为什么有的车开起来会觉得“飘”?有什么方法可以避免吗?

所谓的飘就是车辆在高速行驶时,产生的不稳定性,这种问题通常是由于多个原因所导致的,使车子在高速行驶时产生了如同坐船一样忽忽悠悠的感觉,车飘只是给驾驶者带来难以驾驭的感觉,但并不等于车子不安全,只是这种不稳定感在持续上升车速的过程中不断加剧。。。

首先说车飘与车子的重量无关,车重不一定不飘、车轻也不一定就飘;常见的例子很多,重大几十吨的满载大货很容易在连续边线、急刹中翻车,但再飘的小轿车也不可能在同样的条件下开翻,而跑F1的赛车只有800公斤左右的重量,够轻吧?可是一点不飘,所以车飘不飘和气动布局有一定关系,举个抬杠的例子就是那些大型客机,动不动几百吨的重量,可是它很飘啊,都能飘上天,所以重量与飘不存在直接因果关系。。。

底盘离地距离过高

底盘离地距离越高、重心就越高,一旦车子把速度拉起来给驾驶者带来的不稳定性就更加强烈,这就好比微面很容易开翻的道理,而超跑及其它性能车的底盘就很低趴,这一点不必多说,底盘越低、重心越低开起来就越稳,但同样万事都有两面性,底盘太低、很容易造成底盘刮碰,所以绝对不是底盘越低、越好(但肯定更好看),关键看车子的定位取向是什么类型;常见的某系、某品牌轿车,空载时底盘离地距离接近15厘米,而即便是满载之后,底盘离地距离也达到了12厘米左右,这样的高重心必然导致高速行驶时不稳定!

悬挂行程长、弹簧软

长悬挂行程配上软簧,可以营造出很好的舒适性能,但软而长就不能提供足够的支撑(尤其是侧支撑),这就好比普通的硬板床与席梦思的比较,席梦思有足够的溃缩行程、弹簧又软乎,所以睡着舒服,但支撑力不足,比如腰托患者睡硬板床则更适合,因为需要对腰部足够的支撑;而对于车子也是如此,日常生活用车当然还是软、长的悬挂更舒服,但真正极限驾驶时还是短、硬的悬挂更令人有信心;举一个很简单的例子就是在高速过弯时,支撑不足的悬挂会让身体贴在车门上、并产生严重的侧倾幅度,但更硬的悬挂则能避免这个问题,但失去了舒适性,所以在于取舍;重心高、悬挂行程长、弹簧软,这三点集中到一起就会令车子在跑高速的时候有些忽忽悠悠如船的感觉,还容易晕车。。。

轮胎窄

车子的轮胎是整个车身唯一和地面所接触的位置,所以轮胎的好坏与对于车辆的行驶感有很深的联系;汽车完全是靠地面传来的摩擦反作用力来进行驱动的,而摩擦力=摩擦系数✖️正压力,正压力可以简单理解成车子的载荷,而摩擦系数则会受到路况、轮胎品质的影响,但主要由轮胎的品质来决定,所以胎面越宽、越柔软的轮胎,与地面形成的摩擦系数越大,抓地效果也更好,跑起来就更稳;对于一些比较容易飘的A、A0级小车,增加胎宽是最好、最合理的解决方式,相比较改避震来说,换胎更容易操作!

车子隔音差

似乎车子的隔音对操控产生不了什么影响?如果说上面几个问题是导致车子受到物理影响的原因,但隔音差就是对驾驶者造成心里层面的影响,人都是一样的,坐在安稳、静谧的车子中更有安全感,但在隔音差、如同被置身车外的感觉必然造成本能的恐惧,所以隔音差的车子更容易造成高速行驶中的不安感觉,而这种不安则被误会成飘!

空气动力布局差

空气动力学设计的好坏与车辆高速行驶的稳定性有很大关系,空气动力布局差,车子稍微快一点受到空气阻力的干扰就大,飞机就是反向利用了空气的阻力,所以才能飘、还能飘到天上,但汽车则相反需要牢牢被压在地面,但说着容易、做起来难!好车甭管哪个车系都不会飘,因为空气动力布局都很好,但很多小型车肉眼一看都知道很兜风,所以跑起来更容易被空气阻力所影响;最常见的例子就是,在高速上一出隧道极容易被侧风所影响,导致瞬间的转向变轻;其实不只是上桥、出隧道,只要气动布局不好,都很容易受到侧风的影响,所以一辆车的外形也决定了它是否会飘,简单点说就是长得丑的车型,大多数都飘。。。上述就是关于飘的解释,而实际上飘只是个别车型在高速行驶时所表现出的不稳定性,当然也因人而异,通常来说跑高速公路时只要不超速行驶,也不见得多飘,当然这一点也是因人而异的,有很多朋友都没驾照,也会有板有眼的说这个飘、那个飘的其实没有什么意义;总而言之觉得车飘的可以适当加宽些轮胎,稳定性就上来了,愿意折腾的朋友可以换套绞牙避震,既可以增加支撑还能降低底盘,可谓是一举两得,一降遮百丑!

