英朗汽车为什么要搞个三缸车出来？

其实并不只是别克在搞三缸发动机，其它主机厂也同样在研发三缸发动机，实际上重启三缸的研发并不是为了排放，而是单纯针对日益严苛的油耗规则，让主机厂不得不去搞三缸，只不过别克在三缸的研发上步子卖的大了一些，所以吸收了所有的火力，其实现如今各家主机厂都有三缸发动机，比如宝马、本田、通用等等车企都把三缸拿出来应对不时之需。。。

三缸发动机是一种趋势，只要油耗规则不发生改变，那么三缸发动机的逐渐普及将是不可逆的；没有主机厂愿意顶着骂名造三缸，都是被规则逼的！主机厂在考虑消费者意愿时，先要考虑的是规则，规则应付不过去，那么连车子都没办法生产，所以厂家研发三缸并不是很多阴谋论者口中所说的降低成本，只是在规则制约下的不得已而为之，所以各位朋友看待三缸发动机时尽量理性点，毕竟也没有被要求强制够买对吧？市场上还是有很多四缸、六缸车子可选。。。

鄙人之前说过，所有牵扯到高速旋转的部位都需要做动平衡来抑制抖动（横向力），比如常见的车轮，每一个车轮由于材质、制造工艺等限制都是不平衡的，我们可以说这叫先天性不平衡，但我们通过给车轮做动平衡找到轻点并在轻点上加上几个平衡铅块，这样一个先天不平衡的车轮就被后天人为的平衡了；而三缸发动机同样是这个道理，先天不平衡可以通过后天的动平衡技术来实现平衡，不过给发动机做动平衡的难度远比车轮大，所以这也是之前很多年来，三缸机一直处于冻结状态，因为动平衡技术不够，不足以治抖。。。其实除了L6、V12、V8之外，其余的如V10及V6、L4、L3等都做不到先天平衡；咱们常见的四缸机先天一阶平衡，但二阶不平衡，但只是相对来说，通常情况下一些买菜用的低性能四缸机，二阶不平衡引发的抖动不明显，所以一般情况下也不会有主机厂去刻意的对四缸机做动平衡，但对于一些四缸性能机头而言，暴躁的动力容易让先天二阶不平衡的问题暴露出来，使车内感到明显抖动，所以一般性能四缸机头都是需要平衡轴的，这一点其实与三缸机一样，只不过四缸机头也抖的说法并没有几个朋友知道。。L3和L4的不同之处在于，三缸机可以完美平衡二阶震动（四缸机必然存在30%二阶无法去平衡），但三缸机的弊病在于先天的结构导致产生较为剧烈的一阶震动，与二阶相比较还是一阶震动更为明显、剧烈；实际上写到这很多朋友最惊奇的就是，哇、原来我们都当成宝的四缸机原来也是先天不平衡的；但相对来说四缸机的后天平衡难度要比三缸机容易很多，所以四缸机抑制抖动做的很完善，但在过去很长一段时间内，四缸成为主流、而三缸机则一直没有出头之日；实际上缸数越少，后天动平衡就越难做，所需的投入就越大，这就好比一个天生笨的学生，如果想学好，就需要投入更大的经历、更多的金钱，先天不行、难道不能后天去弥补么？

其实除了V8、V12、L6外，甚至连V6、V10都做不到先天的绝对完美，依然存在曲轴受力不均的问题，所以同样需要添加平衡块来做到平衡，只不过难度低；所以给发动机做后天的动平衡对于主机厂来说是很常见的事，可能很多朋友觉得新奇，但在主机厂的角度上看这是必须的过程；由于过去发动机动平衡技术还不够完善，所以那些上古的汽车用三缸、双缸机头的抖动无法抑制，所以一直处于不冷不热的状态，各家主机厂的态度也仅仅是尝试，毕竟当年没有现如今这样的苛刻规则；而现如今发动机动平衡技术经过不断的发展，抑制双缸发动机抖动做不到，但应付三缸机是绰绰有余，比如日产的HR120D三缸机头通过加装动平衡快使震动达到了不比任何四缸机差的水平；而法系的PSA通过使用双质量飞轮，同样是抖动的抑制达到了四缸机的水平，所以现在不喜欢三缸机可以（鄙人也不喜欢），但因为不喜欢而说它抖、抖的很厉害就没意义了；先天不平衡难道不能后天平衡？先天笨的学生，就不能通过后天的努力把习学好？

