往往则是国内消费人群最不在意的属性；所以大多数国内消费者的需求、雷克萨斯都可以提供，而国内低功率门槛车型尴尬的动力又很少有人在意（国人买车、追求动力够用即可），所以雷克萨斯的某些车型如es、nx等等，几乎属于完美无缺的车型，因为在不考虑动力、操控的条件下，es完全就是一款无短板的车型！

雷克萨斯这个品牌在北方混的一般，北方消费者预算若允许，往往更追求BBA、这是不争的事实，而南方的朋友则更认可雷克萨斯（这或许是从改开时留下的消费习惯）；商品就是这样，买的贵、卖的贵，买的便宜、卖的也同样便宜，所以这就是市场的规则，所以很多南方的朋友并不在意雷克萨斯的高价，高价买进玩上几年，再高价卖出，对自己造成的损失非常小，在很多南方地区（如广东）雷克萨斯非常保值（但北方一般）！所以高价买、高价卖，对于消费者造成的损失很小，几乎影响不到什么；而由于雷克萨斯完美的品质、很难用坏，加上几年免费全方位保养的政策（加点钱没准能弄个终身免费保养加强套餐），所以雷车买到手、几乎没有半点后顾之忧，开起来实惠、卖也能卖上价，所以雷克萨斯在南方的市场就非常火爆，其次绝大多数南方的朋友认可这个牌子，所以车主选择雷车也不会觉得没面子，这和北方消费者的认知方向存在差异，大多数北方消费者更热衷于德系三豪BBA！所以雷克萨斯在咱们国内贵，存在价格高标的问题，但价格的高低、仍由市场去调控，如果真没人买、雷克萨斯也不敢定高价，所以市场的选择给了雷克萨斯定高价的理由，因为雷车在南方如广东一带，非常得到认可！这是因为有市场、所以才会有高价，不过背着抱着一边多，高价买、高价卖，实际上消费者损失的并不多，雷克萨斯的高明之处不仅仅是其对品质的把控，对消费者需求的揣摩也同样做的很到位，无所谓价格高低，只要把我消费者的需求点，只要价格没高到离谱、就都会有人去选择它、购买它！

为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多？

很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。

直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。

3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元

v8 4.4T，10.2万美元。

最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。

宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES

尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。

根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。

为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多？

题主所言不错，我来美国生活了几个月，也去宝马和雷克萨斯店里看过车。雷车在国内卖的贵确实不假，比宝马便宜的说法也成立。我就以国内比较走量的NX和ES来说说吧。

ES系列全系提供300h（2.5L混动）和350（3.5L V6）汽油两种动力。其中ES300h最大功率215马力，发动机与双电机共同组成一套行星齿轮组式传动机构取代传统变速箱，指导价41760-45610美元，裸车优惠1300美元。ES350最大功率306马力，匹配8AT变速箱，指导价39900-43750美元，裸车优惠1200美元。嗯，你没看错，马力更小的300h比350还贵。

NX全系提供300（2.0T）和300h（2.5L混动）两款动力。300最大功率235马力，匹配6AT变速箱，有两驱和四驱可选，指导价36720-48575美元，裸车优惠不到1000美元。300h最大功率194马力，同样匹配双电机，标配四驱，指导价39070-46160美元，裸车优惠也不到1000美元。

国内ES的价格跨度非常大，从29万到48.3万，还普遍加价万八千。低配ES200的价格和325i相当，但是高配ES300h的价格就奔着530Li高配版去了。相当于ES一个车系就跨越了宝马3系和5系两个级别车型的价格区间。但在美国市场，ES价格区间只跟3系高度重叠，它的天花板比5系的地板还便宜5000美元呢。尽管它尺寸算得上准C级车，但确实比5系要低一个价位，甚至比同样二线豪华品牌的沃尔沃S90还便宜。

NX属于B级SUV，尺寸上是对标X3的。它的价格跨度也大，NX200的价格踏入了X1价格区间，顶配NX300h F Sport比顶配X3还略高。但美国的NX和X3价格重叠区域就小多了，同样配置级的NX平均比X3便宜五六千美元。

综合上面的信息，基本可以得出结论：国内的雷克萨斯不仅价格比美国贵，动力级别也比美国低。30万人民币在国内只能买到12秒+破百的ES200低配版（裸车），到了美国却可以开走6.6秒破百的ES350，不可谓不悬殊。

国内雷克萨斯卖得贵，我认为有两大方面原因：

1.排量税和关税。首先，雷克萨斯对于我国是全系整车进口，要交15%的关税，而美国的雷克萨斯的很多车型是在本国完成总装的。其次，不单雷克萨斯，美国的汽车整体上都比国内便宜，而且排量越大、价格越贵的车中美差价比例越高，只有15万人民币以下的车型可能例外。这就是排量导向的消费税造成的。如果把国内的ES200换成350，消费税会变成原来的5倍。同时，消费税是在关税完税价格基础上征收的。假如一台进口车到岸价格24万，加上15%关税就是27.6万，再算消费税的时候，是27.6万×25%，而不是24万×25%。为什么现在大排量车在30万内几乎绝迹，就是因为有这个税种存在。

