汽车自动启停功能，到底怎么正确使用，有什么优、缺点？会增加发动机积碳么？

汽车的自动启停功能如今已经成为大多数车型的标配功能，上至百万级豪车、下至十几万的买菜车，如今都能找到自动启停的身影；启停功能只能在车辆原地怠速时起到省油的作用，因为此时可以停机；而路况好的区域，启停功能没啥用，所以启停功能的价值体现得看路况！

在我国一二线城市，堵车现象其实很常见，有的时候即便只是通过一个信号，甚至都要十几分钟，在这个过程中原地怠速的时长可达五六分钟，如果没有启停功能，那么这个时间段的发动机处于运行状态，那么燃油就被白白的浪费掉了，而启停功能就是把这点点滴滴的原地怠速油耗给节省下来；而如果您日常出行路况很好、经常走高速，那么启停功能也就一点价值都没有了！

的确存在启停功能导致积碳的说法，这个说法的立足点在于频繁的使用启停，理由是直喷发动机熄火后，冷却系统停止循环，燃烧室将长期处于高温状态，这个时候燃烧室内、之前可能未彻底燃烧的混合气就会在高温的状态下逐渐转换成积碳、类积碳物质，不过这个说法并不一定是必然，只是有这方面的倾向，鉴于量不大，所以完全可以忽略不计，没必要去小题大做，积碳任何时候都会产生，是没办法避免的！

上文也已经提到，启停功能是否能发挥出实际意义，重点得结合您日常出行路况，路况非常差、堵车频繁，那么此时启停功能可以为您省很多油，而如果您日常出行路况良好，那么启停功能失效、一点油都省不了；而启停功能的缺陷还是不少的，比如运行逻辑、比如体验感觉、比如电池价格等等，这些都会给车友们带来一些反感，因为有些车子启停功能让人很头疼、还无法手动关闭。。。启停功能硬件基本成熟，差就差在软件逻辑方面，有些启停逻辑无法正常判断车主动向，该介入时不介入，不该介入时、频繁介入，这就给我们实际驾驶车辆带来困扰；其次就是启动电压太低，每次启动时负荷太大、启动时间增加，加大了车主不好的体验，不过等以后48V技术成熟后，更强大的启动电压、可以改善这种感觉！再其次就是启停用的AGM电池价格太贵，虽然寿命不会比没有启停功能车子用的普通电池短，但换电池的价格太高，这方面只有等着未来电池价格下降再说了，但也并不是所有启停系统都用AGM电池！总而言之，启停功能主要就应该应用到极为拥堵的路况之上，因为在这样的路况上、原地怠速时间长，会白白消耗掉的燃油很多，所以这种路况可以配合使用启停功能，而顺畅路况则不必使用！至于积碳问题，只能说频繁的熄火有诱发积碳的倾向，但需要考虑的是量，量并不大、所以可以忽略不计；至于优点就是在一些特殊路况上、为您省下一丢丢油，而缺点则是让您的驾驶感受很不好，况且很多低端车型的启停功能只能保持时刻开启，而无法去手动关闭！

汽车自动启停功能，到底怎么正确使用，有什么优、缺点？会增加发动机积碳么？

自动启停功能是不会增加积碳的。

自动启停虽然节油效果不显著，但更大的意义是环保，减少有害气体排放。大多数自动启停功能都可以手动关闭的，而且还可以根据刹车力度来控制启停功能的开启。因此利用好自动启停功能不仅可以节能减排，停车时发动机熄火后车内更安静，也更舒服一些。

首先堵车频繁起步时自动启停功能就是鸡肋。走几米刹车~自动熄火、几秒钟后前车动了~又得启动前行。随后又原地等待……走走停停时自动启停就是在折磨人。虽然反复启动不会影响发动机寿命，但是车内乘员舒适性大大降低，因为启动瞬间会有一个抖动的。这个时候可以直接关闭起停功能，或者轻踩刹车来避免发动机自动停机。