为什么有的车开起来会觉得“飘”?有什么方法可以避免吗?

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有些汽车在高速行驶时会出现方向忽左忽右,飘忽不定的状况,此时驾驶员会感觉汽车似乎不受自己控制,高速行驶过程中会缺乏一种安全感。而每当和别人讲起这类情况时,对方总会用一句“车子太轻”作为解释,那么高速时车身发飘真的就是车身重量太轻造成的吗?

我们都知道一辆汽车在行驶过程中,气流会紧贴车身划过,而此时汽车的每一寸车身都会承受着来自四面八方气流的气压,一旦有两处方向不一致的气压之间出现压强差时,汽车就容易受到来自更大气压的推力,这就会造成车身在高速行驶时出现汽车发飘的问题。

那么影响车身气流压强的因素有哪些呢?

我们知道飞机之所以能起飞,靠的就是飞机腹部所产生的上升气流。这是由于机身的下方的气流速度会低于机身上方,因此机身下方的气流所所产生的向上压强,会大于机身上方气流所产生的向下压强。当飞机在高速起飞的过程中,机身下方的气流就会对飞机形成一个向上的托举,当达到一定速度后飞机就可以成功起飞。

那么汽车也是一样的,底盘越高的汽车,它的重心也就越高,在高速行驶的过程中底盘下方气流的上升力就会越大。但这个上升力是和速度成正比的,也就是说即使汽车自重很大,当它的速度达到足够快时,底盘附近的上升气流同样会让车轮逐渐失去对地面的抓地力,这时再重的汽车也会出现行驶不稳定的情况。

在同等速度和相同底盘结构的前提下,自重大的汽车它的自身重力可以更好的克服底盘气流所带来的上升力,所以在相同速度下重量较小的汽车确实容易出现发飘的问题。但是车身的重量只是决定高速行驶是否稳定的众多因素之一,毕竟汽车在设计与制造的过程,重量不能作为汽车的唯一核心因素。

就如前面讲到汽车底盘处的会产生一定的上升力,那么如果我们将底盘设计的更有利于气流的快速流动,那么车身较轻的汽车同样可以获得不错的行驶稳定性。比如我们可以通过降低汽车底盘高度的方式,减少通过气流在底盘下方的流动,从而让汽车上方的气压对车身形成更大的向下压力,从而让车身保持高速行驶稳定性。

当然我们也可以将底盘设计的更加平整,并在上面做出一些贯通整个底盘的凹槽,目的就是引导气流快速通过底盘。而底盘的设计越凌乱,气流在底盘流动的速度就会越慢,所以哪怕这类车型的自重较大,它可能也会比自重轻且底盘设计合理的汽车,更容易出现高速发飘的问题。

影响汽车高速行驶是否发飘的另外一个重要因素,就是它转向系统和悬挂结构设计,这两处的设计将决定汽车在行驶过程汽车在转向时的灵敏度和轮胎上下跳动的幅度。

转向设计过于灵敏的车型,我们常会说它的转向虚位比较小,容易让汽车在行驶过程中,驾驶员稍微转动一下方向盘便会出现车身转动,这就会给人带来一种车身发飘的感觉。

悬挂偏软的车型,虽然它的乘坐舒适性会比较不错,但这种悬挂对车身的侧向支撑力却相对偏弱,也就是说在车身出现行驶不稳定,例如遭遇横向侧风的侵袭,或者行驶在路感比较强烈的路段时,较软的悬挂就会对这些状况有比较明显的反应,而这个反应传递给车内人员的感受则是整个车身不稳定。

此外,汽车前悬挂如果有出现松旷问题的话,例如转向拉杆球头出现间隙等,这些因素都会让你的前轮外倾角增大,此时高速行驶时车身肯定就会发飘。遇到这类问题时,我们就需要让维修人员对前悬挂做一些相应的检查。

