启动车后过十多分钟怠速才正常怎么回事？

车辆在冷启过程时，都会出现怠速转速超高的一个阶段，这只不过是为了保证发动机在低温环境下、怠速稳定而已，只不过持续的时间往往会因为环境的温度而有所不同，比如零上二、三十度时，这个超高怠速过程通常只维持最多几十秒，而在东北、冬季时，环境温度零下二、三十度的环境下进行冷启，高怠速阶段持续十几分钟太正常了！

不过我们真的没必要等到怠速彻底回落之后再起步，那样只会造成更多的燃油损耗！冷启高怠速并不代表此时的机械状态不好、也并非加快水温的上升，只是单纯的为了让怠速可以稳定的保持下去；汽车那么大的水箱，依靠那一千对转的怠速来加热，太不理智、这只是我们有些朋友的认知，而主机厂的工程师不会做这么不明智的事情；至于润滑问题，完全没有必要去担心，早不是过去飞溅润滑的时代了，现如今主要采取的是压力润滑，通过电子机油泵可以在几秒钟完成建压，冷启磨损、不磨损可不是看水温高低，而是看机油压力！

预热三元的第一阶段：这一阶段主要的作用就是预热三元，目的在于提高排放，要知道三元催化器的工作温度要在三百度以上，所以面对严苛的排放法规，各大主机厂不得不弄出这一快速暖三元的阶段；这一阶段通常会持续个几十秒左右，这个阶段转速一般会维持在1500转左右，而持续几十秒后，转速下跌至1300转左右，从而进入第二阶段；这一阶段可以直接进行跳过，比如从p挡切换至n挡，这个阶段直接跳过，而部分主机厂设置在极低温条件下、会直接跳过这一阶段！维持怠速稳定第二阶段：第二阶段的高怠速只是为了保证怠速可以继续下去，转速不设置成这么高就不行、遇到意外会很容易熄火，所以这一阶段通常会从1300转开始，随着温度上升而逐渐下降；把转速设置这么高，并不是为了加速水温上升，所以请朋友们千万不要认为高怠速是在对热车进行暗示，实际上它的根本作用就不是热车，在低温环境下冷启、只有设置成这个高转速，才能提高容错率，避免因为一些意外因素导致怠速不稳、甚至熄火；这个过程持续时间与环境温度挂钩，环境温度高、转速降的就快，环境温度低、降的就慢！

既然您在题目中提到，您冷启高怠速阶段可以持续十几分钟，那么我们有理由相信这是在低温环境下冷启机器的结果；低温对燃油造成的影响最为直接，它会直接影响到燃油的雾化程度；比如在温暖环境下，燃油雾化程度可以做到百分之百，而在超低温环境下，燃油雾化程度可能降低至10%、甚至会更低，所以为了应对这种问题，系统就只能采取加浓喷射的方式来保证足够的燃油完成雾化！这部分很容易理解，比如正常温度怠速时，每循环发动机只喷射10毫克燃油（比如），这些燃油百分百雾化，而当环境温度超低时，雾化率可能降至10%，这个时候、如果还想获得之前雾化出的燃油，就必须加浓喷射、也就是多喷一些，因为雾化率下降到了10%，所以就需要喷射一百毫克的燃油，要知道一百毫克燃油的10%，与十毫克燃油的百分之百，是完全一样的结果，这就是冷启需要加浓的原因，而加浓持续过程、同样与环境温度有关！

为了应对雾化率低的困境，我们理所当然会采取燃油加浓策略，但真正的难点在于无法精确掌控每台发动机的雾化率；主机厂的车子要卖到天南地北、甚至全世界，比如丰田的车子几乎卖到全世界各个角落，所面对的环境存在差异、路况存在差异、燃油品质存在差异，所以面对这种状况，采用同一种加浓策略，是没办法做到以不变应万变的！比如面对同样的低温环境、采取同样的十倍加浓，却很容易因为燃油品质不同，导致不同的结果！轻质汽油：轻质汽油雾化程度高，在低温环境下的雾化程度可能不是10%，而是20%、30%左右，这样一来我们还采取十倍加浓（只是举例子），所获得的雾化后混合气就太多了，直接导致的结果就是混合气过浓，而此时应对策略就是利用拉高转速、换取更多空气来稀释过浓混合气，如果不能在短时间内获得足够的新鲜空气，那么结果可能是熄火！重质汽油：重质汽油雾化程度低，在低温环境下雾化程度可能不是10%，而是5%、8%左右吧（甚至更低），这样一来如果我们依然采取十倍加浓策略，所获得的雾化后混合气就太少了，直接导致的结果就是混合气过稀，而此时的转速必然迅速下跌，一般转速下跌到五百转之后，就会不稳、剧烈抖动！而应对策略就是提高加浓倍数，而且还要抢在怠速跌至五百转以内之前，完成加浓动作，所以这需要一个充足的时间！

上文提到了不同品质燃油，雾化程度是完全不同的，所以低温冷启时、同样的加浓喷射策略是容易出问题的，而主机厂却没有办法为每一辆车提供具体的策略（那就成私人订制了，根本做不到），所以想用同一套策略、适应不同品质的燃油，唯一的办法就是拉高怠速，为在出现意外时，提供充足的弥补时间！混合气过稀：低温、冷启时，假如采取上文提到的十倍加浓策略，因为燃油太重质了，雾化程度太低，所以混合气过稀，转速就会极具下跌，所以需要增大加浓倍数！万幸，我们此时的怠速是1300转，等它因为混合气过稀跌落至五百转以下时，需要的时间更长，所以还没等它跌下来，咱们加浓过程已经完毕，从而避免了一次怠速不稳；如果怠速是六、七百转，那么混合气一稀，瞬间跌落至五百转之内，系统都来不及反应、来不及加浓调整，发动机就已经成功熄火！

