B级车为什么基本没有手动挡了？

B级车为什么基本没有手动挡了？理由是很简单的，这个级别的受众群体对手动挡的需求量小；而当需求量小的时候、供给量就会小，结果需求量日复一日的不断降低、供给量就持续的降低，逐渐的也就该退出市场了，这实际上与主机厂没有什么关系，只是主机厂通过市场反馈不断调整出的结果。。。因为在B级车市场，消费者对手动版本的需求太低，所以也就越来越少直到现在接近于无。。。全世界范围内，手、自动挡分布情况

如上图所示，世界上主要的几个用车区域的手动、自动挡分布情况；从图中我们可以很容易的看出，其实咱们国内的自动挡占比并不是太高，虽然满大街都是自动挡车；自动挡占比真正高的是美国、日本、澳大利亚，这三个区域的自动挡占比分别为95%、90%、85%，而咱们国内自动挡占比才仅仅超过60%，所以不要总说咱们国内自动挡多，实际上自动挡的普及与经济发达与否有直接关系，当然并不包括环境特殊的欧洲。。。

发达地区只有欧洲手动挡车占比高，这与欧洲的实际环境有关；自动挡由美国人发明、手动挡则是欧洲人首创、日本则是吸收了众家之长而发扬光大，所以欧洲从汽车普及的时候就一直在用手动挡，使用的时间过于长久，所以消费者也就产生了对手动挡的依赖性，而美国自动挡普及的很早，所以随着时间的推移，逐渐的也就产生了对自动挡的依赖。。。而咱们国内家用汽车普及的晚，普及的时候基本上就是手动、自动并存的状态，所以当我们的经济逐渐提高后，更多的朋友选择了省心、省力、操作更简便的自动挡。。。欧洲的环境布局也注定了手动挡还有很长的一段生命周期，大部分欧洲空间供应商都提供的是齿轮之类的零部件，所以如果想在欧洲进行普及AT变速箱，那么必然会导致一大批如舍费勒这样的企业转型，代价有些高；而美国则不同，如博格华纳这样的企业本身就是行星齿轮机构、液力变矩器的供应商，所以美国只会鼓捣AT变速箱，而很少会碰双离合；但欧洲恰恰相反，未来的欧洲会完成手动挡到双离合的逐渐过渡，因为手动与双离合在零部件上有很多相似之处，所以那些提供手动零部件的供应商还可以继续发挥余热。。。欧洲除了几个大型城市外，其它地区出现堵车的概率很小、人口分散，所以开手动挡并不会感觉很累（如果像咱们国内这么堵，欧洲人早换自动挡了），而多山路的地形更适合手动变速箱进行操作，比如上、下坡时，用手动变速箱操作更为随心所欲，无论是上坡时利用低挡位、高转速，还是下坡时利用发动机制动，手动挡操作起来都要更灵活；最后一点就是柴油机与手动变速箱是绝配，欧洲柴油车占比是超高的！

过去的自动挡劣势多、优势很少，唯一的优势就是简便了操作，而除此之外全部是缺点；比如早期的自动变速箱挡位少、导致了传动比范围超低，所以油耗方面远比手动变速箱要高很多；换挡逻辑很不理想，无法揣摩到驾驶者的意图，结果导致该升挡时升不上去、该将挡时降不下来。。。但经过几十年逐渐完善的自动变速箱则改变了过去的问题，首先传动比范围很大，远比手动变速箱的传动比范围大，众所周知变速箱的传动比范围越大、那么燃油经济性就越好，何为传动比范围？如上图所示，就是用低挡位齿比➗最高挡位齿比的结果就是传动比范围，图上的10AT传动比范围=5.34➗0.53=约10.07，这样的传动比范围已经很惊人了，而即便是主流的6挡手动变速箱，传动比范围也仅仅是在7以内，所以现如今的手动挡已经不存在省油的优势，当然很多朋友依然保留老思维、而不会与时俱进，在他们眼里永远是手动挡省油，当然这类是少数；而如今换挡逻辑也比过去要强大的多，所以现如今的自动变速箱已经不再是过去的鸡肋，所以越来越多的朋友选择了自动变速箱！总的来说经济越发达的地区、自动挡车型占比越高，因为对于车辆的定位发生了改变，几十年前咱们买车是为了实用、便宜，再加上那个时代人们对自动挡认知比较低，所以大部分都是手动挡；而随着经济不断发展、生活水平越来越高，消费者对车子的看法也发生了明显的改变。。。道理很简单，没钱的时候、我们只求吃饱，图的是填饱肚子；而有钱了我们不仅吃的饱、还吃的好，为的是享受；所以随着咱们的生活越来越好，操作简便的自动挡就成为了主流，说实话在拥堵的道路上开手动挡挺遭罪的，所以那些不想遭罪的、经济允许的也就都换成了自动挡，剩下的还在坚持；其实现在并不是B级车几乎没有手动挡了，即便是a级车的手动版本也越来越少，这是一种发展的趋势而已，不是人家不卖、只是买的太少！很多朋友总喜欢说开自动挡的没技术，但总不能为了去证明自己的技术就降级购车吧？现如今B级车以上几乎没有手动挡，所以这与什么技术不技术的没关系。。。

