有人说很多懂车的人都会买法系车，究竟好在哪里？

首先要说明一点，在消费层面最重要的是供给与需求，而不是懂与不懂；满足需求就买、无法满足需求就不买，和懂与不懂没有半毛钱关系，简单点说就是生活中和您过日子的伴侣不一定是您最懂的，而您最懂的人一定和您过不到一块去，因为活的太明白反而不好，最难得的是糊涂；这下您就该明白了吧？需求最重要，说实话鄙人都快写不下去了，没法形容这个懂的意义，也无法理解懂车的到底是怎么样的一类人群，总之把很简单的问题给复杂化了，但凡是销量低的车子都会把自己包装成懂车人的选择，把自身销量低的问题归咎于是广大消费群体不懂车，真的有意思么？人机工程设计不合理

法国的设计师很偏执、很骄傲、也很浪漫，但车内的人机工程设计当真存在问题；如上图所示，仪表盘做到了中空上方，试问这个仪表盘是给谁看的？是给后排乘客看的么？让后排乘客来提醒车速？图中的方向盘就是那个传说中令无数新手汗颜的中心不转的方向盘，所以很多人吐嘈法系车人机工程设计的不合理是非常正常的，这并不是黑；有问题正常，从来没有哪辆车没问题，调整一下即可，但法系车貌似很难接受否定，完全是以一种我行我素的态度去造车，这就是导致如今对法系车存在吐槽的原因！

先甭说国内消费者懂不懂车、也不要评价扭力梁悬挂到底还不好；首先大多数人群不喜欢板悬！“不喜欢”是啥意思懂吧？不喜欢的意思就是认君把法系扭力梁说的再好，人家因为不喜欢一样可以拒绝！懂不懂无所谓，喜不喜欢才重要，法系车总说消费者不懂车，但法系车企就懂消费者么？显然不懂，但凡懂消费者就不会闹出板悬这个梗了；消费者不喜欢，法系车企还继续弄，这样一来谁还会买？一个商家连客户的需求都弄不明白，还凭什么要求客户买你的产品呢？

扭力梁就是懂、不懂车的根源，很多朋友也正是由于对扭力梁的不认可而被冠以不懂车的名号；鄙人觉得话该这么说，法国人对板悬的调教的确登峰造极，开起法系板悬车也绝对比其它系板悬车要好的多，因为可以横扫拉力赛场的法系板悬一定不会差；板悬吃技术、而不吃成本，也就是说造价低廉，但调教的难度非常大，别看它只有一根管子➕几块板，看上去很简单，但结构越简单可操作性越低，所需考虑的方方面面就越多，想把多连杆、双叉臂设计明白、调教明白相对容易，因为这两类悬挂的设计自由度高，尤其是多连杆可操作性是很强的，可以做出多样化的轮胎定位轨迹；但想把扭力梁最好就太难了，把扭力梁做好等同于把大白菜做的比山珍海味还要美味，需要无数次的尝试；所以研发、设计成本超高，甚至比多连杆的成本还要高，有些技术完全是依靠多年积累下来的；而一旦板悬设计成功，那么生产制造的成本超低；还用那个例子，想把白菜做成山珍海味的味道需要无数次尝试，所以消耗的金钱巨大，可一旦成功，生产的成本就瞬间降下来了，因为本质上还是白菜！没错法国人成功的将扭力梁打造成具备独立悬挂性能的板悬，既有出色的运动能力、又兼顾了独悬的舒适性，那么是不是就可以说板悬比独悬要更好呢？还用白菜的例子来说明，一个厨师成功将白菜做出了牛肉的味道（一摸一样），那么是不是白菜就能取代牛肉呢？而残酷的现实就是甭管把白菜做的有多么好吃，而食客们就是想吃肉。。。所以厨师开始愤愤不平，高呼食客们都不懂美食，明明自己做的白菜味道和牛肉一样。。。这种逻辑是不是很有趣？没错这就是很多法粉的逻辑。。。而鄙人的看法就是如果可选的车子都是板悬，那么就选法系的，因为它做的最好；如果可选车子中有独悬，那么鄙人一定选独悬，因为想吃肉！

法系车的制造工艺不错，绝对属于造车的第一梯队，但啥好玩意也架不住国产，国产后的法系车质量一般，电子系统问题不少，关键是个别车型还是由于工程设计导致不好修；技术方面感觉法系车近些年来不断的在吃老本，主要集中在PSA上（毕竟雷诺已经开始和日产、三菱玩了，也逐渐不像法系车了）；

