三缸发动机对比四缸发动机有什么优势？

三缸发动机对比四缸发动机其实只有一个优势那就是油耗更低，与什么排放之间的关系不大，主要目的就是降低油耗，因为目前的油耗规则越来越严格，所以只能把三缸拿出来应对更严格的油耗规则，也可以理解成是应试产物吧；因为在技术水平一致或相差不大的基础上，三缸的理论循环油耗比四缸更低，貌似只有这一个理论循环油耗更低的优势，而除此之外则是一堆缺点，或许体积小、轻也是一方面的优势，但我们又不是扛着发动机走，所以体积小的优势对于车主来说没有实质上的意义！

重启三缸发动机的研发并不是车企为了节约成本想出的点子，而完全是被日益严苛的油耗规则所逼迫的不得已的产物；车企也不想研发这三缸，这边处于研发、完善阶段，成本降不下来（比四缸高，因为还没有成规模，成本均摊不下来）、那边还要忍受着消费者的质疑、谩骂，所以车企也不想整这费力不讨好的三缸发动机，但没办法；根据咱们国内的CAFC法规到了2020年车子的平均油耗要低于5L，这个油耗数值谁能做到？这不是对咱们普通车主的要求，而是对车企的约束；如今欧洲已经用新WLTP取代了NEdc，油耗规则变得比过去严苛的多；而我国很对排放、油耗的规则都是参照欧盟所定制，所以必然也会引入WLTP这个全球统一排放测试规程；而到了2025年，平均油耗方面的要求恐怕要下降到4.5L，这个数据又该如何达到？所以个别车企没有办法，咱们的标准参照欧盟比美国定的严，至少比美国提前了5年！这么一来就比较恐怖了，大搞混动的日系车企可以凭借自身强大的混动技术渡过难关，丰田的混动技术应对百公里5L以下的油耗要求问题不大，甚至它能应对2025年更严重的冲击；所以日系车企目前对外输送的车型大多数没有三缸发动机，但其本国各个品牌的k-car使用三缸发动机的超多，所以说在某种角度上看，日系车企更容易对付这日益严苛的油耗标准；但那些不具备强大混动技术的车企就只能硬着头皮研发三缸了，没办法不研发三缸发动机就没办法拉低旗下产品的平均油耗；比如斯巴鲁BRZ前一阵子恢复进口，就是因为旗下某混动车型的上市而拉低了平均油耗，才使得BRZ可以再次进口！如上图所示工信部的解释，很简单就是车子要更轻、发动机小型化、直喷➕涡轮、主推具备节能优势的CVT+DCT变速箱等等（说实话没觉得CVT省油啊？），所以在这个政策的强力约束下，很多车企就只能去重启三缸发动机的研发，要不然达不到标准，达不到标准真不让卖呀。。。所以说三缸发动机对比四缸发动机的唯一优势就是油耗更低（或许是在实验室测试时的理论油耗），而除此之外几乎没有其它的优点而都是缺点，而且目前三缸的造价比四缸还贵（成本没摊下来）；当然三缸发动机的先天缺点并不是不能解决，以如今的技术想平衡掉三缸发动机的先天不足是可以做到的，但解决先天不足是要花钱的，反而把三缸发动机的成给拉高了（以后成熟了，成本还是会比四缸更低）；所以在使用角度上看问题，三缸发动机没有什么优势，即便省油在实际使用中的表现也许并不明显；不较真、不讲究绝对，三缸发动机可以用，但想完善仍有一段很长的路途要走！

三缸发动机对比四缸发动机有什么优势？

2018年度国际发动机大奖评选中有三款“三缸机”进入榜单前九名，成为了最亮眼的存在。并且在小排量发动机领域中，“三缸机”几乎承包了所有年度最佳奖。因此，我们不难看出，三缸机已经成为众多车企所青睐的对象，比如宝马、别克、福特、沃尔沃、大众、PSA等等（小排量发动机目前主要是指1.0L~1.5L），而三缸机的诸多优势也是显而易见的。

当前车企在小排量发动机上使用三缸机而舍弃四缸机，一方面是全球节能减排大趋势所致，另一个很重要原因是新一代三缸发动机的综合性能已经普遍优于上一代的四缸发动机。

举例来说，从三缸发动机和四缸发动机的动力性能来看， 1.0T的三缸涡轮增压发动机可以爆发出比1.6L甚至1.8L四缸自然吸气发动机更大的马力。例如：朗逸搭载的大众1.5L EA211四缸发动机，最大扭矩150N·m/4000rpm，最大额定功率85kW/6000rpm；日产1.6L四缸发动机，最大扭矩153N·m/4000rpm，最大额定功率91kW/5600rpm。而新英朗搭载的1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机性能超过前两者，可以达到170N·m/2000-3600rpm最大扭矩和92kW/5600rpm最大额定功率。