B级车为什么基本没有手动挡了？

主流B级车确实已经基本不配置手动挡了，我们拿2019年1-7月卖得最好的前十B级轿车来说，这十款车型就没有一款配置了手动挡变速箱。

第一名：本田雅阁；销量：130360辆；变速箱：CVT无级变速箱。

第二名：大众帕萨特；销量：104770辆；变速箱：7DCT双离合变速箱。

第三名：丰田凯美瑞；销量：101609辆；变速箱：CVT无级变速箱、8AT自动变速箱。

第四名：大众迈腾；销量：93047辆；变速箱：DCT双离合变速箱。

第五名：别克君威；销量：59857辆；变速箱：9AT自动变速箱。

第六名：日产天籁；销量：46598辆；变速箱：CVT无级变速箱。

第七名：雪佛兰迈锐宝；销量：45549辆；变速箱：6AT自动变速箱。

第八名：本田INSPIRE；销量：28446辆；变速箱：CVT无级变速箱。

第九名：丰田亚洲龙；销量：27244辆；变速箱：E-CVT无级变速箱、8AT自动变速箱。

第十名：别克君越；销量：25135辆。变速箱：9AT自动变速箱。

为什么主流B级车不再配置手动挡了，原因并不难解释，因为手动挡变速箱和B级车的主流使用人群不搭。想想看购买B级车的朋友都是哪些人就知道了，以上卖得最好的这十款车，就没有哪一款是纯运动的车型吧？基本上也没哪位主打运动。

别克君威是有往运动基因上靠，但看看历史就知道了，老款局促的后排空间严重限制了它的销量，新款回归舒适定位后销量就有了好转，说明大家购买需求还是很现实的。运动固然不错，但舒适、适合家用（空间、节油、耐用性等），最好再有些豪华感和科技感，这才是B级车得以生存的根基。

就此而言，如果再给配上手动挡变速箱，那肯定是没多大竞争力了。在6AT都很难再B级车中生存的年代，手动挡肯定会被更嫌弃。

固然手动挡的节油性不错，但CVT和DCT也不差呀，而且8AT和9AT的节油性也做的不错。你说难道会认为大家会为了因为手动挡结构简单、便于维修而买它么？所以可以肯定的是，除了一些追求纯粹驾驶乐趣的车型，主流B级车不再使用手动挡会是大势所趋。

B级车为什么基本没有手动挡了？

B级车为什么基本没有手动挡了？实际上，不止B级车，不管你承不承认，手动挡退出历史舞台只会是时间问题。

我们可以找一找，还有哪些B级车搭载手动变速箱？如今还在售的，只有奔腾B70、锐程CC、新宝骏RC-6、BEIJING-U7这几款，算上运动性车也只有宝马M3。其他所有的在售中级车，都只有自动挡。而在中大型车、大型车，手动挡更是几乎“绝迹”，只有在紧凑级车及以下的车型，还有不少的手动挡车型。为什么省油、故障率低、维修保养便宜的手动挡，会渐渐失去用武之地呢？

