火花塞用了8万公里没什么异常，要更换吗？

火花塞用了八万公里，没什么异常一般无需去进行更换，赶上修车时检测一下就可以，火花塞超期进行使用是很常见的一种现象；虽然不同类型的火花塞，设计寿命都不同，但设计寿命远小于火花塞的实际使用寿命，鄙人过去开的一辆车、保养手册建议四万公里更换火花塞，实际上却使用了快九万公里才换（换的时候也没出现问题，鄙人就是想换），所以保养手册上的建议只是参考，只是比较奢侈、豪华的解决方案，但不经济！

火花塞没有具体的使用寿命，它的损耗通常和油品、驾驶方式是有关系的，也就是说即便相同的火花塞，有的可以用十万公里、有的则只用三万公里，所以火花塞的更换里程不能一刀切；比如某地油品不好、杂质多，火花塞就容易被各类杂质、积炭提前将电极包裹住，也就导致了火花塞提前出线问题，而换做油品好的地方，这类问题就不会出现；所以有的时候谁车的火花塞提前坏了，也不用太差异、它的损坏与很多原因有关！

火花塞是依靠高压电弧击穿混合气，来让其燃烧的，所以电弧是否可以顺利击穿混合气就变得尤为重要；一般火花塞出现问题会有两方面原因，其一就是上文所提到的，火花塞电极被积碳、杂质所包裹，电弧无法穿透，所以无法点燃混合气；其二就是随着长期使用，火花塞中心电极、外侧电极被烧融，导致无法点燃混合气；第一点问题容易解决，实际上只要把火花塞拆下来，清洗一下即可；而第二点问题无解，这是硬伤！火花塞中心电极、外侧电极，随着长时间使用都会出现烧融现象，也就是两个电极各自被烧掉一部分，这样一来中心电极、外侧电极之间间隙被放大，电弧的电压降低；弧光电压降低到一定程度，也就没办法击穿混合气了，这时就会导致缺缸，不过这个过程是潜移默化进行的，并非瞬间缺缸、而是一点点的，逐渐从动力下降开始、逐渐发展成点火不畅、最终演变成无法打火，甚至上个坡都会熄火；不过这个过程造成的伤害只是积碳多些而已，大事倒是没有！

火花塞并不是瞬间坏掉、无法使用，它的老化是有过程的，当火花塞进入倒计时周期，您的车子动力会逐渐下降、油耗逐渐升高，之后就是怠速抖动、点火困难，再发展就是爬坡没劲儿、甚至高架桥只能用一、二挡，用三挡就上不去；最终结果就是开着、开着熄火，甚至根本打不着火了，这就是火花塞在彻底坏掉之前的全部过程；您的车子是否出现上述的种种状况了？如果没出现就不必更换！总而言之火花塞是消耗品不假，但也算是车子上最耐用的消耗品，所以即便是里程寿命最低的镍合金火花塞，一般挺个7、8万公里是毫无问题的，把镍合金火花塞用到十几万公里的例子也很常见，所以您没必要更换、只要车子能正常行驶，就没必要更换火花塞，只需要检测一下即可、如果积碳多了就清洗下，清洗之后火花塞就又有活力了！

火花塞用了8万公里没什么异常，要更换吗？

别说8万公里，就算10万公里的火花塞，没有异常也不用换，但4S店会诱导车主在3-4万公里换，原因很扎心！

如果按保养手册更换，费钱费时不说，新火花塞铁定没有原厂的“香”。

火花塞属于消耗品，有使用寿命这是不可回避的，但不同材质，设计寿命可是天差地别，另外使用寿命又远远大于设计寿命的最大值。

8万公里的火花塞，没有异常，说明材质不差，可以肯定没达到设计寿命的最大值。

但保养手册，是按设计寿命的最小值给建议，你说坑不坑？

之所以，车企和4S店这么鼓动车主更换，背后原因很扎心。

车企的小算盘：按保养手册保养，就是为了车企的口碑，而采取“提前”保养的挡箭牌。如果车在保修期出问题，或多或少会影响车企声誉，因此宁可让车主提前保养，也不会让火花塞在设计寿命最小值前出问题。

