汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢？

有些功能、配置最难形容好坏，因为存在的争议太大，就像启停这类功能；说它不好，但它的的确确可以省油，而降低油耗从长远上看对主机厂、对消费者都是有好处的，但重点在于并不是所有人都在意省下的那一丢丢油耗；说它好吧，愚笨的逻辑、硬件的不完善，的确给大多数消费者带来的糟糕的体验。。。

至于为什么普及？先这么说吧，我们从经销商那里购车、经销商从主机厂处购车，主机厂负责生产车辆，但想要顺利生产车辆，得需要通过很多规则，比如排放规则、比如油耗规则等等，而且近年来规则日益严苛，比如到了某某年、油耗得降低至多少多少，所以这些规则给主机厂带来压力；所以这类嘎咕玩意如启停功能、三缸机、大众代码流才会出现！与消费者对启停的抱怨相比，真正的痛点在于主机厂如何通过规则！而启停就是通过规则、或者说利用规则漏洞方式。。。所以在这个时候主机厂是不会考虑消费者感受的，因为重点在于可以通过规则把车子给造出来，无法通过规则、车子造出来也不允许进行售卖，那么消费者还买什么？所以启停是必须要标配的，而且按照现在的趋势，可以主动关闭的启停越来越少，未来很可能将取消手动关闭设置！所以车企配备启停也没办法，也没办法考虑消费者的意愿，规则是残酷的，想生存就得确保车子能卖出去，考虑消费者意愿不配启停，车子不允许卖（或者也如同大众来次巨额回购），消费者也买不了；所以在与没车可开的情况相比，启停就忍着吧。。。

实际上坚持使用启停是可以省油的，尤其是在交通拥堵、红灯多的环境下，这种情况选择用启停是可以省油的，如上图所示使用启停还是让油耗有所降低，所以我们如果单论启停是否省油，确实省油！那么启停有用么？都做到省油了，难道不算有用么？不在意那点油耗是另一码事，省了就是省了，这一点没必要去争论什么。。。劣势主要集中在对驾驶者的感受方面，硬件上的限制、软件逻辑上的缺失、启动电压偏低导致转速上不来，都会给驾驶者带来糟糕的驾驶体验；尤其是逻辑的不完善，经常该介入时不介入，不该介入时频繁介入；所以这些弊端目前解决不了，可能再过个十几年后，启停技术可以得到全面的完善；等到48V普及后，更大的启动电压可以更快的拉高发动机转速，这对于用户的体验来说也会有所提高；毕竟启停全面投入使用的周期还比较短。。。

启停功能不会对发动机造成磨损，因为磨损发生在低温下，而配备启停功能的车子，水温达到限定值之前，启停不会工作；至于电池、启动机的寿命也不必担心，绝对不会比未配备启停功能的车子短；至于AGM电池价格贵的问题目前无解，但有一点要注意，启停也分为多个流派、系统，并不是所有的启停系统都会用昂贵的AGM，如上图所示如今已经露面的三大启停系统；i-STOP是智能停缸，启动效果要比普通的启停的感受理想，不过目前只有马自达在研究这个；其余的就只剩BSG、增强型了，而增强型启停系统各大品牌使用率最高，但这套系统并不用AGM。。。总而言之从长远上看，启停功能是好的、只不过就目前而言，启停功能还不完善，还需要很大程度的提高，比如改善启动时的状态、提高逻辑等等，把这些做到再配上48V，相信这样的启停功能就完美了；而如今的启停对车子不产生伤害，但对感受影响颇大！至于启停功能的普及、标配也是没办法，车企想造车、想卖车，就得通过标准，而启停就是通过标准的法宝之一，所以谁能不用这个？谁又能不标配这个？这都是无奈之举。。。

汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢？

自动启停是少有的受迫于政策压力而非市场需求所诞生的配置。换句话说它的设计初衷就不是为车主服务的。之所以成为很多车的标配，是因为它可以大幅降低工信部油耗。

以我的大众蔚揽2.0T为例，自动启停非常积极，只要车速低于7km/h，并且刹车踩到1/3行程以上，发动机就熄火了。而且据说2018年以后的很多大众车都是这么标定的。这就要从工信部油耗的测试工况说起了。

工信部油耗测试采用的是欧洲NEDC循环，由4个市区循环和1个高速循环组成。4个市区循环持续780秒，行驶4.052 km，其中怠速时长达到240秒，7-0km/h减速过程25秒。也就是说，在市区循环中，蔚揽有265秒都处于发动机熄火零油耗的状态。蔚揽搭载的2.0T EA888发动机，最低怠速油耗是0.8升/小时，这265秒的启停系统工作时间，累计可以省油0.059升（0.8÷3600×265），再除以市区测试里程，相当于可以让市区油耗降低1.45升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4升/百公，假如没有启停，市区油耗可就高达9.85升/百公里了。

高速循环持续400秒，行驶6.955km，其中怠速20秒，7-0km/h减速过程1.4秒，由于公里数更长，熄火时间占比较小，启停系统对省油的贡献可以忽略不计了。

综合油耗是市区油耗和高速油耗按各自行驶里程加权平均而来（不懂什么叫加权平均的自行百度）。蔚揽的综合油耗是6.6升/百公里，假如没有启停，那综合油耗将上升到7.2升/百公里。看到没有，自动启停对于工信部油耗数据的利好又多强势，加个强化电瓶和启动机，就能让油耗立马降低百公里一点几升，这就是车企热衷于标配自动启停的原因。