最大的原因就是，消费者不爱买手动挡了，10年前，手动挡在市售新车的占比还有70%左右，但是根据最新的数据统计，市售新车中，手动挡的占比已经不足20%。其中还有很大部分是作为营运车辆，也就是说真正买手动挡车作为家用车的占比，可能已经不足10%。

如果你仔细观察汽车市场，你会发现手动挡新车只会往两个方向发展，要么就是运动性能车，比如像宝马M3这种，要么就是非常廉价的入门级车，就算是在紧凑级车上，手动挡车也已经卖不动了，也就是在小型车市场，手动挡变速箱还能占据一席之地，但是这种现象也在被改写，廉价的CVT变速箱正在冲击手动挡车型的市场份额。

为什么手动挡不好卖了？第一大原因就是堵车。国内现在是哪哪都堵，不说一二线城市，就算是小县城，上下班高峰期照样堵的水泄不通，在这样的情况下，消费者会更倾向于购买操作更加简单的自动挡汽车。

第二个原因就是手动挡的优势，正在逐渐丧失，比如说成本，手动挡的制造成本确实是比较低，但是CVT变速箱已经无限接近手动变速箱，这也导致很多廉价车也可以用上CVT变速箱。比如说省油，很多人还停留在手动挡变速箱要比自动挡省油很多的印象，但是实际上，如今的CVT和双离合变速箱，与手动挡在油耗上的差距已经微乎其微，很多人不愿意为了这点油耗差距去选择手动挡车型。再比如说维修保养成本，手动挡变速箱确实比较耐用，维修成本也较低，但是现在的很多自动变速箱也能做到终身免维护，两者在维修保养成本上的差距不断缩小。

再加上新能源汽车的发展，电气化的普及，新能源车型几乎全部是自动挡车型，不说纯电动和插混车型，即使是弱混、轻混车型，也全部都是自动挡车型。

因此从各个方面来说，手动挡车型退出家用车舞台几乎是必然现象，未来手动挡车型可能只会存在于营运车辆、货车、性能车上面，如果你是手动挡的拥趸，那就且开且珍惜吧。

B级车为什么基本没有手动挡了？

这里，疆哥选取三个关键角度，根据不同的因素进行优劣对比，同大家一起探讨一下B级车取消手动挡这个问题。

1. 从消费者角度

a. 价格

B级车和A级车各自定位人群是非常不一样的。买A级车大都是工薪阶层，白领上班族，15万以内是他们的心理价格预期。对他们来说，重要的是在15万以内，买到性价比最高的车。虽然手动挡基本都是低配车，不能奢望其有配备各种丰富的安全配置（气囊、压力传感器等）和功能配置（导航屏等），但是依然会有很多车主在配置上做让步而买手动挡。这是手动挡主要集中在A级车上的重要原因。

而B级车的购买者，大多是中高产阶层，预算充足，他们比A级车车主更在意品牌力、驾驶舒适度、丰富的配置、售后服务等方面。万把几千不是问题，面子很重要的(是的没错尤其是在中国)。手动挡第一印象已被认为是便宜货，还是B级手动挡，各种低配不忍直视，你可以卖情怀，但在周围人看来不免“打肿脸充胖子”“宁做凤尾不做鸡头”的感觉。

b. 驾驶体验

很多老司机最爱挂在嘴边的一句话是，“手动挡有自动挡不可比拟的操控感和驾驶乐趣”，这也是上文提到的“情怀”。此话不假，手动档需要踩离合器进行换挡，更考验车主的驾驶技巧和熟练度。爬坡、超车、弹射起步、高速攻弯、甩尾、漂移赛车……这些词听起来都让人兴奋，当你能够熟练驾驭手动挡完成这些操作时，确实很酷很有趣。

慢着，这是哪？特么这是在车辆川流不息到处钢筋水泥的城市森林的中国路况啊！生活不止眼前的苟且，还有漫长的红绿灯和堵车，等着你频繁地脚踩离合手动加减档半联动。有没有一种大蒙古铁骑一下子到了印尼爪哇热带雨林的感觉？！这时候自动挡的优势就十分明显。有人说高峰路段手动挡可以只控制离合器，然而踩离合器比刹车累多了，不小心抬多了还会熄火。而且如果是堵在一条上坡路，就更呵呵了。

c. 油耗

在大家印象中，手动挡比自动挡要省油。这是由于过去自动挡变速器技术还不成熟，液力传动的效率低，低速情况下只有8成多。手动挡机械传动效率高，终端输出效率可以达到九成以上。液力传动本身还要损失部分能量，自然更费油。