同时，三缸发动机在NVH优化上也运用了很多先进技术，使得NVH表现大幅度提升。最直接的方法是在曲柄上加平衡块，作为配重以保持平衡。除此之外，还有以反向转动抵消曲轴振动的平衡轴设计。增加平衡块作为配重以及无声平衡轴系统、双质量飞轮等技术的加入，使得三缸发动机在启动与行驶过程中的感受与同级四缸机在抖动与噪音方面感受不出来差异。

并且除了NVH的优化，低油耗也是三缸机的先天优势，三个气缸，能量转化空间更集中，可以有效的提高能量转化率。另外，像别克的三缸发动机运用了单缸双喷射技术，可以更好地实现燃油雾化、减少燃油湿壁，实现开阀喷射，抑制爆震，从而降低排放和油耗。

最近宝马在海外市场已经推出的SUV 宝马X2以进口方式进入中国市场，这台车同样搭载1.5T三缸发动机。在此之前，宝马的1系、2系旅行、3系等车型也早就用上了这款B38三缸发动机，可见目前发动机小型化、涡轮化设计已然成为全球趋势。小排量三缸机相比四缸机有着诸多优势，取代四缸机已是必然趋势。

三缸发动机对比四缸发动机有什么优势？

遥想20多年前，国民家轿老夏利就是三缸，后来随着汽车越来越亲民，四缸发动机挤掉三缸全面占据了10万级家用车市场。如今随着排放法规越来越严，三缸机又卷土重来，甚至出现在二三十万的车型上。

至于三缸发动机对比四缸发动机有什么优势？我觉得可以分成真优势和伪优势。

一是节约成本。比如宝马现役的B系列模块化发动机，单缸排量0.5L。以2.0T四缸为基准，少做一缸就是1.5T三缸，多做两缸就是3.0T直列六缸，不同排量和气缸数的发动机零件完全通用。降低了成本，自然就有利于在保证厂家利润的前提下让售价进一步下探，提高价格优势。

二是优化空间，尤其是横置发动机，做成三缸可以缩短发动机长度，机舱的横向空间就更加充裕，能更从容地装下当今自主品牌和欧系品牌流行的单电机P2、P2.5、P3结构的插电混动系统。要知道，如今的车企需要大幅提高新能源车的销量，来满足国家的双积分（新能源积分和企业平均油耗积分）政策。单电机插电混动系统恰恰是最能短平快生产的混动结构。这样一来，混动结构的布局空间更从容了，而电动机平顺、低扭强劲的优势刚好弥补了小排量三缸机动力和平顺性的不足。两者各取所需，还能通过纯电行驶跑出一个漂亮的工信部油耗，何乐而不为。

如果有人跟你安利三缸机省油，千万别上当！这种观点其实是在偷换概念，把三缸机和小排量混为一谈。

首先，我国工信部现阶段的油耗测试方法采用的是欧洲的NEDC循环。这种方法的测试工况过于温柔，都是缓加速，所以特别有利于小排量涡轮增压车型跑出低油耗。三缸机汽缸数少，往往就意味着排量也不大，至少目前乘用车里没有超过1.5L的三缸机。所以你看一款车三缸机的工信部油耗不高，那是排量小的功劳，不是三缸的效果。如果是同技术年代、同排量、同进气方式的四缸机和三缸机相比，后者非但不能省油，反而有可能更费油。

为什么这么说呢？别看三缸机零件数比四缸机少，汽缸数变为原来的3/4，但是别忘了，在同样转速下，它每个气缸的工作量还比四缸机增加了1/3呢。不仅如此，单缸容积、活塞、气门等零件的规格和及其工作量也都是四缸机的4/3。所以零件方面不过是拆东墙补西墙，实际上并没有节省什么。

这还仅仅是发动机硬件层面的情况。到实际装车上路之后，三缸机因为NVH差的先天缺陷，当经济运转区间和差NVH区间重合时，主机厂为了不牺牲舒适性和行驶品质，被迫采取牺牲油耗为平顺让路了的ECU标定策略。比如低转速中等负载（可以等效为油门行程，如上图235那个圈）工况，本来是有利于省油的，但是三缸机在这种情况的抖得让人崩溃，工程师就需要通过变速箱延迟升档拉高转速等方式来规避这个工况。所以和同排量的四缸机比，三缸机的综合热效率其实是下降的。

