机油用了5w40下次换5W30可以吗？

可以换回5W-30，实际上日系自吸车最适合使用的机油就是5W-30；但用5W-40也不会对车子造成什么伤害；如果经济条件允许完全可以在发动机不同的工况下采用不同标号的机油，说明书上的标准只是正常混合工况下的适合机油型号，如果长时间保持剧烈驾驶，-30的机油的保护性并不如-40，当然鄙人没有让您用-40机油的意思，只是说发动机在不同的工况下对机油性能的需求不同！

举一个简单的例子，比如一辆法拉利跑车，平时在市区内行驶时用XW-30机油足以、如果是剧烈驾驶就更换XW-40、如果是下场地跑圈则需要更换XW-50机油，这才是最科学的机油使用方式，不过这种换法是比较费钱的，所以通常取一个最常用的工况来适配机油标号，也就是说明书上的规定的机油标号，而这个标号是主机厂结合发动机常用工况所制动的，对于常用工况的保护性、燃油经济性都是最好的，但在非正常工况下比如长时间保持发动机6、7千转的运转时（假设场景），说明书规定的机油标号就有可能不在适用了；所以更换机油标号不是什么大事，也并不是谣传的那样增加发动机缝隙之类的，简单点说就和咱们给脸上抹护肤品是一样的道理，冬季时抹油脂大的、夏季时抹油脂少的，难道我们抹完油脂大的之后就不能抹油脂小的了么？发动机也完全是同样的道理，需求什么就补什么！日系车机油普遍适用-20、-30黏度的机油并不是说用-40的机油会损害发动机，而是用-30以及-20的机油在可以在常规工况做到保护发动机的基础上获得更低的燃油经济性，而若是使用XW-40机油可以获得更好的保护，但在常规工况下这种保护是过度的，而燃油经济性表现又不好，所以说明在常用工况下日系车没必要使用XW-40的机油，而不是不能用、也不会对车子造成任何伤害，无非就是您1.5L的车子起步偏软、油耗极小幅度上涨而已；黏度高机油对车子的影响仅此而已，是不会导致发动机出问题的；看看本田那些高转速机器平时都是使用-20、-30机油，下赛道全换成-40。所以您长时间使用XW-40机油也不会对发动机造成伤害，更何况您用XW-40机油跑了也不到一万公里吧，所以就更没有问题了；直接换回XW-30机油即可；虽然如今机油黏度越来越低是整体的发展趋势，甚至连德系车如今也不像过去那般依赖-40机油了，用-30机油的德系车现在也不少；但也别妖魔化高黏度机油，它只不过给发动机过度的保养，小幅度增加油耗降低了动力而已，其余不会带来任何的伤害；鄙人记得本田有一款水油0W-8的，市内低转速工况很适用、燃油经济性很好，但保持5、6千转的工况下，这款油就不合适了；机油是可以更换的，结合实际工况选择机油即可！

机油用了5w40下次换5W30可以吗？

大家好，我是鑫宝，从事汽车行业数年，下面就机油的问题说说；

先来说说5W40和5W30机油有什么区别？

W前面的数字是代表结冰点温度，5W的机油对应的结冰点温度是-30℃，W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高，机油分级之后的标号表示其黏度规格，“W”其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，如5W代表耐外部低温-30°C，而20W耐低温为-15°C，W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高，5W-30更适合运用于新车辆，而5W-40更多运用于老旧车辆；5W-40比5W-30在高温情况下，稳定性更加优秀，波动更小；

看了这上面的介绍，是不是对机油有了更深的认识。

一般来说，在参照车用保养手册的基础上，新车选择黏度稍低的机油，这时候5W30会更合适，随着车龄的增加选择粘度稍大一点的机油，车龄大的汽车发动机磨损会更加严重，因而将需要选择相对黏度高一点的机油，在行车过程中会更加舒适顺畅，此时5W40会更适合一些。

既然车子已经跑了这么多了，换个机油应该问题不大，个人建议还是按照保养手册上来吧，毕竟厂家是经过试验的。

希望以上回答对你有所帮助。

机油用了5w40下次换5W30可以吗？

用哪个粘度要看你的是什么车，如果是近五年内的车的话，日韩车系用0w20或者0w30，通用车系及福特之类的都用5w30或者更好的0w30，大众车系因为发动机自身设计的原因大部分使用5w40或者0w40。

机油用了5w40下次换5W30可以吗？

车子的保养，使用机油，一定要参考一下厂家指导的意见，人家都指导用5w30的机油，你干嘛要买5w40的机油，5w40的机油一定是在车辆使用四年或者五年以后，再更换，这样对发动机的保护，更有效，你现在换成5w40的全合成机油，虽然粘度也会降低，但绝对不是最妥当的办法，换回当然可以。

换回去，可能跑高速的时候，噪音会大一点，或者说发动机的声音会大一点，而且换成，5w30的机油，车辆不能进行暴力驾驶，如果你有暴力驾驶的倾向，请使用5w40机油，可能会更好一些，比如说加油门比较猛，这个时候建议使用高标号机油，可能更好，更能保护发动机。