另外，经验丰富的老司机，可以琢磨出一台车的燃油经济性曲线最优转速区间，其中关键的就是挡位的选择以及油门的配合，再加上其它良好的驾驶习惯，同样的车，他们开的油耗可以甩别人几条街。这也是为什么有些人会说，手动挡省不省油，说到底还是要看车主的驾驶习惯和技巧。

现在，随着自动变速器技术发展越来越成熟，挡位数不断增加，换挡逻辑越来越准，特别是以省油著称的CVT变速器和DCT双离合变速器，也可以做到和手动挡一样甚至更省油了。

d. 保养

短时间内，由于手动挡变速器结构相对简单,生产和维修相对简单和方便，因此费用较低。但手动挡一般行驶里程累计超过8万公里以后，就需要根据磨损情况更换离合器套件，而离合器的寿命往往取决于车主的操作习惯与使用强度。自动挡的变速器一般只需要定期更换变速箱油即可，省钱也省麻烦。所以长期来看，手动挡的维修保养成本，不一定低于自动挡。

2. 从汽车厂商角度

a. 销量和利润

手动挡成本低，价格便宜；自动挡成本高，价格也贵。但站在厂商角度，简单做个计算：假设同一款车型的手动挡比自动挡便宜一万，同样卖出一百万台车，销售额就差了一百个亿！一百个“小目标”就这么实现了！在经济学规模效应面前，利润也就上来了。反过来想，市场是双向选择，其实厂商也在引导消费方向。

很多车型，其手动挡的出现，很重要的一点是为了拉低价格门槛，毕竟B级车价格较高，高手林立，竞争非常激烈。价格拉低后，可以得到更多潜在消费群体的关注，最后卖得最多的还是中间配置的自动挡车型。

b. 市场趋势分析

国内一二线城市的汽车市场日趋饱和，同时还面临拥堵、限行、限购等不利因素制约。

三四五线城市汽车市场还处于上升阶段，并且上述问题基本没有。这样一个土豪不多但却有需求的市场，会相对有更多人愿意买手动B级车，而且不用太担心拥堵情况。尽管这个量不会太多，但这也是为什么我们会发现B级车是基本取消而不是完全取消手动挡的另外一个原因。

3. 汽车自身角度

这里主要从汽车安全的角度来看。手动挡车可以空挡滑行，很多人习惯在进休息区或者红灯路口前这样操作。由于此时车子是靠惯性机械运动，ECU判断减少喷油，确实可以减少油耗。而自动挡车挂空挡长距离滑行，会烧毁变速箱。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑效果变差。

但手动挡的空挡滑时车失去了动力,特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等风险,同时若遇发动机怠速时熄火,会使车失去转向助力和刹车,这就增大了行驶中的安全隐患。自动挡车,由于不能使用空挡行驶,在整个行程中始终保持动力的支持,一定程度上帮助车主避免了这个不良习惯带来的潜在危险。当然，安全这个因素，关键还是要看驾驶者的驾驶习惯和能力。

综上分析，B级车自动挡，确实是现在和未来汽车市场的大势所趋。B级手动挡在未来相当一段时间内，还是会继续存在，但是颓势已现。

B级车为什么基本没有手动挡了？

国内B级车基本没有手动挡，是市场需求决定的。根据我身边亲友团购车的经历和自己在4S看车的见闻来看，选择手动挡的消费者大多是出于两种原因，一是预算有限，二是爱玩车、喜欢手动挡驾驶体验的人。

一般来说，同款同配置车型之间，手动挡与自动挡售价相差8000-10000元。对于A级车或A0级车来说，一万元的差价占购车预算的比重较大，足以影响选车的决策。对于不怎么堵车或者开手动挡不嫌累的人来说，省这一万块还是有意义的。