三缸发动机在实际使用中到底有多省油鄙人也不清楚（鄙人也不喜欢三缸、也不建议身边的人买三缸），但从理论上看三缸机器还是具备省油的特性的，要不然各个主机厂也不会一股脑的去研发它（至于什么降低成本论就不要再提了，现如今这些新兴的三缸，都比之前的四缸机成本高，后天平衡难度摆在明面，三缸机做不到低成本，至少一段时间内的成本会持续居高不下）；从理论上看，同排量下、同压缩比的四缸变三缸，可以降低面容比（气缸表面积与容积的比），降低面容比就等同于降低了热损耗（燃烧室表面积越大、等同于换热面积越大，热量就更容易被消耗），热损耗变得更低，自然在一定程度上就能降低油耗；还是上述条件，四缸变三缸，少了一个活塞做往复运动，所以产生的摩擦功损耗也会降低，所以理论上三缸机省油是合理的！但在实际之中变幻莫测的路况、工况就使得油耗变得更加不容易比较，因为实际用车环境差异较大，不同个体比较油耗就没意义了。。。写到这您也就该明白，为什么别克会研发三缸发动机了，其实六大车系（含自主）都在研发三缸发动机，没有为什么、也根本不必问为什么，当主机厂被规则逼的只有造三缸才能继续生存的时候，那么自然而然的就会大刀阔斧的研发三缸发动机，只不过其它主机厂弄三缸只是在小范围的试水，而通用的步调有些大，直接开始拿旗下主力车型下刀，这就是别克与其它主机厂对待三缸的差异，步调迈的太大，甚至比当年的大众还要激进；发动机的不断小型化、轻量化、低排量化、低转速化、涡轮增压化是个大趋势，三缸发动机绝对不是汽车用内燃机的终点，当发动机动平衡技术再一次大幅度提高时，双缸机就会出现，估计在那时很多人又该不断妖魔化双缸机了，不过这就是时代的发展，未来可能1.5L发动机都算是大排量机器了，所以还请各位且行且珍惜吧，大排量永远是情怀，情怀不能当饭吃。。。

英朗汽车为什么要搞个三缸车出来？

2017年10月16日新款英朗上市，新车最大的争议点就在于采用了1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，老款车型采用的则是1.4T和1.5L自然吸气发动机。先不说这个做法好不好，单就销量数据看，英朗销量就是从这个节点开始走下神坛。

2017年41.7万辆，月均3万加的表现很劲爆，但随着2018年销售主力换成新款，月均销量降低到2万辆左右。从今年4月份的销量看，英朗跌出了前15。曾经的爆款逐渐冷却下来这是厂家不愿意看到的，也有很多人好奇为什么上汽通用要在销量主力上冒险。

能肯定的是三缸机对排放和油耗的提升是有作用的，对比老款发动机，新款在动力表现上也要更好。

不过在国内大环境下，大家对三缸机并不认可。经常抱怨由于先天结构不平衡的劣势（活塞不平衡运动），存在抖动问题。舒适性差不说，时间长了还会造成磨损不一的情况发生。而在固有印象中，三缸机就是廉价车的代表。

但不得不说当下的潮流趋势就是小排量涡轮增压发动机。比如这几年宝马、通用、福特、沃尔沃、大众、本田、PSA等在发动机领域颇有建树的企业都力推三缸机，还毫不犹豫地将其应用于旗下拳头产品中，他们要做的就是在1.0T~1.5T领域逐步淘汰四缸机。

至于为什么会率先在英朗身上配置三缸机，除了以上原因外，与这两款三缸机就是在上汽通用武汉工厂生产有直接关系，因为英朗同样也是在武汉公司生产的。其实并不仅仅是英朗，同样在这里生产的GL6和科沃兹也都采用了三缸机。

英朗汽车为什么要搞个三缸车出来？

在全球范围内对车辆排放要求日趋严格的环境下，车企对于车辆排量的要求越来越低。大多将发展重心放在低排量小排量发动机上。控制制造成本以及尽可能的让小排量发动机发挥出更大的动力效能，实现省油目的，就成了各大车企追求的目标。随之应运而生的事，包括福特别克本田宝马等主流车企开始大规模运用三缸发动机。

我们要知道这是一个行业趋势是无法改变的，就好比如，以前涡轮发动机刚出来的时候，很多消费者就质疑涡轮发动机使用成本高，油耗大。可这几年看下来，车企关于涡轮发动机在新车型上的运用是越来越多。消费者也开始乐意选择涡轮发动机的车型。

当下消费者对于三缸发动机的质疑，主要还担心发动机抖动和动力不足。这种担忧在短时间内是无法消除的，所以很多车企业如果上马三缸发动机，一般都会选择在销量不高的车型上先行试点，或者选择销量高但不是销量主力的车型先行推广。

而别克敢于在自己的畅销车型英朗使用三缸发动机，主要还是取决于对自家三缸发动机技术的信心。

以英朗搭载的全新一代Ecotecl 1.3T双喷射涡轮增压发动机为例。一、动力更强，最大功率达到120kw，明显胜于上一代的1.4T发动机。二、静音更好，通过12项静音减震技术的辅助，发动机的NVH数值优于四缸机。三、油耗更低，百公里油耗可以控制在5.1L左右，这个数据甚至可以媲美君悦的混动车型。

而且有些自媒体说，三缸发动机成本会比4缸机来得低，其实我认为这是不对的。当前各家车企都处于三缸机研发的前期阶段，如果连研发费用一起算的话，那肯定是比4缸机来的贵的，但要知道三缸这是一个大趋势，一旦发展成熟，三缸机肯定是比四缸机来得便宜的。

虽然从当前的销量数据来看，英朗同17年巅峰时期的月销3万多台，一路狂降。但我觉得这是别克用心良苦的战略招数。通过更多的用户使用三缸机并收集使用反馈，可以得到更多的关于3缸机的优劣势，并适时做出更好的改进。这或许才是别克敢于在英朗上使用三缸发动机的主要原因。

虽然现在别克很多车型，包括阅朗、GL6等都使用了三缸发动机销量也是差强人意，但是我相信，一旦别克在三缸机发展上领先别人一步的话，到时候车型销量必然会逆势上升。

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错误，可能出现单杠发动机轿车