法系车的主要销量都集中在欧洲，因为欧洲人喜欢小型车，所以PSA曾经设计了很多爆款车型，可以说在欧洲很受欢迎，但在咱们国内汽车市场，法系车的路数就玩不转了，还没有大型车平台，而动力方面连一款2.0T发动机都没有，车子按照国人口味越做越大，但总不能一直用这1.8T啊？虽然1.8T能压出超过2.0T的动力（压过千匹都可以），但它还是1.8T，功劳在于涡轮增压值的大小！总而言之法系车的短板多余长处，至少对于市场需求而言，它的劣势很多，而优势又不在需求的范围之内，比如法系车的操控很好，没错这是事实！但这不是卖点、至少成为不了重要的卖点，大部分的消费者不会因为某车的操控好就会下单的，因为选车是针对综合维度的考量，而不是只看单方面，操控好能好到什么样的程度？不好又能差到什么样的程度？所谓的不懂车之人买的操控不好的车，难道就不能开么？同样能开、不影响开，那么操控好的卖点就不是卖点了！法系车品牌度不够、有没有太吸引人的卖点，自然就没法产生高销量，所以购买法系车的重任还是交给懂车人吧，因为他们懂嘛！

有人说很多懂车的人都会买法系车，究竟好在哪里？

谢邀

首先我先说一句，懂车的人不止买法系车，懂车的人一般都会根据自己的实际需求来买车，而很少有对某一特定品牌有信仰，因此在通常情况下，懂车的人买法系车这句话里面“懂车的人”是要打引号的，因为在中国有太多随便发表几句言论或者聊几个车型的就说自己懂车的人了。

但是另一方面，法系车的粉丝又是极多的，在汽车这个感性和理性各占一半的商品上，法系车确实又在感性和理性当中都占有一定优势，那么我们今天就来说说法系车究竟有哪些优点让它的粉丝们如此痴迷。

在汽车行业，一直有一个对于汽车底盘动态性能的测试，这就是“麋鹿测试”，在国外，麋鹿测试成绩是一台车的动态性能的重要衡量指标。而在这个方面，法系车从一开始就拥有着非常巨大的优势，1999年的雪铁龙的Xantia Activa在麋鹿测试中取得了85km/h的成绩，从此以后这个成绩就一直在排行榜榜首霸占，即便是众多跑车也无法与之匹敌。

不过实话说，这台车强悍的底盘动态性能并不能作为法系车底盘都很强的依据，毕竟这台看起来很像是神龙富康的小车其实拥有着众多的底盘黑科技，当年这款车就配备了雪铁龙独有的液压气动悬挂和中东防倾杆技术，能够对悬挂软硬和车身侧倾进行实时动态调节，而即便到今天配备相应技术的车型都寥寥无几，所以说这个成绩不具有普遍代表性。

但是其他法系车也没有让法系粉们失望，几乎所有的标致和雪铁龙车型在麋鹿测试中都能取得80km/h以上的好成绩，当然在法系车的扭力梁时代，反驳者可以说这是扭力梁相比于独立悬挂在这一块的特有优势，但是如今独立悬挂的508在这个测试中也能取得80km/h的成绩就让我们必须要承认，法国人在做底盘这一块的确有一套。

如果说一个人成绩好不能算数，还需要看其能不能适应社会才算是一个真正的人才的话，那么对于一台汽车而言，我们就可以将这句话理解为一台车的麋鹿测试成绩好坏并不能直接说明一台车的底盘性能，要普通消费者实际开起来好才算是真的好。

就我自己实际试驾评测过的雪铁龙C5而言，其底盘调校功力确实非常强，无论是日系和德系同级别车型，在实际的底盘感受上都与有一定差距，具体来说，C5的底盘能够随时保持韧劲，但是在路面坑洼较多的时候，其也能过滤其中多数让人不舒服的震动，让车内成员不会被颠婆而困扰，但是也不像日系车是靠偏软的悬挂来把颠婆隔离在车外从而导致了车身的大幅度晃动，C5在面对连续坑洼的时候悬挂对车身的支撑依旧良好，车身的侧倾能够保持在一个非常小的范围之内，这对于驾驶者而言是非常友好的事情。

