s档到底是爬坡档还是超车档？

楼上文太兄的回答是正确的，实际上S挡是超车挡，但具备爬坡的能力；题主在问题描述中提到，传统概念中爬坡时用低速挡，用低速挡这个概念没错，但您要清楚为什么用低速挡？爬坡时用低速挡的根本目的在于需要发动机的高转速，转速上来发动机就有劲了，爬坡也好、加速也好需要的都是扭矩也就是白话里的劲儿，没劲甭想爬坡、没劲也甭想超车。。。

补充一点高速挡位（题目中的高挡），的用处不是让您超车，而是让车辆保持高速度巡航时可以压低发动机转速，目的在于省油；举一个简单的例子，同样保持90Km时速运行的两辆车，一辆降挡、超车，一辆升挡、超车（假设是升挡），肯定是采取降挡操作方式，车速攀升的更快，只不过降挡只适合于车辆急加速的过程，升挡也可以加速，但效果不明显，超速挡适合保持高速度匀速巡航；加速是一种瞬态的过程，需要更大的牵引力去支撑，而爬坡与超车都需要对车子施加更大的牵引力！

首先S并不是挡，它只是一个让车子释放出更大力量的模式，它与常用的低速挡（L）有相似之处也有很多的不同；L是单纯的进行挡位锁定，而S则没有锁定挡位一说，只是升、降挡的逻辑发生改变。。。

低速挡：L挡通常被认为是爬坡挡（当然国内的民间科学家发现了它的下坡功效），原理很简单，L挡就是一挡，牢牢锁在一挡；诞生于那个自动挡没有手动（M）模式的时代，所以这L也算早期的自动挡手动干预机制！爬坡时将挡位牢牢限制在一挡，我们就可以获取更大的动力（功率、轮上扭矩同时增加，随转速上升而上升），所以车子就有劲了、车子的牵引力也提高了，爬坡自然就容易了。。。S挡：当车辆处于s模式下，升挡延迟、降挡灵敏，从这就能看出与L挡的差异；因为L挡下车辆不升挡，而S挡只是延迟升挡；举一个简单的例子，车辆正常起步当转速达到2000转时就会升挡，而在S模式下，发动机可能到4000转才会升挡（早期甚至有接近红线才会升挡的逻辑），更高的发动机转速就意味着释放出更大的力量，所以车子加速、爬坡都用的上，但这S当终究是要升挡的，所以再爬一些坡度特大的陡坡时，S还是没有L好用（没有L的，就是M模式下的一挡），因为现在得S模式往往被设计的保守，转速上不到红线了，但在L挡则可以将转速拉得更高！

上文也说了，S挡有不会限制挡位，只是改变了升挡逻辑，所以它并不影响车子在高速中运行，S、L的原理都是利用了发动机的高转速运行来获取更大的劲儿，超车也好、爬坡也罢都需要更大的劲儿，那么是不是S挡也适合爬坡呢？道理很简单，只要能让车子获得更大的劲儿（扭矩）的方式，都适合爬坡、也都适合加速，只不过L挡锁定了挡位，所以限制了车子的极速；比如一挡下车子最高能跑到40公里左右（假设），车速到达40公里就不能继续去提高了，因为被挡位被限制；换一种思路就是同样是完成0-40的加速，一挡完成肯定比二挡完成的速度更快，只不过一挡到40就到头了，而二挡还能继续提速，这么一说您就应该理解了吧？低速挡不代表加速慢，而是极速低；手动挡车、手动S开法就是起步后每一次升挡都采取接近红线再升挡的方式，从低速挡一直升到高速挡（补充一句S模式下，从0开始加速变速箱采取延迟升挡；行进中的再加速，变速箱采取降挡）总而言之，爬坡、超车体现的都是车辆对牵引力的需求；而低速挡L（或其它齿比大于一的挡位）、超车挡S（模式）都是利用了发动机高转速来获取更大的牵引力，所以二者有相似的地方，低速挡代表车速不高、但不代表加速不快；举一个很实际的例子，同一辆车在坡下准备起步上坡，L挡下地板油起步，发动机转速会始终保持在红线附近（降不下来），而车速到达一定程度后也升不上去；而S挡下地板油起步，转速依然会飙到红线附近，但会进行升挡（升挡后重复前一过程），也就是说在S挡完成升挡之前的状态是与L挡一致的，都是狂拉转速来获取更大的扭矩，但S会升、而L升不上去，这就是差异！还是那句话，车辆在低速挡车速是比较低（时速），但不代表加速能力不行，完成0-20、0-30的加速最快的就是用一挡，一挡是低速挡吧？可在它所能达到的车速范围内，加速最快！