4S店的小算盘：只有让车主“过渡”保养，才有不菲的利润，一切都是利益至上。

所以，参考保养手册没错，但仅限于参考，不能全当真，具体要一车一况，以火花塞的真实现状进行评估。

说到火花塞，也许有的车主还比较陌生，也不知道出问题会有什么后果。

大家看看，有没有遇到下面的情况：

火花塞超过设计寿命太多，会让积碳增多，造成点火成功率下降，甚至打不着火🔥，同时油耗增加，甚至出现发动机缺缸的问题。

因此，关注火花塞的设计寿命是有必要的！

而火花塞的设计寿命跟材质密不可分，火花塞中心电极的材质不同，设计寿命大相径庭。

普通镍合金：设计寿命3万公里

铂金：设计寿命4万公里

铱金：设计寿命6万~8万公里

双铂金：设计寿命6万~8万公里

铱铂金：设计寿命6万~10万公里

针对针铱铂金：设计寿命10万公里

但设计寿命不等于≠使用寿命！

哪怕材质最差的镍合金火花塞，尽管设计寿命只有3万公里，但使用寿命跑个小10万公里是有可能的。

更别说，目前性能最好的铱铂金火花塞，设计寿命6～10万公里，具备高强度，不容易形成积碳，中心电极处有良好的燃烧性，不易溶化或被烧毁，点火稳定性和功率输出高。

因此，它跑10万公里打底，15万公里合格，20万公里也是可能滴！

当然，超龄过多，也是有隐患的！

‬火花塞，超设计寿命过久，有什么危害？

火花塞超龄，会让中心电极缝隙过大，导致电弧产生困难，点火能力下降，同时增加点火线圈的负载，严重时会烧毁点火线圈，从而造成发动机缺缸。

火花塞超龄，中心电极会发黑，久而久之就会积碳，从而造成火花塞点火时跳火现象，就是我们常说的气缸爆震。

当然火花塞不超龄，不代表也没问题，例如油品差，长期贪便宜加“问题油”，火花塞可能会提前“瘫痪”。

火花塞，工作原理是什么？为什么会缺缸？

火花塞的工作原理：依靠高压电弧击穿混合气让其燃烧。

所以电弧能否击穿混合气，就是关键一环。

那么什么情况，电弧不能击穿混合气？

当火花塞被杂质包裹、积碳太厚，就会导致电弧无法击穿，让混合气成摆设。当然这种情况还可挽救，只要把火花塞拆下来清洗就可以恢复运行，不需要更换。

如果是长期使用的火花塞，中心电极内外被烧融化，也会导致混合气无法击穿，但这个就是不可逆的。

火花塞中心电极内外侧，被烧掉一部分，导致电极缝隙加大，电弧的电压随之降低，当电压低到一定范围，就无法击穿混合气，最终导致发动机缺缸。

当然这个过程非常漫长，车主一般发现不了，而内行人就能注意到火花塞异常的征兆。

火花塞，发生异常前的征兆有哪些？

1、动力逐渐下降，感觉车无力。

2、油耗开始升高，但胎压是正常的。

3、车子怠速的时候，会异常抖动。

4、打火像喘气，点火困难。

5、爬坡总感觉上不去，有种后溜坡的感觉。

6、手动挡的车，只能用一、二挡上高架桥。

7、直接打不着火🔥

‬8万公里的火花塞，没有异常，到底要不要换？

不用急着更换！

火花塞能挺到8万公里还没有异常，说明材质应该是铱铂金火花塞，设计寿命最大值为有10万公里。

也就是说，再开个2万公里打底，甚至能多开到4-5万公里。

当然，铱铂金火花塞一套400元/4个，便宜的镍合金火花塞，一套100元/4个，价格有高有低。