2.配置溢价过高。前面说了，ES和NX的售价区间跨度很大，这就导致它们各配置车型之间的差价很高。比如同为卓越版，ES260比ES200只是好在动力上，30多马力的提升就足足贵出5.6万元；ES300h从卓越版到尊享版，相差6万块，还记得“一格娘炮，两格扯蛋”的石板路吗？就是那个感觉。而且，单从配置表来看，我认为多出来的配置也不太值那个差价，有点儿虚高。

再看宝马5系，从525到530低配，3.7万的差价不仅包括动力提升近70马力，还多了双天窗、真皮座椅（525为仿皮）、前排座椅加热、后排电动座椅、换挡拨片等配置。

除了新能源车是受政策强推之外，其他车型的买卖归根结底还是纯市场行为。对厂商来说，无论售价高低，只要消费者认可，那就不妨碍成交。卖得贵不要紧，只要你能通过你的产品力（比如可靠性、舒适性、颜值、豪华感）和营销手段（猛打质量牌）让准车主觉得你的车值这个价，就算是成功了！

为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多？

欧洲雷克萨斯和宝马官网。货币是欧元，雷克萨斯ES 300H顶配的的价格63950欧元，对比宝马5,540顶配的售价才不过61450欧元。原来在欧洲宝马540还不够资格对标ES300H，在英国同样也是es更高，540顶配是43000，ES300顶配是45000。这让某些德系信仰粉们怎么办？有人觉得雷克萨斯在欧洲没人买，比劳斯莱斯还罕有，但是实际销量却比日本本土还高，属于第三大市场，看来欧洲也是被日本充值信仰。宁愿多花钱买ES300H也不买540。

为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多？

首先对于雷克萨斯这个品牌的话，我们首先要知道他的成立于1986年，成立之初丰田的掌门人就知道他们在豪华车领域是打不过奔驰宝马的。因为丰田在北美销量最好的花冠车型，仅仅只能是属于入门级的廉价轿车，而如果让消费者去选择一台与花冠出自同一个公司，价格却要好几万美金的豪华车，这非常困难。

不得不说日本人非常善于研究消费者的心理，他们发现早期拥有丰田车辆的车主，随着年龄的增长，越来越具有高端汽车的购买力。完全可以基于他们曾经是丰田的忠实消费者，以这个心理诱导他们购买丰田更高端的汽车，而丰田在豪华车领域并不具备技术优势和品牌优势。于是推出丰田高端品牌雷克萨斯上市之后，开始走起了曲线救国的道路。

对于他的美国爸爸无疑是很真诚的。通过已经具有的用户口碑推出高端品牌之后，新车型的价格，比其他豪华品牌价格来得更低一些，以物美价廉的优势，来赢得美国市场的青睐。虽然在短时间内，或者说在一段时间内，获得了非常不错的市场销量，但是在美国人心中，这就是一款二线豪车品牌。

可以这么说，雷克萨斯在美国走的就是以价换量的路。

拿雷克萨斯主力车型ES来说，在北美市场销售的车型，是3.5升v6的发动机（到了国内就变成了2.0和2.5），市场售价是39,500美金，换算成人民币，差不多在28万左右。而宝马5系，赞美售价，也要达到52,195美金，显然是比雷克萨斯这个对手贵了不少的。而之所以定价会比宝马便宜这么多，主要还是因为其在市场上的品牌高度差距较大。

通过这样的价格对比，不知道大家有没有发现问题。雷克萨斯对于北美市场和中国市场的态度是完全不一样的。在北美市场的消费者是爸爸，把自己的姿态压得很低，希望美国的主流中层收入群体可以选择它。在中国市场它是爸爸，定价高低配也就算了，通过饥饿营销的手段，恬不知耻的加价，还一副高高在上爱买不买的嘴脸。

有人说，奔驰宝马奥迪这三个一线豪华品牌，在国内做的车辆有多烂，迟早不会被雷克萨斯这样的"后起之秀"超越，我也实在不知道，说这样话的人是从哪里来的自信心？饥饿营销、阉割、简配、加价，就这样的经营理念，雷克萨斯要想真正在中国发展的越来越好，显然不太实际。

为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多？

楼上的大哥怕是说真话说的太多，让一些精神股东受不了。

作为一个宝马粉，宝马M4是在德国雷根斯堡工厂生产的。

宝马的美国斯帕坦堡工厂生产的是X3 X4 X7这类SUV车型。

雷车在北美有肯塔基工厂，你们雷车粉就不说了？

你说的某些车评人，我记得其中一个自称不接受氪金的日系车出事不敢说话，德系车出问题置顶批评。还专门做了一期帮本田机油门说话。

雷车是玩饥饿营销的。

自己搜搜日本的埃尔法多少钱，即便是雷车的MPV也是不贵的。给中国供应限制配额，你说能没你主机厂的责任？

混动车型是雷车的经典，这是国内的东西。

但是，北美来说，雷车是性价比的代言。因为便宜啊，老美买二线豪华车就是图性价比。比如ATS-V就是靠着性价比PK BMW M3的，国内的手动挡销量你有几个？还喷人家不引进。

看看销量排行榜，无论中国还是北美销量都是有据可查，而且不用借助某些软件才能看的那种。

某些雷车车主只不过表达的意思是：我和你说性能，他和你说油耗。我和你说赛事成绩，他给你讲耐用度。这就是信仰。

我要是有北京的指标肯定买一辆类似的话术还没听够么？