此外，良好的底盘调校还能把路面的真实情况反馈给驾驶者，因此当你开着这台雪铁C5的时候，你的感觉并不是你在开车，而是你在走路，你可以清晰的感受到路面情况，从而有一种车轮是双腿延伸的感觉，这样的感觉对于驾驶者的信心有很大的提升，因此即便是在日常行驶中我们也能感受到其底盘的出色功力。

但是需要说明的，对驾驶者友好的底盘并不一定也是对乘客友好的底盘，在法系车的扭力梁时代，法系车的后排乘坐舒适性是非常低的，如果你曾经乘坐过曾经的世嘉等车型你就会记得，随便过一个路面减速带你就有可能被颠起来的后排真的不是什么特别美妙的体验，但是对于多数法系粉来说，他们多数时候都是自己在开车，很难得有机会体验后排，因此这样的情况他们是没有感觉的。

除去底盘之外，法系车的整体驾驶风格也是一种比较讨好驾驶者的风格，不同于日系的“慵懒”和德系的“鸡贼”，法系车在方向盘的转向力度以及油门和刹车踏板的反馈力度上都保持着非常好的线性回馈。我们依旧以C5为例，当你踩踏油门踏板的时候，你会发现C5的油门踏板非常跟脚，基本上是你踩多少有多少，而刹车踏板也是一样的情况，良好的回馈力度不会让你在城市拥堵路况下跟车因为刹车太过敏感而频频“点头”，也不会在高速紧急刹车的时候让你觉得刹车偏软。

不仅仅是油门和踏板的反馈力度，就连方向盘的转向辅助力度也来得恰到好处，在电子助力大行其道的今天，多数车型都在方向盘转向力度这一条的调校都有着浓浓的“电子味”，而反观C5，尽管还是采用了略显过时的电子液压助力系统，但是其转向手感给人的感觉确实出奇的线性，这样的感受大概也只有十年前的老马六能够媲美。当然，这一点我仅仅是根据C5而言的，在最新的标致508L上，其转向机构已经换成了电动助力，因此方向盘的转向感受和之前的车型是否一致也有待我实际试驾评测过之后再去验证了。

最后我们再来说一点“玄学”，法系车好在哪儿呢？真的是好在底盘和操控吗？对于真正懂车的人而言是没错的，但是对于另外一些人而言恐怕就未必了，在部分人心中，法系车好不好不重要，关键是法系车“少”，销量少的东西必然有一点自己的拿手绝活，因为“真理掌握在少数人手里”这句话已经被相当一部分人深深印在脑子里了。

事实上，法系车确实好，但是其他品牌的车型也不差，凡是能在市场上立足的汽车品牌基本都有自己值得称道的地方，而在市场上销量非常出众的品牌更是有很多其他品牌不具备的优势，人民币比任何语言都来得要说服力，到底谁好谁不好，市场早已经用金钱投了票，法系车的优点我在上文已经基本介绍了，但是为什么还是陷入了“你买我推荐，真买我不买”的境况呢，法国人恐怕到现在还没有想明白。

以上

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有人说很多懂车的人都会买法系车，究竟好在哪里？

最近看头条很有意思，发现吐槽法系车的文章数据特别多，然而实际上他们却没开过，拿了钱就不遗余力地黑法系车，这是不对的。法系车在中国的销量确实不怎么好这是事实，但问题不是车的质量不行，而是法国人读不懂国人的心思。日系德系为什么在中国吃香，原因就是他们能把车子造得符合国人的审美、驾驶符合国人的操作习惯、配置符合国人的钱袋子；而法国人相反，自认为天马行空的外观设计只能吸引部分消费者目光、一些常规按键操作反人类、配置不合理:顶配无敌价格高，次顶配配置少的可怜价格也高。

当然，适应了法系车的人都觉得这车不错，还是会有很多优点:

安全性，广大消费者中流传着一句话“开日系车省油，开法系车保命”，当然这是调侃，日系车也有很多安全的车，比如说汉兰达、普拉多、陆巡、途乐、雷克萨斯等车，但也从侧面反应了法系车对安全的态度。安不安全其实取决于人的操作，能正常上市的车辆，安全方面肯定是符合国家的某些标准法规。

外观内饰方面，外形设计大胆前卫，内饰设计浪漫科幻，很多人对法国人外观内饰是赞美的，只是没买。没买的原因，比如说我是一个中年人，我觉得这车外观内饰设计得不错，但是我不会买，因为这车设计比较适合年轻人，我会选择符合年龄的一些中庸大气的车子。法国车的车漆厚实，小剐小蹭看不出来。法系车的车身防腐也做得不错，整车覆盖件用了镀锌钢板，车身和底盘按照同一个法系全球标准喷涂。