一般铱铂金火花塞，10万公里更换相对合理，不论从使用价值，还是安全性考量都是更换的临界点。

当然只要车主平时加的油况好，开车习惯好，开到12万公里更换也是可以的。

对于火花塞的更换建议：

10万公里以内，建议一个个地换，价值最大化。

20万公里以外，最好整套一起换，气缸点火效率最大化。

火花塞得更换流程：

1、打开汽车机盖，拆开发动机面板，可以看到缸线；

2、直接用手拔下缸线，要注意一根缸线对应一根火花塞；

3、用加长套筒把火花塞拧下来；

4、把新的火花塞安装上去即可。

‬总而言之，火花塞虽小，但作用不小。

只要车子能正常跑，别说8万公里没有异常，就是20万公里没异常，都不用急着换火花塞，最多就是清洗一下。

火花塞用了8万公里没什么异常，要更换吗？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

8万公里的里程，从常规判断来说，理应对火花塞进行全部更换。首先，火花塞本身是有使用时限的，根据火花塞中心电极的材质不同，各类火花塞的使用寿命也不相同。

常规火花塞的中心电极多为镍合金，这种火花塞的侧电极是铁或者铜，是价格最便宜的一种，它的使用寿命也就在2-3万公里左右。好一点的是铂金火花塞，它的中心电极是铂金，耐久度要比镍合金材质好一些，可适用的工况条件也更恶劣一些，因此铂金火花塞的使用寿命基本可以达到5-6万公里，是镍合金火花塞的一倍左右。

更好一点的火花塞则是铱金火花塞和铱铂金火花塞，其中铱铂金火花塞是目前性能算是最好的一种。这两火花塞都产生高强度，且高温的电弧，而且火花塞不容易形成积碳覆盖，它们的中心电极处除了具有良好的燃烧性以外，也不易溶化或被烧毁，具备良好的点火稳定性和较高功率输出。这两种火花塞的使用寿命基本都可以达到8-10万公里。

以上说的火花塞使用寿命基本都是它们的设计使用期限，但在现实中也确实存在火花塞超龄使用的情况，一般来说超过2-3万公里后才考虑更换火花塞，这基本也算是它的极限了。但如果你用的只是2-3万设计使用里程的镍合金火花塞，但你非要求到10万公里才去更换新的，这明显就有些不切实际。

火花塞在8万公里使用无异常，在排出性能最好的几种火花塞之后，这种无异常的状态其实并不代表火花塞的燃烧状态是没什么问题。使用超龄过长的火花塞，它很可能存在较严重中心电极缝隙过大的问题，这容易导致电弧产生困难，点火能力下降，同时也会增大点火线圈的负载，严重的会直接烧毁点火线圈，从而引起发动机缺缸的问题发生。超龄过长的火花塞，无可避免的会出现中心电极发黑的问题，而这个问题多半又会伴随出现积碳问题，这会引起火花塞在点火时出现跳火现象，也就是因点火不稳定而引起气缸爆震。

其实更换一套火花塞的费用其实并不是很贵，最便宜的镍合金火花塞也就顶多20来块钱一个，一套4个也就100块钱左右，而好一点的更换费用可能会需要几百，甚至是上千。当然，这也是根据车主自己的实际需要所决定的。但如果长期使用超龄火花塞，就算暂时无异常，那火花塞也基本处于故障的边缘，一旦出了问题还是会给车主带来不必要的麻烦。所以壹车热评建议，根据自己火花塞材质的情况，最好是按期更换，或者延期2万公里极限里程后，进行更换，而且更换一定要所有气缸同时更换，这样才能保证每个气缸的点火状态是一致的。