s档到底是爬坡档还是超车档？

【导语】要弄清楚S挡的作用，首先就要搞清楚S挡的原理是什么，再弄清楚挡位和车速的关系是什么，以此就能解开题主的这个疑惑了。汽车的S挡主要的逻辑是让车辆的降档速度增快，延缓车辆的升档时机，以此来让发动机的转速维持在一个更高的水平上，从而获取更大的动力和加速度。

那么对于题主说到的两个这个疑问，S挡的作用是爬坡还是超车，我能给出的答案是：S挡既能爬坡，也能超车。因为挂在S挡的时候，相对来说同样的工况下车辆的挡位会更低，转速会更高，车辆的瞬时动力的就越大。

在爬坡的时候，如果坡道足够陡，可能挂在D挡的时候，挡位在5挡的时候，转速在2000转/分钟的时候，车子爬坡爬的比较吃力，毕竟还没有达到车辆的动力峰值，还差的很远。这个时候如果挂到S挡，换挡的动作就会马上被激活了，一脚油门下去车辆的挡位数降到了3挡，转速拉到了4500转/分钟，更接近动力峰值，马上及够力爬上坡了。这就是S挡爬坡的原理。

那么对于超车呢？超车其实也很好理解，题主在这个上面有个误区，那就是超车的时候要高挡位获取速度，但是实际上超车的时候的加速度比速度更重要，就算是高档为的高速度也是靠加速加上去的，并不是说直接挂到6挡，速度就马上有6挡的速度了，与其直接挂到6挡的加速度，还不如从3挡开始加速到6挡的速度快。相当于说在同样的速度下，挂到6挡的时候车子是2000转，挂到3挡的时候转速是5000转，这种情况下是挂在6挡加速快还是挂在3挡加速快？

因为在相同的速度下，挡位挂的越高，引擎的转速就越低，转速越低车子发力就越少，发力少的话动力就没办法出来，超车的时间也就会越长，超车的时间越长就越危险。

因此，我们在超车的时候，为了获取瞬时的大马力，一般会采取降档的操作，如果是自动挡的车，把挡位挂在S挡，一脚油门下去，可能会连续降2-3个挡位，转速一下子就拉到了动力峰值，车子动力马上就发挥出来，超车自然就水到渠成。

【结语】车辆的S挡其实就是车辆会积极降档的一个挡位，在车辆积极降档的情况下，车子的转速就会更高，相对来说榨取的引擎动力就会更大，更大的动力驱动车辆，不管是超车还是爬坡，都会更加顺利。

s档到底是爬坡档还是超车档？

S挡其实就是Sport运动模式的缩写，它最主要的作用还是用来在和D挡同等油门幅度的状态下提高发动机的转速达到加快提速和超车效率的，当然爬坡也可以用S挡，不过现在的自动变速箱都很智能，即便在D挡上爬坡也没问题，变速箱会自动降挡提升转速。

其实S挡除了适合频繁超车使用外，还可以在一些需要有点儿发动机制动但又不需要很大幅度减速时使用，比如山路比较缓和的长下坡如果使用D挡可能需要带一点刹车，这时挂入S挡，发动机的转速适当提升500到1000转，多获得点发动机的制动力就省去轻踩刹车控制车速的操作了，对制动系统的磨损也可以适度减轻。

在高速公路有预见性的驶入匝道或服务区都可以提前从D挡切入S挡获得适度的减速效果，而且保持发动机一定的转速ECU是不喷油的，这时车子的瞬时油耗等于0，还可以获得比较好的绿色驾驶效果。

s档到底是爬坡档还是超车档？

题主理解有误，超车时不一定要“高档位获取速度”，有时候更需要加速度以便快速完成超车。下面举几个日常行车中很常见的现象来说明。

1、红绿灯路口起步，升入2档后准备继续提速，突然发现前车一直慢悠悠占道不走，这时候直接一脚油门踩下去，因为2档扭矩很充足，所以车速提升很快，瞬间一把方向就超过对方了。这时候超车只需要一脚大油门。