但是B级车的主力车型和走量配置的价格往往在20万左右（指合资车），通常这个预算的消费者对1万元的差价就不那么敏感了，很难因此而选择手动挡。如果既不差钱又喜欢玩手动挡，人家可能也看不上家用取向的手动挡车，而直接去选86/BRZ这类运动取向的手动挡车型（其实这部分人也是很小众的）。这也是为什么手动挡通常不会出现在15万以上的非性能车上。

对于B级轿车而言，舒适好开、宜家宜商、称职通勤才是主力消费诉求。其实早年间，上一代3系卖过6速手动挡的316和320，上一代A4L也卖过6速手动挡的1.8T（30TFSI），斯柯达速派也卖过1.4T 5速手动挡。这些车尽管大幅压低了价格门槛，但还是没什么人买账，所以从2016款3系、2017款新A4L、2019款速派开始，厂家就不再推出手动挡车型了，毕竟没有哪个以盈利为目的的产品会一直出卖不动的型号。

↑320Li手动版

还有一个很现实的问题。随着自动变速箱技术越来越先进，换挡逻辑的标定越来越完善，大多数自动挡车的燃油经济性表现已经反超同款手动挡了。比如思域1.5T，6MT工信部油耗为6升/百公里，CVT为5.4升/百公里；昂克赛拉1.5L，6MT工信部油耗为5.8升/百公里，6AT为5.6升/百公里；速腾1.2T，5MT工信部油耗为5.7/百公里，7DSG为5.5升/百公里。

很多开手动挡的司机连档位、扭矩、转速、动力需求之间的关系和发动机的万有特性都不了解，根本不知道如何正确选择档位（有些人只是自以为知道）。明明匀速巡航还吊着高转速不升档，爬坡、超车等需要大脚油门的时候还挂在最高档1000多转愣拔，甚至我还见过为了超车特意从4挡挂到5挡的出租车司机。这样开手动挡，能比一个专业的工程师团队苦心孤诣调校出来的自动换挡程序省油就怪了。

B级车为什么基本没有手动挡了？

手动档最致命的缺陷是不能与自适应巡航等未来汽车必备的先进科技兼容。我曾有一手动C5,但必须手动挂4挡，才能开启定速巡航，如果巡航中来个刹车，又要重新挂档，重启巡航，这巡航就是鸡肋。定速巡航尚如此，自动驾驶这样的未来科技在手动档上基本不可能实现了。对于现在的B级车而言，如果没有自适应巡航、自动刹车这样的电子主动安全配置，简直就对不起B级车这样一个称号了。至于档次更高的C级车或者级别更高的车，他们装备的人工智能装置会更多。现在一些汽车上装备对的辅助驾驶系统可以算得上已经初步具备自动驾驶的雏形了。在不远的将来，自动驾驶也必然成为中高级汽车的标准配置。

但是，所有的这些自动功能的实现必须要实现一个条件就是：只——能——在——自——动——档——车——上实现。比如自动驾驶，或者自适应巡航，电脑判断前面有情况，给您来个刹车，如果是一个自动挡的汽车，变速箱就会自动降档。如果是手挡档汽车，那您还得配合着电脑手工降档？这要是配合的不好，那这画风简直就是不堪想象啊。

您说，现在的人工智能这么发达。什么自适应巡航、主动刹车之类的在数年前还是科幻人士脑洞打开的想象，今天在二三十万的车子上 就已经有装载了。那再过十年，更先进的自动驾驶也完全有可能走入寻常百姓家，此时手动挡汽车因为无法与人工智能相匹配，自然只能被抛弃了。

所以说，手动挡汽车最致命的缺陷就是它不能与先进的人工只能系统相互兼容。

也许，有人说，我是驾龄几十年的老江湖了，什么自动巡航、自适应巡航、主动刹车乃至自动驾驶劳资统统不屑一顾，我就要人车一体的手动挡，我就要驾驶乐趣。

可是，大多数买车的用户不是这么想的。尤其是买得起B级车、甚至C级车的人，有多少人对驾驶乐趣情有独钟呢？这么多高科技的自动功能不香么？这类用户经济条件都还不错，身边圈子里的人看了您的车说：哎呀，张老板，您这车连自适应巡航都没有啊，太OUT了吧！哎呀，您还开手动挡啊，别这么省啊。您说这种被扔柠檬的感觉，哪个成功人士受得了啊。

