国家补贴砍一半，地方补贴全取消，新能源车还能跑吗？

前些年国家给新能源领域提供补贴的目的是什么？目的就是希望这个新能源领域可以在补贴的促进下，蓬勃的发展、迅速的完成普及，但实际上这些补贴不仅没有促进新能源领域的发展，相反还使得一些企业沦为只能依靠补贴来生存，这与国家给予补贴的目的大型径庭，这个时候继续大力给予补贴只会起到反作用，所以在这个极为混乱的时刻，也只能采取补贴降低或取消的方式来区分黑白，技术过硬的、真心想搞新能源的，依然会得到扶持；没核心技术，只依靠补贴吃饭的，恐怕将命不久矣。。。

新能源领域这次补贴的退坡，可以说是进十年来最大的一次洗牌，补贴了接近十年，很多新能源车企也享受了近十年的安逸期、在大力扶持下发展了近十年，那么这个时候是否应该拿出点成绩来给资助人看看？若只是交上个大白卷，还有和面目让资助人继续资助？所以这就是重点，国家扶持新能源这么多年，现在是要诸多新能源企业拿出成绩了，如果拿不出来结果必然是垮掉，而优势资源将提供给那些真正具备核心技术的新能源企业，所以这次退坡的根本目的在于除锈，达不到标准的一律要淘汰掉，只有优质的可以生存，以下三类将受到这次退坡严重的影响。。。（一）挖空心思拿补贴：这类新能源企业并没有大力发展新能源的雄心壮志，只是挖空心思去拿补贴，竭尽所能的去寻找补贴标准中的漏洞，利用漏洞拿到补贴去生存，至于未来是什么样并不考虑，总之补贴能拿一天是一天；这类企业可能在这次退坡中一家不剩。。。（二）PPT造车业：汽车身为基础工业成果的结晶，最近几年却衍变成了以PPT的形式去打造，似乎做出几张PPT、讲几个故事、画几张大饼，一辆全新的车子就可以被造出来？实际上这种想法显然是不够的，所以就形成了一种怪象，PPT做了好几年、各种各样的内容琳琅满目，但就是见不到车；所以这次退坡留给这些PPT造车业的时间已经不多。。。（三）土法油改电：这也是在最近几年新能源领域大力度补贴下所催生的形式，部分企业干脆不去研发新车型，而是将一些现有、老旧的燃油车型，拆掉动力总成，比如将油箱、发动机、变速箱统统拆掉，然后再塞入电机组、电池组，就这样一部全新的纯电车就产生了，结果就是无视车身的架构、驱动形式，强行的塞入电机、电池组会引发一系列问题、严重影响操控，比如把一辆前驱车发动机拆了，却在车子后半部增加配重（电机、电池），这样的车子重心移位，驾驶感很差；之所以要这么做还不是因为高额的补贴诱惑嘛，所以这么玩的也会在这次洗牌中消失。。。

国家之所以要给予新能源领域补贴，目的就在于促进这个领域的大力发展；真正的新能源车只是纯电（插混、油混都不算），但痛点在于各地方的充电设施极度不完善，没有充足、完备的充电设施，那么纯电车（新能源）就根本无法普及，所以国家拿出补贴，希望更多的消费者选购纯电、插混（对于一些纯电能力较强的还是支持的），需要充电的车子普及率上去了，自然就能促进地方充电设施的发展（实际上这是一次反促进），可但是想法永远都是美好的，补贴、绿牌发放出去了，消费者买回家后依然纯油运行，换句话说之前的规则根本没办法约束消费者一定要充电，很对牌照紧张地区的消费者选择新能源只是为了有车开，至于油、电，怎么方便怎么来。。。在这种状态下，国家扶持新能源的目的就没办法落实，反而滋生了一系列依靠补贴生存的企业，所以也正是由于这个原因才导致了这次新能源退坡，实际上与支持关系不大，这次退坡的目的就是洗牌，起到除杂、除锈的作用；比如地方性补贴全部取消，这部分补贴将用于地方的充电设施建设，只是不在给予消费者及车企了，因为补贴的核心意义就是促进地方充电设施的建设，既然大家做不到、那就直接用于充电设施建设了。。。如上图所示，这部分是国家补贴的降低，续航里程低的直接取消补贴（续航里程低？为什么低？补贴这么多年，续航里程还上不去？肯定是没花心思研发啊，淘汰），至于续航里程大的也削弱了近50%；不过对于这些续航里程高的到不必太在意，能达到这种高续航里程的都是些大品牌、豪华品牌，它们的补贴减少所带来的冲击不大，因为这些大、豪华牌子本身的价格、销量可以得到保证，而且一次品牌性质的优惠，力度也远比全额补贴大的多，比如前一阵子特斯拉官降十几万，是不是要比补贴的力度大得多？所以这次退坡对这些大品牌造成的冲击很小，它们的受众群体也并不会太在意补贴的高低，只是苦了那些没技术、没销量的小牌子。。。国家补贴减一半、地方补贴全取消，新能源领域也可以继续前进，只不过前进的是那些真正具备核心技术的企业，上述那些混补贴、讲故事的恐怕很难继续生存；还是那句话，这次退坡并不是要放弃新能源领域，只是再帮新能源领域排排毒、除掉那些杂质；道理很简单，具备核心技术、核心竞争力的企业还需要补贴来支持么？好玩意无需补贴，加价都挤破头皮抢着买，这个道理容易理解吧？所以这次退坡不仅不会伤害新能源领域，相反还会令她更健康而茁壮的成长，离不开补贴的企业终究难以长成参天大树。。。