另外一个关于因前悬挂而影响到车身稳定性的因素,就是前束角。前束角是车轮的前端和车辆从线之间的夹角,它的稳定可以给车身提供良好的直线行驶稳定性。当前束角出现过大或者过小问题时,汽车的前轮都无法自动回到直线行驶位置,此时汽车就会出现车身发抖或发飘的问题。而解决前束角不正确的方法,最简单的就是做四轮定位。

最后壹车热评再说一个影响车身发飘的因素,这就是轮胎。我们之所以会觉得日系车里很多车型高速行驶时容易发飘,这类车的轮胎尺寸偏小也是其中一个影响因素。

作为给汽车提供重要抓地力的轮胎,它的尺寸与性能同样会直接影响到汽车的行驶稳定性。一般来说胎面更宽或者扁平度越低的轮胎,它给车身提供的抗侧倾性也就越强,同时与地面之间产生的滚动阻力也会越大,车身高速行驶时的稳定性也会越高。

为什么有的车开起来会觉得“飘”?有什么方法可以避免吗?

解决方式有三个

概述:

  1. 换高强度弹簧
  2. 换低扁平比轮胎
  3. 加空气动力学套件

为什么有些车开起来会感觉飘?原因有三点,对应的是上述三个决绝方案。

1.偏舒适的调校

大部分家用车的调校都是偏舒适的设定,车辆会使用减振效果比较好的弹簧,而这种弹簧的特点是强度偏低;说白了就是支撑性不够强,转弯时可以大幅压缩弹簧的行程,车身的侧倾程度比较大。

简而言之,车辆以稍高的车速转弯的时候,侧向力推动车身偏转,结果会是两侧车轮的正压力出现很大的差异,倾斜的一侧正压力大;正压力和轮胎接地面粗糙度,这两大因素决定轮胎的摩擦力,轮胎的宽度决定了抓地力,车身偏转、轮胎抓地力减弱,车速稍高就有可能侧滑,这会给人一种“车身发飘”的感觉,所以更换高强度(难以压缩)的高强度弹簧会有一定的改善作用。

2.轮胎的减振

汽车的第一级减振不是弹簧而是轮胎,轮胎内部是压缩空气,颠簸的路面会先挤压空气让轮胎侧壁压缩变扁进行缓冲,其次才是压缩弹簧来减振。普通家用车使用的轮胎标准多为205-225mm宽,扁平比55%~65%的17~18英寸的轮胎,侧壁的厚度比较大,可压缩的行程也会比较大。

想要改善侧倾则要换小扁平比的轮胎,比如40%~50%,轮胎的宽度要达到225-245mm,这是典型的“宽扁轮胎”;侧壁由压缩空气撑起的厚度在100mm以内,能压缩的部分会小得多,这样就能有效控制车身侧倾了。

只不过减振效果会略微变差,车子开起来会感觉略有些颠簸。

3.气流的影响

导致车身发飘的核心因素是气流,车身如果严格按照空气动力学设计,行驶中车顶的气流可以给车身足够大的下压力,轮胎就会有更强的抓地力;同时车辆底盘位置设计合理,在底盘下方不会产生紊流,气流从车头进入底盘后能够汇聚到车尾流出,这样的车行驶起来就会足够平稳。

然而不少车辆都没有按照空气动力学的标准去设计,毕竟不是所有车企都有风洞;其次车辆还有减配的问题,底盘没有下护板用于保护和导流,在似底盘下方会形成紊流,车辆高速行驶就会有些“晃”。

所以想要一定程度的提升就要加装底盘下护板,用普通的工程塑料护板实现导流即可;车尾可以安装尾翼,不需要尺寸很夸张,只需要微微有些上扬就能一定程度的提高车尾下压力。这就是三个解决方案,不过提升的效果比较有限,车辆合理的设计才是最重要的。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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为什么有的车开起来会觉得“飘”?有什么方法可以避免吗?

车开起来发飘,有原因有以下几种。

1.车速过快: 很多车是如果车速快就会出现发飘的情况。

2.风阻大: SUV要比轿车的的风阻大,所以会有发飘的感觉。

3.车重: 车的重量至关重要,如果重量过轻容易发飘。

4.车胎:如果车胎过小过窄,抓地能力差,也会出现发飘的情况。

5.底盘: 如果底盘过高,也会出现发飘的。

以上是分析发飘的原因,针对这些情况,制定了以下措施。

1.车速:保持正常车速,不要超速行驶。

2.风阻和底盘问题:目前很难改变,建议加装底盘,降低底盘高度。

3.车重问题:要在后备箱当上物品,后座也要坐上人。

4.轮胎问题:建议更换大一号,宽点的轮胎。

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为什么有的车开起来会觉得“飘”?有什么方法可以避免吗?