再说了，这些买得起高档次汽车的人家里也不止一辆汽车。哪天他想体验驾驶乐趣了，偶然开个手动挡车出去撒野完全可以换一辆车么。不是有很多高端跑车都是手动挡吗，因为，跑车这玩意简直就不是汽车，它就是有钱人的大玩具。但是相信，没有一个开得起高等级汽车的人士喜欢在每天去公司办公室的路上玩跟趾技术吧。对他们而言，能够提供舒适和面子的自动挡车才是通勤的首选。

从整个市场来说，喜欢和手动挡汽车整天腻歪在一起搞一些人车一体的事情的人毕竟是不多的（虽然我本人也是其中之一），大部分人买车就是为了用的，当然是能越偷懒越好，越舒服越好。

需求决定了市场，用户需要什么，车企就造什么。在B级车和更高级别的车的潜在用户的需求面前，对于手动档的执念是车企必须抛弃的，不然就会被市场抛弃。商人都是无利不起早的，哪个车企会为了所谓的对手动档的一种情怀而冒天下之大不韪去生产一些不被消费者看好的车型呢。

即使是一些高端跑车仍然坚持生产手动挡车型，那也是把握了这部分消费者用车需求的脉搏。而且现在的高端跑车中，手动档也越来越少了。

如今呢，手动档的乘用车真的是被市场吊打的惨不忍睹。不要说是B级以上的市场，手动挡被淘汰出局不是今天就是明天的事情，连那些微型车、小型车也基本上只把手动挡车型放在最低配的乞丐版里出售。什么次低配上都有的配置基本都是两个字：没有。

而目前各种传感器和电子技术的应用让自动档汽车的换挡逻辑越来越优化，过去什么自动挡个耗油、换挡顿挫这些毛病基本上都解决了。更让手动档车型瑟瑟发抖的是，很多车型中自动档的价格已经非常接近同款的手挡档，有的4S店还会给自动档汽车提供更多的优惠幅度，算下来自动档汽车甚至没有比同款手动档贵 多少。

在乘用车市场，手动档汽车直接被按在地上狂虐 的同时。商用车市场里，手动档汽车的日子也越来越不好过。像沃尔沃这些品牌都有表现非常出色的大型商用车，在欧美的市场很畅销。发达国家的很多军队也为那些在恶劣环境使用的军用越野卡车、大型工程机械都搭载了自动档的变速箱。进一步证明了自动档汽车伴随着技术成熟，对市场的蚕食鲸吞几乎已经是无法逆转的潮流。

当然，决定自动档占有的市场比例大小的，除了消费者的心理还有就是口袋里的银子。比如中国市场中，手动挡的用户还是不少的，尤其是在面包车、皮卡、微型卡车等各种以生产为主要目的小型汽车上，手动挡还是大有用武之地。因为这些车辆的用户大多手头还不是很宽裕，抱有能省一点就省一点的态度。

中国的大型汽车市场中，手动挡汽车几乎占有绝对的优势，说白了也是经济原因。除了一些有实力的大型运输公司，一般的运输公司和个体运输户基本不会考虑购入动辄上百万元的大型自动档商用车。

我们也不得不重视，汽车不仅是一种生活用品、代步工具。同时汽车背后也代表着文化和故事。手动档汽车在汽车发展的百年历史中做出的贡献、它带给汽车爱好者独特的驾驶感受是汽车文化中不可缺少的一部分。虽然，手动档汽车早晚要退出历史的舞台，但是退休不代表过去的辉煌都要被覆盖。毕竟，这个世界上还是有那么一群人，他们真正的热爱汽车，在他们眼睛里，汽车不仅仅是生产生活工具，而是一种文化，是有生命、有灵魂的朋友。这就是，为什么我在我的上述文章中虽然分析了手动挡汽车不堪的市场前景，但是，我还是要为手动档呐喊。毕竟市场是一回事，文化和传承是另一回事。相信，手动档的戏份在悄然落幕的时候，它的故事并不会被遗忘。我希望在几十年后，我们不仅能在汽车博物馆看见手动档的汽车，我们也能在街上看到它的身影。