尤其市区内很多100秒以上的红灯，遇到这样的路口大家都在原地怠速灯。遇到严重堵车时，一个路口需要2-3个红灯才能过去。此时自动启停功能就非常好用了。深踩刹车，发动机自动熄火。车内变得非常安静，无论是听音乐还是刷手机，都不会有烦躁的心情。红灯时间长一点也无所谓，慢慢等就好了！某些变态的左转路口，红灯时长180秒，而绿灯放行时间非常短，过早晚高峰期过这样的路口经常需要5分钟以上。此时自动启停功能节约的燃油数量就比较可观了！2.0排量的轿车，怠速一分钟可以行驶0.3km。怠速五分钟可以行驶1.5公里左右，可见如果等灯等五分钟，那么汽车续航里程就会缩短1.5公里。这也是市区行驶油耗增加的原因。

例如启动机是加强型的，启动次数启动能力都强于普通启动机。电瓶也是加强的启停型电瓶(AGM、EFB)，这类电瓶支持大电流充放电，循环次数也要比普通电瓶多。但价格也是非常贵的，普通的电瓶几百块，启停型电瓶要2000元以上。而且损坏后并不能用普通电瓶代替，普通电瓶代替启停电瓶后，其寿命会大大缩短。

汽车自动启停功能，到底怎么正确使用，有什么优、缺点？会增加发动机积碳么？

自动启停的初衷是为了减少发动机无意义的怠速排放，与其说是帮车主省油，不如说是为了这款车在油耗和排放测试中跑出更漂亮的分数，以迎合消费者需求和越来越严格的排放标准。虽然像等红灯这样停车时间较长的路况，启停系统确实有不错的节油效果。但这项功能之所以被骂，主要是因为它”没眼力见儿“，不可能准确判断主人什么时候需要它，如果在频繁走走停停的路况下时不时跳出来捣乱，确实让人不爽，不仅影响舒适性，对行车安全和通行效率也没什么好处。前几天我就目睹了一辆车在北京晚高峰的三元桥上不到一分钟启停重复了3次，真是醉了。

当然，像等红灯这样停车时间较长的情况，启停系统确实能省不少油。以掌柜的2.0T蔚揽为例，日常怠速油耗为每小时0.9L（不开空调），通过启停系统熄火，每分钟能省油15毫升。假如以30公里的平均时速（大城市综合路况的速度水平）、每小时等红灯10分钟来算，就相当于百公里油耗降低0.5-0.78L，已经是个相当大的比例了。

所以，正确使用启停系统，关键在于让它只在你需要的时候工作，不需要的时候不要来添乱。我的使用心得是这样的：上车时关掉它（很多人已经习惯这么干了），等长红灯再手动打开，这时候只要符合启停系统的一系列工作条件，发动机会立即熄火。下次起步再手动关启停，发动机会随之重启。这样既能保证省油，也不会出现“意外”启停的烦恼。

但由于不同的车启停系统的标定逻辑有差异，这招也不是对所有带启停的车都管用。比如迈腾/蔚揽、A3、A4L、A6L的都可以这么玩，但现款3系就不行，非要等到下次停车才能熄火，这一点我觉得很反人类。

最后给大家从蔚揽说明书上摘了一段发动机可以自动停机的条件（需同时满足），供参考：

• 蓄电池电量足够；

• 行车中深踩并且踩住刹车时，D/S挡时速低于7km/h；

• 自动启停按钮开关指示灯未亮起（每次启动默认开启）

• 驾驶员已系上安全带；

• 驾驶员车门已关闭；

• 发动机舱盖已关闭；

• 发动机已达到最低工作温度；

• 车内温湿度处于自动空调预设值；

• 蓄电池电量充足

• 车子停在相对平缓的路面上

• 方向盘角度不超过半圈

• 未开启空调除霜和前风窗加热

• 排挡杆未处于R挡

• 未使用自动泊车功能

汽车自动启停功能，到底怎么正确使用，有什么优、缺点？会增加发动机积碳么？

越来越多的车都配备了自动启停功能，与此同时各种关于自动启停的讨论也层出不穷，车主对这个功能也是褒贬不一。很多新手车主往往容易产生一些疑问，比如启停功能到底能否省油？对发动机有没有伤害？有没有必要关闭？今天就来说说这个问题。