我自己对比过宝马改款前1.6T四缸的316和现在的1.5T三缸318，它们动力参数一样，变速箱也一样，但318i行驶中的基本不低于1500转，而且稍稍深踩油门就会积极降挡，把转速拉到2000转以上。而316i巡航转速可以低到1100转，转速拉到2000转以上需要油门踩得更深。

之家的实测油耗也很说明问题：316Li用的是老款N13B16 1.6T四缸发动机，在晴天34度高温下（高温不仅要持续开空调，而且对涡轮增压机的燃效也是不利的），实测油耗百公里7.3L；而318Li的新一代B38 1.5T三缸发动机在阴天23度对舒适温度下，实测油耗百公里7.5L。排量小了，发动机新了，缸数少了，还没开空调，结果油耗不降反升。这就是三缸机所谓的省油？

三缸发动机对比四缸发动机有什么优势？

三缸发动机对比四缸发动机优势很多，但劣势也不少。

首先，三缸机不是减配，而是“政策性”技术进步。

很简单的道理，在四缸机如此稳定的市场环境中，是不会有任何一个厂家会去吃力不讨好的研发三缸机的，大家要知道明白，任何一种科研的投资都是投资巨大、且短时间看不见利润的。而商人们唯利是图自然是不会平白无故的下这种血本的。

然则低能耗、环保已成了世界性的政治正确，同时传统燃油车又面临新能源车的冲击，在为自己的未来求生、在日益严苛的排放标准之严迫下，主机厂不得不开始对发动机进行低能耗，高性能的技术改革，而三缸机就是这么一种产物。因此，我们从三缸机的源流就很容易发现它的优势。

• 技术含量高

很多人认为三缸发动机的低能耗是因为体积小，但实际上并非如此------体积小不但不是优势，而是三缸机必须克服的缺陷。

很简单，三缸机除了比四缸机少了一个缸体之外，其工作原理就是一样的，这就意味着三缸机需要在更小的体积内排布更合理更紧凑的内部布局，因此在技术、材料上的突破，使得三缸机有更好的热效率。

非但如此，这个技术性更体现在针对发动机抖动的HVN调校、更高规格的防抖动调校。甚至在B38身上，更是将涡轮增压的废气端和排气歧管一体化了。

因此，三缸机的成本比四缸更高，尤其研发成本更是多了18％

• 利于车辆整体布局

体积小虽然需要用技术手段来提高动力，但就整车布局上，却是优势。

第一，更小的发动机可以腾出更多的空间配备更好的装备。

这点最直接的例子就是沃尔沃，大家以为为什么到沃尔沃这个级别为什么还在用麦弗逊前悬架？就是因为它的发动机布局是横直的，没有空间腾给更高级的双叉臂、五连杆了。

第二，与混动系列相得益彰

同理，混动车型的电机设备占用体积都不小，如果搭配轻量化的三缸则更容易进行合理布局，同时也能降低油耗。

以上，就是三缸机的优势了，当然，目前很多人对三缸机并不友好，并且听风就是雨的认为三缸机就是不行，这其实并不怪大众，而是早年奥拓的三缸机带来的历史影响，以及三缸机由于结构来带来的先天性高抖动。

所以呢，我们需要对三缸机有所甄别，部分品牌确实三缸机做的不行，他们没那个技术去做更好的后期调校，但我们不能因此就将三缸机一并打死了-------因为三缸机不管是哪方面来看，都是燃油发动机的技术进步。

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三缸发动机对比四缸发动机有什么优势？

三缸发动机对比四缸机有什么优势？最明显的对比少一个气缸和配气等相关的装置，相应磨擦磨损少了。三缸机比四缸机，材料成本上降低很多，结构上简单了。汽油机设计难点是燃烧室，在缸体外型尺寸接近情况下，三缸机缸径比四缸机缸径大许多，燃烧室设计会更好，气门火花塞及喷油嘴会更合理安排。同时燃油燃烧效果好些，热效率高些，平均有效压力更高。比较三缸机与四缸机，只有在同功率情况下比较。缺点是振动，这是固有缺陷，只有解决三缸机气缸压力不均衡这个问题，三缸机振动才有可能控制住。这是内燃机设计缺陷造成的。以上仅供参考

三缸发动机对比四缸发动机有什么优势？

三缸少一缸再怎么也要少几斤材料，凸轮轴少一截，气门少四个，活塞少一个，喷油嘴少一个，火花塞少一个，对应管道，电线，控制系统少一些点位，这些是钱啊，同样的价格卖出来就是利润啊