火花塞用了8万公里没什么异常，要更换吗？

话不多说，直接讲重点！

在火花塞这个问题上，我也回答了好几次了，火花塞用了8万公里没什么异常，需要更换吗？看完下面说的，你就知道需不需要更换了。

火花塞分为好几种材质，主要是按照火花塞电极材料划分，镍合金电极材料一般建议2万公里更换一次，单铂金电极材料的火花塞一般建议4万公里更换一次，单铱金电极材料的火花塞一般建议5万公里更换一次，铱铂金电极材料的火花塞，一般建议8到10万公里更换一次，双铱金或双铂金的电极材料，一般都是建议10万公里以上更换一次。

看了上面的介绍，基本上知道自己车的火花塞大概啥时候需要更换了吧！

现在的涡轮增压缸内直喷发动机，基本上都是采用铱铂金或双铱金铂金的电极材料，基本上可以用10万公里不是问题，有些自然吸气的缸内直喷发动机或歧管喷射发动机也会有高品质的火花塞，基本上也是可以10万公里更换一次。

但是为什么有些发动机用的是铱铂金的火花塞，为什么厂家建议2万公里更换一次了？那是因为这发动机做一次功点5次火，也就是所谓的燃油分层燃烧等技术，本来正常火花塞可以用十万公里，但是你要发动机做一次功，点五次火，所以从10万公里缩减到了2万公里了。

但是不是这种多次点火发动机的话，用双铱金的火花塞是可以用到10万公里的，比如丰田的1.2T涡轮增压缸内直喷发动机，这款发动机的火花塞可以用到10万公里才建议更换的。

其次看用车情况，如果用车状况不好，比如燃油质量差，也会影响火花塞的寿命，还有更换的火花塞质量不达标，也会影响更换火花塞的公里数。

总之就是，一是看厂家火花塞建议更换的里程数，二是根据实际用车情况，定期检查保养火花塞，三是看火花塞的电极材料来决定是否需要更换火花塞，火花塞虽然不换。但是6万公里左右，还是需要做个检查，拆出来看看，避免火花塞久不拆，然后拧不出来，导致火花塞拧断也是有可能的。

火花塞用了8万公里没什么异常，要更换吗？

我的车第一个火花塞是根据产品说明书上写的公里数换的，换的是原厂的配件，可惜没用两年就出现起步无力，加速时顿挫现象。拆开一看竟然两个火花塞的头上全是机油。说明两个已经不再点火工作。

于是2016年2月在网上买了四个✘✘品牌的 火花塞，介绍是什么铱金的115元4个，11万公里的时候换的，现在17万公里，前几天拆开检查过一次，除了一个当时拧得太紧现在手头工具无法拧开，其它三个一切正常。

感觉这种东西，没有必要按时更换，等出现怠速不稳，加速无力，慢速抖动时再换也来得及。更何况四缸机不可能同时坏四个火花塞，坏上两个都完全可以让你撑到修理厂。

火花塞用了8万公里没什么异常，要更换吗？

我们汽车的火花塞在使用了8万公里的时候，确实应该更换了，因为即便使用的性能较好的火花塞，更换周期也在八万公里左右，所以我们的汽车火花塞使用八万公里左右，肯定是需要进行检查更换一般情况下，我们材质较好的火花塞使用周期最高也在八万公里左右，所以如果我们的汽车行驶超过8万公里，那么肯定我们需要对火花塞进行检查更换的，这是毫无疑问的

如果我们长期不更换快要损坏的火花塞，就会导致我们点火系统工作非常差，发动机气缸内的混合气不能够有效的进行燃烧，不仅仅对我们汽车动力以及油耗油明显的影响，而且对于我们三元催化器也会造成一定程度的损坏

由于火花塞工作不好，会导致大量没有充分燃烧的混合气，进入我们的排气系统中的三元催化，导致我们三元催化器温度过高，产生烧结

而且由于火花塞点火不好造成的发动机抖动以及汽车行驶时的冲击，还会对我们发动机上的各个零部件带来不好的影响，比如我们的发动机机胶，以及变速箱上的各个零部件都会收到发动机工作时冲击的影响

所以我们的火花塞到了八万公里左右，必须是要检查火花塞的性能，且进行更换的