驾驶操控，方面法系车的底盘很整很扎实，高速过弯侧倾给人信心，后悬架通常采用扭力梁的悬挂方式，没开过的人觉得肯定不如独立悬挂，但实际上法系车能把扭力梁调校得和读悬一样舒适。油耗方面，油耗中规中矩，不会像网上传的那样耗油严重，油耗对得起车身重量。很多网友说法系车中控按键反人类，实际上当你用习惯以后，你反而会钦佩法国人的设计。

法系车不懂国人心思，配置不合理，新车市场销量不行，到了二手车市场法系车倒是挺吃香的，二手法系车性价比高，配置也高，很多人乐意到二手车市场买法系车。

总之，不是法系车质量不行，而是法国人真心不懂做生意，把一手好牌打烂。最后，笔者建议用户在购买前去4S店试驾一番。

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有人说很多懂车的人都会买法系车，究竟好在哪里？

法系车的优点其实有很多。首先就是广大消费者调侃的“日系车省油，法系车保命”。也就是说法系车安全性做的很好。这台雪铁龙凯旋是一台很有纪念记忆的车。也许你看了它的车牌号可能会有所觉悟。没错，它就是在08年汶川地震中受损严重，却依旧可以正常驾驶，被人们称之为“史上最牛车”，因为车牌号“8512”与汶川地震的震级和发生日期惊人吻合，也让它具备了极高的象征意义和收藏价值。这台车现被珍藏在汶川地震博物馆里。

当然，这不是一个个例。它所代表的就是法系车的安全水准。以C4世嘉为例～～它的整车安全防护可以说做的相当到位，最大限度地保全车内人员的人身安全。而且像雪铁龙最新的旗舰型SUV——C5天逸，更是五星安全标准的车型。其次呢，就是法系车引以为傲的底盘调校技术，雪铁龙是业内公认的底盘调校大师。只要经过雪铁龙的技术调教，就算是扭力梁也能拥有堪比多连杆式的舒适性，虽然有点夸张，但是你不服不行，这就是实力。而且，法系车的底盘一向都比较扎实，跑高速很稳，即便是快速过弯，车身也不会侧倾的太厉害。当然，法系车最牛掰的还是那套曾经救过戴高乐总统的气液联动式悬挂系统，也就是业内传闻的魔毯悬挂。

不过，法系车虽然有这么好的技术，但是却不像德系车一样，喜欢把最新技术运用到新车上，法系车更喜欢运用更加成熟的技术，这一点跟日系有点像，可以说是为消费者负责，但是也会被认为是保守落后，跟不上市场节拍，法国人的固执与傲慢，真心不适合放在造车上，尤其是国内汽车市场，正所谓入乡随俗，如果早早跟着德国人学习因地制宜，也不至于混到现在这种尴尬的局面。

一句话总结：法系车确实不错，但是法国人，只能说在国内不会做生意吧～～

有人说很多懂车的人都会买法系车，究竟好在哪里？

如果说懂车的人都会买法系车，那么国内懂车的人真少。在刚刚过去的6月份，神龙汽车在国内市场的销量10128辆，同比下滑达到了54.3%，整个集团三个品牌所有车型加起来的销量，比不过其他品牌一款车型一个月的销量。国内懂车的人就这么少吗？法系车究竟好在哪里？

网上传闻法系车用料好、安全性好、底盘扎实、设计浪漫、性价比高，但是法系车为啥卖不动呢？其实法系车是典型的短板比较明显的车系，就像一个木桶能装多少水取决于它最短的那块木板，汽车的销量也是如此。

法吹眼里的法系车的优点，真正能够算上优点的确切来说也只有三点，那就是设计、底盘和用料，但是很可惜这三个优点都不是能够带来较高的销量转化的优点。

天生浪漫的法国人，总是追求生活中的仪式感和浪漫的小惊喜。大灯点亮180度旋转来凸显仪式感，进入车内，钟表缓缓抬起也是仪式感。不得不承认法系车的设计很出彩，但是你会纯粹为了设计为法系车买单吗？设计或者说美感这件事是见仁见智的事情，很多人说法系车是乍见之欢，日系车是久处不厌，如果是你，你会怎么选呢？