1、自动启停省不省油

自动启停的初衷是为了省油，首先从油耗测试上来说绝对是省油的，因为工信部油耗测试环节有一定的停车等待时间，带启停功能的车在这段时间里油耗为零，而测试的里程非常有限，停车所占的比例很大，所以这个零油耗确实可以降低整体油耗测试结果。

而在实际驾驶中大部分时间启停系统还是能省油的，因为启停系统在发动机温度正常时才启动，而热车状态下启动发动机所消耗的汽油很少，基本上怠速超过4秒钟关闭发动机就比怠速更加省油。而我们日常驾驶中很多时候停车时间都要大于4秒，比如等红灯。但也有一些极端情况，比如倒车入位时刚停车在你准备挂倒挡时发动机熄火了。低速跟车时不小心刹车踩重了它同样会启动，停车场入口停车取卡也就一秒钟时间它还是启动。这些情况下我们只是极其短暂的停车，根本不需要启停启动，但它却启动了，这就不省油了。

而且启停系统在重启发动机的时候需要耗电，给电瓶充电同样需要消耗发动机的动力，短时间内频繁启停必然导致电瓶电量损耗，发电机就要满负荷发电，还是消耗发动机的动力。有些车有智能电源管理系统，可以在减速时利用车辆动能反拖发动机来驱动发电机发电，这就可以降低发电机消耗的功率。

所以说启停系统并不仅仅是换个大电瓶和大启动机就能实现的，想要更省油就需要非常系统的去设计并标定，毕竟启停系统只是抓住停车的空挡省下那么一点油，长期积累才能有明显变化，细节做的越到位节油效果越好。。从这点来说厂家考虑越周到，系统化程度越高的启停系统省油效果越明显。

2、启停会不会增加积碳

我一直有这个想法：燃烧室积碳很大一部分产生在热车熄火后，来源就是熄火瞬间吸入气缸但没来得及燃烧的混合气，因为发动机正常工作时缸内燃烧很好，基本上很难有沉积物附着。而熄火时特别是高温状态下熄火没有燃烧的汽油接触高温燃烧室后内部杂质更容易堆积。所以我觉得启停系统在发动机正常温度的情况下频繁熄火会在一定程度上增加积碳产生的速度。

3、自动启停该如何使用

这就尴尬了，因为自动启停之所以叫做自动说明它不需要我们人为干预，你只要正常开就行，它认为该启动就启动。但事实上很多时候启停系统反而会帮倒忙，我最烦的就是每次倒车入库，刚停下车准备挂倒挡发动机就熄火，你刚一动档杆它又启动发动机了，那瞬间真的想给丫拆了，但想想很多时候它确实有用。特别是开不带启停系统的车在等红灯时眼看着发动机在做无用功就会手动熄火，这时候觉得启停系统更方便，所以综合考虑后感觉还是接受吧。尽量通过刹车踏板深度人为控制启停系统的运行来降低它的负面影响，再就是涉水通行时尽量关掉。总之大部分时间还是让它自己运行，毕竟总体算下来还是能省点油的。

4、自动启停伤不伤车

这个问题上有两种极端观点，悲观的观点认为伤车，因为频繁启动。乐观的观点认为不伤车，因为设计时会考虑这个问题。在我看来发动机频繁启动会导致发动机运行状态的改变，进而引起摩擦特性的波动，总体来说启动瞬间的磨损必然比怠速稳定运行时更大，但是这点磨损对我们用车基本构不成太大影响，打个比方：不用启停功能时发动机能用100万公里，用了启停后可能能用95万公里，但实际情况下绝大部分人开不到这个里程，所以我们就不必担心伤车的问题了，只管用就行。

汽车自动启停功能，到底怎么正确使用，有什么优、缺点？会增加发动机积碳么？

随着汽车行业的迅速发展，现在汽车的科技感也越来越强，汽车油耗当然是车主们所关心的问题之一，今天我们来聊聊发动机自动启停功能能不能省油，会不会伤电瓶、发动机等问题

现在自动启停的技术各大汽车厂家都在运用，他们的制造水平都参差不齐，所以在没有充分测评每辆车之前我们并没有办法去确认那辆车的自动启停好用，哪辆车的不好用，今天我们单单去聊自动启停这个技术，自动启停功能并不是在传统的汽车上增加了一个自动开关发动机的功能而已，它其实背后有一套整个的系统给它做支撑，那么自动启停到底能不能省油，答案是肯定的