混合气过浓：低温、冷启时，我们也同样利用上文中的十倍加浓策略，因为某地区燃油非常轻质，低温下雾化水平很高，这十倍加浓喷射下去，瞬间混合气体浓度过大，所以此时我们必须拉高转速来获得更大进气量、来稀释混合气！万幸，我们此时的怠速是1300转，只需要上升两百转（比喻），达到1500转时，我们成功抑制住了浓度、避免了因为混合气体过浓而熄火；如果冷启怠速是六百转，面对混合气体过浓问题时，我们很可能刚把转速拉到八百转的时候，已经因为来不及稀释混合气、导致发动机熄火了，因为从600转、爬到1500转所需时间太长，来不及应对！上述就是低温、冷启发动机时，为什么怠速会那么高的原因；实际上这就是主机厂的无奈之举、不是办法的办法，暖机策略其实最不好处置，因为绕不开各地去油品不同的现状，为了用同种策略、来应对不同品质燃油，想获得相对稳定的怠速，就必须拉高怠速转速，只有高怠速、才能提高容错率（开头提到过），所以低温冷启时、发动机的怠速都挺高；如果全世界、全区域，燃油品质都一致，也就不需要这种高怠速的方式了，因为汽油雾化稳定，所以就可以针对性的避免混合气过稀、过浓，怠速设置成6、7百都可以，这样就更容易证明现在真无需热车了！总而言之，低温、冷启持续高怠速，只是为了在低温环境下保持怠速稳定，这个高转速过程和加热水箱没半毛钱关系，所以不要认为高怠速是为了加速加热水箱而刻意为之，实际上只是给了车友们一种错觉，让人觉得这么高的转速、肯定是加热水箱啊，嘎嘎；既然这个高转速过程不是为了给水箱加热，那么我们还有必要等怠速彻底正常后再起步么？当然没有必要了！还是那句话低温状态下、是否会导致磨损不看水温、油温，而是看机油压力，现如今的电子油泵秒建压，当您通电车辆、带好安全带后，机油压力就已经足够了，所以起步完全没问题，此时的机油无比黏、给零部件裹的足够厚（越黏、油膜越厚、保护性越强），所以最不可能磨损的就是这个时候；而如果低温起步无力？也不必担心，只是燃油雾化差、燃烧跟不上所导致，和磨损扯不上关系！

启动车后过十多分钟怠速才正常怎么回事？

一般冷车启动后怠速只要不超过2000转应该都没问题，冷启动怠速高这是发动机工程师故意设定的，一般日系车最高，听起来像出事儿了一样，往往会让车主担心是不是发动机有什么故障。至于怠速恢复正常的时间取决于环境温度，环境温度越低高怠速持续时间越长。

冷启动怠速高称为快速暖机，主要有这两方面原因：

1、快速提高水温、油温，减少磨损、改善气缸内燃烧状况。

因为低温时润滑油流动性略差，润滑效果不如高温状态，所以要快速提高机油温度。同时低温下汽油雾化不好，蒸发量低，气缸内燃烧状况略差，所以需要快速使发动机温度上升到一定程度，这样燃油雾化好，气缸内燃烧状况也更好。

2、快速加热三元催化器

三元催化器其实就是在高温状态下让尾气里的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物进行氧化反应，生成无害气体，想要达到最佳净化效果就必须有一定温度。所以冷启动后ECU会推迟点火使尾气升温，再配合高转速，使高温尾气迅速经过三元催化器并将其加热。

所以说一般情况下冷启动怠速高并不属于故障。

启动车后过十多分钟怠速才正常怎么回事？

汽车冷启动时高怠速这个情况每个品牌都有，只不过每个品牌对高怠速的设定都不一样，有30秒就回落到正常的，也有1-3分钟回落到正常的，没有什么统一的标准。不过你的车高怠速10多分钟确实有点长了。如果从买车就这样的话应该没有什么问题，要是以前没有这个问题，是最近才出现的就需要考虑检查一下了，看看是不是节气门太脏或者是其他问题引起的。其实你完全不需要等怠速回落再上路行驶，你只要怠速1分钟左右就可以了，怠速时间太长反倒是会增加发动机磨损的。

启动车后过十多分钟怠速才正常怎么回事？

如果在严寒的冬季是正常现象，①发动机刚启动温度低不利于混合气雾化。②气缸与活塞尚未膨胀密封性差。③机油在低温下粘度较大增加了运动阻力。

启动车后过十多分钟怠速才正常怎么回事？

不知你说的怠速不稳定是指什么？如果是指怠速过高，回落慢，那么多半是水温上升太慢造成，水温上升慢多半是节温阀故障的原因，所以，更换个节温阀就行了。

启动车后过十多分钟怠速才正常怎么回事？

启动怠速高，时间长有很多原因！

个人感觉比较多发的原因是因为节气门长时间没有清洁油泥，引起怠速马达无法正常工作！

可以去找个修理厂清理节气门，费用不是很高大概一百块左右！