很多人都说法国人将扭力梁悬架调教的比独立悬架还高级，确实，法系车的底盘下限更高，操控也让人惊喜，麋鹿测试常常能取得高分，在同级别中有一定优势。但是法国人还是没能突破板车悬架的先天缺陷，在碰到颠簸路面的时候悬架的抛跳较多。这也是法系车在旗舰车型上采用独立悬架的原因。所以，法系车的底盘优点在于操控性、下限高，缺点在于应付非铺装路面的能力。

很多人都说法系车的用料厚道，从各种拆车的案例中我们也确实可以看到这一点，但是法系车也是有减配的情况的，比如新的标致308。再者如果底盘也算用料的一种，法系车在底盘方面至少是不厚道的。

除了以上三点外，法系车剩下的几乎全是缺点，而且这些缺点显著影响了法系车的销量。

在汽车最重要的三大件方面，法国人一向都是很保守。变速箱方面，很多法系车在前一段时间才抛弃4AT；底盘方面，万年不变的扭力梁；发动机方面，坚守1.2T/1.6T/1.8T三款发动机，低端车型你用三缸机都可以，但是在旗舰车型上，竞争对手用上了2.0T甚至3.0T发动机，而法系车能用的仅仅一台1.8T而已。

从未见过一款汽车品牌，如同法系车一样，在配置分布上如此不合理并且固执。最新的标致508L上，乞丐版配备全液晶仪表，却仅有两个气囊。仅仅顶配车型才配备无匙进入，且只有顶配车型才可以选装选装包，法国人，你到底是怎么想的？

还记得富康上面的喇叭吗？我第一次开这个车，到目的地了都不知道喇叭在哪里。除此之外，定速巡航设计在电子手刹后边，车窗升降按钮设计在了档杆后边，法系人经常是怎么不顺手怎么来。

法系车的小毛病多绝对不是谣言。很多人说我有一辆法系车，开了这么多年都没毛病，但是个例代表不了什么。标致408常年以惨淡的销量登顶各类投诉网站投诉榜榜首，C4L、标致308、C5等车型的投诉也长期居高不下，要知道这些车型的销量可是十分有限。

事实上越是质量稳定的车型往往保值率越高，那么法系车的保值率有多吓人？和国产车基本上是难兄难弟。一辆2017年落地价格超过20万的标致4008，两年过去如今放在二手车市场价格12万左右。所以我非常推荐身边的朋友买法系车的二手车，性价比非常高。

最后再回到开始的问题，法系车销量为什么不好？是因为国人不懂车吗？事实恰恰相反，国人虽然对某德系品牌有一直莫名的热衷，但是随着购车人群越来越年轻，购车观念是不断趋向理性的。法系车的问题，不在于国内的消费者不懂你，而是法国人，你们真的懂国人需要什么吗？你们真的懂该提供什么样的产品吗？

有人说很多懂车的人都会买法系车，究竟好在哪里？

凡事都有两面性，看你怎么去取舍。

首先标致的三大件同级别算出类拔萃的。

底盘最牛是共识了不用多说，发动机其它的不说，跟宝马合作研发的1.6t发动机也很多年了，算很不错的了，爱信的6at和即将在新508上使用的爱信8at也没话说。

要说缺点，最大弊端是除508外全是板悬，哪怕是4008和5008，这点确实说不过去。

法系车太注重设计感，这个设计不仅仅是指外观内饰，包括零件和装配，所以很多修车师傅都不爱修法系车，因为设计的比其他车拆装费劲些。

再就是一些外观内饰上经常会有比较奇葩的设计。

外观上，前些年又非常不符合国人审美，综合种种因素吧，造成了自己口碑越来越差。

不过从16年新308开始，外观内饰的设计上越来越下功夫了，进步非常明显。

其实说懂车的人买法系是有一定道理的，但又不全对。

喜欢特别舒适车型的人不适合买法系，因为板悬遇到坑洼路面真挺颠的，喜欢运动一点的人倒是应该会喜欢标致，因为底盘真的好，好的路面真舒服。

总之标致现在已经挺努力的在迎合国人胃口了，但是也不会放弃自己独有的设计感。同级别相比，车是绝对不差的，看自己需求吧，法系车是被打压和无脑黑最多的车系，不要盲目被带节奏，怎么说也是历史上第二家车企，为汽车行业做过的贡献其实挺多的，有自己拿手的技术，有自己独特的风格，没有国人想象的那么不堪。

每个品牌（尤其是有历史底蕴的品牌），都有自己的风格和独到的技术，具体要看自己的喜好和优缺点的接受与否，开适合自己的车很重要。