2、市区行驶，4档2000转，车速60公里/小时，这时前方右侧车道有辆车速度50公里/小时，你从他旁边车道慢慢超越，这时候旁边的车突然加速不想让你超车，但是你又非超不可，这时候可以直接降到3档大脚油门快速提速将其超越。如果你不降档只踩油门的话由于4档动力不如3档，所以提速很慢，你没办法快速超越对方，甚至还有可能被对方反超。

3、高速公路行驶，车速120公里/小时，前方一辆龟速车，时速80，由于你的车速远大于它，所以只需要提前打灯变道超车就行了。

从这几点可以看出来超车并不仅仅是“高档位高速度”，主要是掌握好超车的节奏和速度。

因为S档只是一种驾驶模式，或者说换挡逻辑，S档可以提供更高的换挡转速，D档可能1500-2000转就升档了，而S档可能到3000转才升档。但是脚上舍不得踩油门的话S档和D档没啥区别。如果在S档下你还是平稳地踩油门那结果可能只是让你以高转速低档位行驶，只有油门踩下去才能发挥S档的作用，但是对自动挡车来说有时间切换S档还不如直接D档猛踩油门，效果更好。

s档到底是爬坡档还是超车档？

”s档既是爬坡档又是超速档“这种理解并不准确。S源于Sport，直译为运动模式，效果就是S挡油门响应更灵敏、升档延迟、降挡积极、拉高转速，让车保持在动力输出比较高、油门响应灵敏的状态，来应对高强度的加速需求。

把S挡叫做爬坡档，我觉得欠妥。要知道，决定自动变速箱如何选档有两个重要的因素——车速和节气门开度，节气门开度可以等效成油门深度或动力请求。车速慢、节气门开度大时，变速箱倾向于选择低档位（延迟升档、积极降档），比如大油门超车，变速箱降挡提高转速，确保加速时动力充足；车速快、节气门开度小时，变速箱选择高档位，比如平缓加速或匀速巡航。上坡时，发动机需要克服重力多做功，达到同样的动力需要油门踩得更深，山路上也开不快，所以车速和节气门开度两个维度都给ECU提供了低档位高转速信号，变速箱的换挡策略和驾驶员的需求完全一致，都是延迟升档、积极降档，D挡原则上就够用了。

以我的蔚揽D挡为例，在平原开（油门1/4行程），升档转速是1700-2000转，降档转速是1200转；而爬坡时，D挡会自动进行转速和扭矩补偿：升档转速提高到2400转，降档转速提高到1600转以上。只要没有短距离快速超车的需求，爬坡其实用不上S挡。所以，对于一个标定合理的变速箱来说，“不用S挡爬坡就会动力不足〞是不应该的。

至于超车挡的说法，我个人相对赞同。但我想纠正题主超车时”高档获取速度“刚好说反了。不管当前车速多快，只要你需要比较快的加速度，最好的方法都是降到转速允许的最低档位。

s档到底是爬坡档还是超车档？

要想知道S档是爬坡档还是超车档，首先要明白什么是S档，因为现在虽然很多人开的是自动挡汽车，但是学驾照都是C1手动挡照片，以前也没有接触过这些自动挡汽车，驾校也没有相关的培训和教育。

很多豪华车型都配备了S档，当进入了S，汽车电脑的ECU和变速箱单元就会进行特殊的设定，好理解一点的话就是“降档逻辑”。

什么是降档逻辑呢，就是在同样车速情况下，升档速度更慢或者说是所在的档位更低，也就是发动机在保持高转速的情况下进行提速，所以会获得到比较大的扭矩，也就是俗话“汽车开起来更加的有劲”，

明白了原理就可以理解开始的问题了，挂上S档你可以爬坡，也可以进行超车，都比普通的D档要更好一些，都是更多的喷油量，更强的推背感和动力。

但是长长的上坡或者下坡，严格意义上来说，是应该使用手动模式的，也就是变速箱的M档位，控制发动机保持一定的转速，这样的话更适用于汽车爬坡，不过不是手自一体的车，单独有S档，就可以优先使用S档位了。