1. 可能是你遇到的交通路况比较好

2. 影响油耗它的因素是多方面的，其他方面的因素干扰了你的测算

3. 有可能你的车型并没有把汽车自动启停技术很好的去运用

其实大家关心的无非就是发动机会不会过量磨损，磨损是一定有的但是可以忽略不计的

1. 因为大多数的自动启停发动机它在一些关机键零件上都做了一些加强设计，目的就是为了应付发动机频繁启停所带来的的负担，自动启停就是一个系统，发动机里的加强件就是系统里的一份子。

2. 发动机的磨损主要是来自于里面运动部件之间的摩擦，汽车发动机停下来的瞬间它原来上面还残留很多机油，这个机油是不会一下子全部流下去的，所以它上面的油膜还是起到了润滑的作用。

3. 自动启停的熄火它并不会造成发动机温度的下降，这个时候它零件的热膨胀率以及它的热效率都没有受到任何影响，而且此时它的整个电路系统都是接通的。那重新启动就相当于一个热启动。

损伤是肯定的，因为任何机械产品都是有使用寿命的，用一次就少一次，但是自动启停系统里面的起动机比普通起动机更加耐造一点，一般它的设计启动次数都会远远超过我们实际的使用次数，所以大多数有自动启停功能的车它的起动机都会比普通的要大一点而且它的转速也稍微高点。

其实和起动机是一样的，自动启停的车它搭载的电瓶也是经过加强处理的，一般是AGM电瓶或者EFB电瓶，48V弱混的车型我们还能看到48V的电瓶，所以这个和我们普通的12V电瓶都不是一个东西。

总之，自动启停它是一套系统而不是一个单一的功能，这套系统中的部件也不便宜，很多人也会说自动启停省下来的油钱可能还不足以后期去维修或者更换这些部件，这句话说得并没有错，但是我们转念一想既然都花了那么多钱买了这个功能，上车之后就关掉不用，那不是更浪费嘛。

汽车自动启停功能，到底怎么正确使用，有什么优、缺点？会增加发动机积碳么？

我是大魔王，我来分享

随着环保政策的越加严格和节能减排理念的不断倡议，越来越多的车现在都装备了节能启停这个功能，但是很多消费者对这个功能不太了解，甚至还有些质疑，我身边很多小伙伴上车第一件事就是关掉节能启停，那么我今天就来简单给大家说一下：

1，节能启停功能伤不伤车？

相比这个问题是很多人最关心的，觉得频繁的启动发动机肯定会伤发动机启动机组件和电瓶，其实这个担心是没有必要的，因为但凡是装备了节能启停功能的车型，启动机和电瓶都是经过强化的，例如宝马的启动机可以承受25万次的启停。但是有一点要注意，带节能启停功能车的电瓶都是专用的，尽量不要用普通的电瓶代替。

2，节能启停有没有必要，省油吗？

这个答案是肯定的，一般车在原地怠速阶段是最费油的，原地停车4~5秒以上熄火就比重新启动要省油，咱们现在市区红灯一般都是1分钟以上，所以红灯时使用启停功能熄火等待肯定是省油的。但是如果只是非常短暂的启停是不能省油。再一个熄火以后车内安静的环境也是非常让人安逸的。

3，节能启停不会增加发动机积碳

因为在怠速阶段发动机的燃烧相比车在运动阶段是不完全的，所以这时候如果发动机是熄火状态肯定是不会增加发动机的积碳的。

4，节能启停怎么用？

现在很多车型上节能启停功能都是默认开启的，就是你一启动车子这个功能就默认开启了，你想关掉必须手动关闭。另外，在比较拥堵停停走走的路段建议关闭启停功能，因为频繁的启动不但起不到节能减排的目的，而且还影响驾驶感受。还有最重要的一点，一旦下大雨路上有积水，一定要关闭节能启停功能，因为一旦发动机吸进水这时候又重新启动发动机会对发动机带来不可逆的伤害！