那就是车太轻,或者皮薄,不蹲实,拉点配重的货或者多几个人

为什么有的车开起来会觉得“飘”?有什么方法可以避免吗?

车开起来轻飘飘的一种感觉!借用一些“车黑”的说法,某些日系车轻飘飘的开起来是省油了,不禁撞还开起来发飘。具体是怎么回事呢?

发“飘”的定义

发飘是行驶时(一般指直线)在稳住方向盘情况下汽车偏离行驶路线的现象。它与跑偏是不同的跑偏是在松开方向盘或是在制动的情况下汽车偏离行驶路线。发飘不是侧滑,它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。

哪些情况下车会“飘”

从专业角度来说,汽车发飘的外因主要是横向气流力。超车时,两车之间的气流通道变窄、流速增大、气压减小,产生吸力。如果一辆小车和一辆大车并行超车,它们之间的横向距离越小吸力就会越大。在这个过程中,由于气流是在变化的,所以吸力的大小也不稳定,质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显,以致于发生左右摇晃。尤其是在超过大车车头的那一下,小车的方向最容易失稳,此时如果伴随大风天气,小车再以高速超大车,受到的吸力和气流影响就会更大,这时是相当危险的,非常容易出现失控的漂移。

即便不是大风天气,车主也不能掉以轻心。因为当汽车从隧道、山谷驶出来的瞬间,风速常常会达到周围风速十倍以上,这就构成了危险的条件。除此之外,在山区、海边、河边驾驶时,也很容易受到突如其来的强侧风袭击,急剧变化的气流容易使汽车方向不稳,甚至失控。而侧向面积大的车如面包车、大客车等更容易受侧向风力的影响。

车辆发“飘”的成因

当超车时,两车之间的气流通道变窄、流速增大、气压减小,产生吸力。如果一辆小车和一辆大车并行超车,它们之间的横向距离越小,吸力就会越大。在这个过程中,由于气流不断变化,吸力的大小不稳定,质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显,以致于发生左右摇晃。

哪些因素影响“发飘”

影响汽车操纵稳定性有一个决定性因素,它的专业名称叫做轮胎的“侧偏刚度”。对汽车来说,轮胎的侧偏刚度越高,越不容易发生发飘的现象。也就是说,只要提高轮胎的“侧偏刚度”,就有助于减少发飘的感觉。

影响轮胎侧偏刚度主要有六个因素。

第一,轮胎气压还和侧偏刚度有关。一般说来,气压越低,侧偏刚度越小,越容易发飘。但这并不是说胎压越高越好,胎压太高时轮胎的附着力就会减少,容易侧滑,最好是严格按汽车说明书保持胎压大小。

第二,当车速越快时,轮胎载荷越小,侧偏刚度就越小。因此,汽车高速时比低速更容易发飘,一些加了尾翼的车能减少升力,有助于减少高速时发飘。

第三,大尺寸轮胎一般比小尺寸的轮胎侧偏刚度高。轮胎尺寸越大,越能增强汽车行驶中的稳定性,减少发飘的可能性。

第四,对同一轮胎而言,载重越小、侧偏刚度越小,所以,轻车相比重车更容易发飘。

第五,在直径相同的轮胎中,宽胎比窄胎有利于提高侧偏刚度。也就是说,使用宽胎的车发飘的情况较少,这也是在赛车时要使用特宽轮胎的原因。

第六,轮胎从结构设计上可分为斜交和子午线轮胎。子午线胎比斜交胎侧偏刚度高,而钢丝子午线胎又比尼龙子午线胎侧偏刚度高。

这六大影响轮胎侧偏刚度的原因应该引起车主的关注。防止汽车发飘诱发车祸,最根本的办法还是在大风时控制车速,使车辆处于持续稳定的状态。

如何应对开车发“飘”

当车身受到侧向风吹动时,司机可以小幅度打方向盘,克服侧风的影响,千万不能大幅度轮避免意外发生。当然,防止汽车发飘诱发车祸,最根本的办法还是在大风时控制车速,使车辆处于持续稳定的状态。

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