全合成的机油，更换机油的时间更长，可能一年或者一万公里更换一次，这个时候你要配备和他相当的，机油格，否则你用的机油格和机油使用时间不匹配，对发动机的寿命也是会有影响的，只在城市开，无所谓。

5w30的机油和5w40的机油，之间的区别，一方面是粘稠度，40的机油更粘稠，还有就是抗高温，如果你是在南方，个人建议用40的机油也是可以的，如果是在北方，还是建议你使用30的机油，可能会更妥当，到底使用什么样的机油，和温度，气候，以及你的驾驶习惯，都有很大的关系，希望珍重。

机油用了5w40下次换5W30可以吗？

发动机错用了标号为5w-40的机油，按照【汽车保养手册】的指导更换回5w-30的机油可以吗？

答案是肯定的！说明汽车制造商在测试这款发动机时，5w-30的机油最能符合发动机的各项指标。那您了解机油的各项指标有哪些吗？5w-30的数字和字母又有什么含义呢？

5w-30的数字和字母具体代表什么意思？它的全称为SAE 5W-30，SAE为世界通用衡量机油粘度的标准。“w”代表冬季使用，“w”前面的数字代表低温下的粘度，数值越小低温流动性越出色，冬季冷车启动性越好。“30”代表机油在温度为100℃环境时的粘度，数字越大机油粘度越大，抗高温的能力越优秀，可以更好地保护发动机。

100℃时机油粘度的大小，也决定了发动机的运行工况。德系品牌的汽车多为配置涡轮增压发动机，整体工作强度大、工作温度高、瞬时爆发强，这时就需要一款高温粘度大的机油来保护发动机和涡轮增压器，因为粘度大高温时依旧可以很好的附着在金属表面提供润滑作用。一般德系车选用5w-40或者0w-40的比较多。

100℃时机油粘度不光影响发动机的运行工况，更和一款发动机的油耗经济性息息相关。在活塞与缸筒、连杆与曲轴、活塞与连杆等之间相对运动时，机械摩擦对于发动机能量的损失也占很大一部分，降低100℃时的机油粘度虽然可能不会更好的保护发动机，但是相对的却可以降低发动机的油耗。有数据表明100℃机油粘度降低一个单位可以让发动机油耗降低1.5%，日系车早期多使用自然吸气发动机，对100℃机油粘度要求没有涡轮增压车型高，并且为了自己宣传的节油，所以日系车多推荐使用5w-30或者5w-20的机油。

本身汽车制造商在推出您这款车型的发动机前肯定要做多项测试，无论是低温发动机的启动性还是高温发动机的稳定性都要用各标号的机油来做数据测试，在保证发动机可以适应各种环境温度正常工作的同时再结合发动机的油耗经济性来确定选择哪个标号的机油最为合适。

5w-40机油与5w-30机油的区别就是100℃时机油的粘度不一样，相对来说用于您的车型5w-40的机油可以更好地应对您的暴力驾驶、并且可以更出色的保护发动机不受损伤，就是有点费油。5w-30的机油让您觉得发动机运转起来更轻盈、更顺畅、油耗经济性更好。其实两者差距不大，毕竟是1.5L自然吸气发动机对这种细微的变化影响并不明显。

之前也是听说换成5w-30的机油可以更省油，出于好奇就试了试。1.6L自然吸气发动机换成5w-30机油后冬季刚启动时发动机初期抖动变缓并且发动机转速可以更快速地回到怠速。在冬季使用时我感觉更适合发动机冷启动，不过在跑高速超车时发动机转速超过3000转后，发动机的噪音明显高于之前用5w-40机油时。夏季使用时由于发动机噪音明显变大，我又更换回5w-40的机油，油耗方面感觉没有什么太大的区别。所以一款车型还是要按照【汽车保养手册】的指导来添加机油更为安全。

有的老司机说“新车用5w-30，开几年后反而用5w-40更好”，这种说法其实不难理解。对于发动机来说无论保养保护得多么到位，在长期的运转过程中都会有金属损耗，活塞环和缸筒壁的摩擦导致缸筒内径尺寸变大、活塞环外延尺寸变小，让活塞环和缸筒壁之间的尺寸变大，由于5w-40机油在100℃粘度更大反而可以更好地保证活塞室的气密性，降低发动机由于气密性下降的油耗损失。

对于您购买嘉实多磁护全合成机油来保养您的爱车，我觉得您可以不需要购买这么贵的机油，毕竟咱们只是一款1.5L自然吸气发动机车型，对机油品质的要求没有那么高，如果您只是想减少保养的频率，我建议您选购一些国产入门级全合成机油，价钱便宜使用效果也很不错。

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机油用了5w40下次换5W30可以吗？

一般德系新车的时候可以用5W—30的全合成！公里数五万以后用5W—40的

日系车的话5W—20或者5W—30都OK的！当然40用也没什么！带T的用40就好点！如果自然吸气发动机的话20或者30都可以的了！除非公里数跑了很多的可以长期考虑5W—30或者5W—40都很👌的！没什么影响的！除非用假机油影响才大