但是在美国，雅阁、凯美瑞这类街车全系都不配备自动启停，这是因为美国环保局（EPA）的油耗测试里程和时间都很长（你工信部两个工况加起来才11公里，人家一个市区工况就17公里，一共要测将近50公里），而且怠速时间占比小，这种场合之下启停系统的省油作用就很有限。

汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢？

现在很多车都配备了自动启停功能，都说这是为了省油，我并不否认自动启停确实是为了省油，但重点不是为消费者省油，而是降低车辆工信部油耗，这对车企有利。

国家油耗限值要求在2020年车企乘用车平均油耗不得高于5升/百公里。而使用自动启停技术对工信部油耗测试更加有利。因为当时使用的NEDC循环里有大量怠速停车时间，如果你没启停系统那么这段时间你需要不断烧油，而有了启停系统你就可以熄火。

其次装配了自动启停系统后也有卖点了，你想想汽车停下后自动熄火，一抬脚自动启动开始行驶，这也迎合了一些消费者“实用不实用不重要，关键要有个性”的理念。所以厂家会不遗余力地“强行”给消费者推荐启停系统。

而现实中不可能每次停车都能长达几十秒让启停充分发挥作用。有时候启停往往会做出让人无奈的事情，比如你进停车场取卡时它给你熄火，你急刹车避让时它给你熄火，你调头时踩着刹车刚想挂倒挡它又给你熄火，好不容易停好车了刚好启停系统启动帮你熄火了，正沾沾自喜准备挂P挡把钥匙呢结果一动挡杆发动机又启动了。更别说一个启停专用电瓶购买好几个普通电瓶了，省下的油钱可够换电瓶？

汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢？

我自己的车就有这个功能，随着时间的推移，对自动启停从最初的兴奋，到现在的上车就关闭，仅仅经历了半年时间，有句俗话形容她非常确切:“食之无味，弃之可惜”。

应该说自动启停的初衷是好的，技术人员充分考虑到等红灯等长时间不熄火停车，带来的高油耗，研发自动启停可以解决油耗问题，以及频繁的熄火、启动操作。但是，在行驶过程中，这种长时间等红灯的情况被高估了，较短时间的等待成了常态，而自动启停频繁触发并没有实质性降低油耗，反而徒增了积碳产生。

自动启停只能说是利弊参半的一种功能，很多人会习惯于第一时间关闭她，他们觉得还不如不带自动启停的车好开。

为什么这样一个功能居然成了标配?自动启停的成本并不高昂，甚至非常低廉，原理也比较简单。但是在早期能有这个功能的车，肯定是属于高大上系列，现在逐渐变成标配，主要是各大车企竞争的结果，你标配我也不能落后，但是行业内都知道这个东西真不贵，也没有什么高深莫测。有了他，给消费者推荐就有优势，毕竟很多消费者还认为自动启停是很高级的配置。

同样有很多车主希望不要再加装这个东西了，多花钱，还不合理，我也包括在内，感觉属于华而不实的配置。

汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢？

大家好，本人是汽车领域工程师，今天和大家分享一下汽车知识。

自动启停，英文名称STOP&START简称STT。

汽车行驶时踩制动踏板到汽车静止(车速小于3km/h).发动机会自动熄火，只要制动踏板未释放或方向盘未转动，发动机就处于熄火状态，释放制动踏板或转方向盘，发动机又自动点火。

自动启停的优缺点

自动启停适用于行驶时碰到红绿灯，或者短时的堵车，可以减少汽车的燃油消耗，但是因为频繁的启动，对蓄电池和起动机的寿命有一定影响。

自动启停技术

1、普通的启动机使用寿命大概在5万次左右，启停系统的启动机的使用寿命可以达到25万次左右。

2、堵车或者等红绿灯时间越长，越省油，启动一次的油量相当于怠速5秒。

自动启停为什么成了标配？

现在很多车都配置了自动启停功能，因为启停功能可以降低油耗，工信部对油耗要求越来越高，导致启停功能慢慢成了标配。

每天和大家分享汽车知识，可关注我一起交流。

文/汽车知因

汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢？

发动机启停技术可以追溯到上世纪七十年代，当时为了应对能源危机，日本的丰田公司首先创造和推出了这项技术，并经过严格的测试，得出结论：省油！后来，欧洲国家对环保法规要求严苛，众多车企不得不加大节能减排技术的投入，发动机启停技术得以广泛应用。

发动机的启停技术，可以说是肩负着节能和环保的双重责任，但是能产生多大的效果，我想大家一样感同身受—食之无味，弃之可惜！所以我认为：发动机的启停技术的意义或者说目的，就是代表了车企的一种积极态度和社会责任。毕竟人家在行动吧！

抛开社会、技术层面的效果和意义，这项功能带给用户最大的不足则是使用上的感受和使用成本的上升：

1，频繁的启动产生的噪音和车身的抖动。

2，智能化程度不高，经常是事与愿违，停和不停的时机差强人意。

3，专用电瓶的使用寿命不理想，价格昂贵。

所以，以至于很多朋友在实际生活中，上车的第一件事就是关闭启停功能，这也是无奈之举呀！

那么，如此诟病的一项功能，为什么在出现水土不服后仍然会大范围的普及呢？就如开头所说，车企在没有更理想的发动机生产出来可以足够应对节能和环保之前，发动机的启停功能，就只能被动的存在了。况且，这项功能不是一个单独存在的部件，可以自行拆除。它是一套系统，就像手机的有些软件一样，既然配置了，关与不关，它都存在；用与不用，全凭个人喜好了。