电动车是否会快速取代燃油车?

特斯拉车主俱乐部意大利(Tesla Owners Club Italia)团队,驾驶Model S P100D一次充电行驶669.8英里(1078公里)。他们的成绩不仅超出以前的记录170公里,也是量产型电动汽车一次充电行驶里程首次超过1000公里。

电动车是否会快速取代燃油车?

也许在未来的某一天,随着石油的枯竭,传统的燃油车被新能源车取代是不争的事实,但并不会被电动车所取代,因为电能根本就不是新能源,而石油枯竭理论间仅是一个理论,到底会不会枯竭、什么时候枯竭、现今的石油储量还能坚持多久、还有多少未勘测到的储量等等至今也没有个明确说法,所以电动车取代燃油车几乎是不能存在的;两者可以并行,但取代燃油车很难,至少目前做不到!

电动车续航能力到底够不够?

很多朋友可能都会认为电动车之所以不能够取代燃油车是因为续航里程不够?而实际上如今纯电汽车续航能力已经达到预期,续航能力超过500公里以上的纯电汽车并不少见,所以如今的痛点并不在续航能力上;高续航能力或许已经做到,但随之而来的是高价格!想要获得高续航能力的纯电汽车当然可以,但代价就是很贵、很贵,远远不是寻常老百姓所能承受的价格,续航里程长是好事,但大多数消费者无法承受,和谈普及、和谈取代大家都能买得起的燃油车?

高续航里程的纯电汽车与高价格该如何取舍?

在谈取代之前应该先谈普及,如今的纯电汽车想普及都很难,如果没有相关的政策去进行扶持恐怕早已出局,如今对新能源领域的扶持已经削弱、而新能源热也已经降温,所以普及问题将很难做到!题主所举的例子很好,正好证明了鄙人上一段所说非虚,可即便这台特斯拉的Model S在理想工况下里程达到1000公里以上,可这Model S的价格您是否清楚?即便这两天特斯拉在清仓甩卖,已经降价8万元的特斯拉Model S的实际价格依然在76万元,试问这样的价格有什么说服力?如何走进普通老百姓家庭呢?咱们普通老百姓的消费能力没有那么高,如果电池的价格不能大幅度的下降,那么高续航的纯电汽车就不可能取代传统的燃油车;预算不充足咱们可以买辆经济型的A0级小轿车,一样可以开出几千公里,又何必去买高价格的纯电汽车呢?总不能为了普及、取代燃油车的口号就剥夺我们这些买不起高续航里程纯电车的开车的权利吧?

为什么纯电汽车在短时间内无法取代燃油汽车?

前文也说了纯电汽车的价格是痛点,价格便宜的跑不远、跑得远的又买不起;除此之外与纯电汽车相关的配套设施的建设也严重滞后!燃油车没油了怎么办?对,当然是加油,而燃油车加油通常只需3、5分钟即可;而纯电汽车如果没电了该怎么办?当然是要充电,可充电时间远比加油时间要长,这就是个硬伤!对于整个交通体系个别几辆纯电车没电可能不会影响到什么,若是一夜之间所有街头巷尾的燃油车都变成纯电汽车,那么交通将必然陷入瘫痪状态,因为充电慢、公共充电桩少、大多数居住楼房的居民没办法安装充电桩;在这种实际情况下,电动车该如何普及、如何去取代燃油汽车?道理不必多说,只要稍微有理性的朋友都会清楚,纯电汽车产业链条、布局还远远没有成熟,或许可以取代燃油车,但更需要一段很长的周期!总而言之现在谈纯电汽车取代燃油汽车完全是一句空话;高续航可以做到,但高续航还需要低价格才有意义!续航里程一万公里,谁都买不起,这样的续航有什么价值?即便有一天成本降低,大家都能买得起高续航、低价格的纯电汽车了,可充电问题如何解决?家里没有充电桩怎么办?只能去公共充电桩充电,结果电价贵怎么办?家里没充电桩、又没有时间到公共充电桩充电又怎么办?毕竟充电时间远比加油时间要长对吧?若谈纯电汽车取代燃油车就必须做到家家有充电桩、超高的续航、超低的价格、超快速的充电时间、超级耐寒足以应对东北冬季的电池,只有在做到了上述这些的那一天,纯电汽车才有可能取代燃油车,可这些是短时间能做到的么?没有个2、30年绝对是做不到的;而即便做到了这些,巨量的纯电汽车同时充电,对于电网的冲击是巨大的,能不能承受得住都不好说,夏天局部地区同时的使用空调都可能会出现问题呢,更何况是同时给能耗更大的电车充电了!

电动车是否会快速取代燃油车?

谢谢邀请。新能源汽车取代传统燃油汽车是趋势,不过还有很长的路要走。1.电动机结构比内燃机结构简单,提供动力比内燃机更直接,同功率的电动机比內燃机体积更小,重量更轻,行驶过程中无环境污染……这是电动优点。2.选传统燃油汽车还是选新能源电动车决非“特斯拉电动汽车创记录,一次充电行驶1078公里”就可断言“取代”传统燃油汽车。这是因为传统燃油汽车几百年的强大技术沉淀和石油、天燃气、煤炭、可燃冰、页岩气等传统能源形成的工业经济体系和龐大的供需市场,要说“取代”不容易。3.现实点讲,车主会在两种动力的车的消费上作对比。可能最关心的是新能源车汽车的电池组的使用寿命和换一次电池组的费用。若传统汽车使用中的累计加油费与电动汽车换一次电池组的费用差不多,谁还去“取代”?4.至于电动车充一次电与传统燃油汽车加一油的时间比较,可从技术上克服。比如标准化电池型号,外型。到“换电站”换上新充好的电池就走,可能比加一箱油的时间更短。5.一辆特斯拉充电一次跑出了加一箱油能跑的距离,是一个突破。但这并不是“取代”的转折点。转折点在于能效比,性價比更高,容量更大,续行更长,使用寿命更长的新能源电池(如新型锂电池,石墨稀电池,氢燃料电池,热核动力等)。

电动车是否会快速取代燃油车?

新能源客车,汽车,轿车将逐步取代然油车,这是我国绿色环保发展的趋势。

电动车是否会快速取代燃油车?

个人认为,10年内不会。

题主说的是取代,意思就是像智能机取代功能机一样,燃油车几乎没踪影,只剩电动车在地上跑。

不会取代的原因有3条。

第一,至少要在电池行业有突破之后,才有可能。

你们有没有发现这样一个问题,就是手机现在全方位地比最开始的时候好用。屏幕更大更清楚,最开始720p就很清楚了,现在2K屏都是常见的;CPU每年两更,更快更强;摄像头早年间800万就算不错,现在都干到一个亿了……等等。

但唯独手机电池,基本没有任何进步。手机厂商也很惆怅,电池行业在全世界都没有什么新的技术突破,随着手机功能更强,耗电量也相应更大。之后没办法,只能一方面加大容量,另一方面支持闪充快充。

也就是说,电池绝对是个问题,但手机厂商用别的方法努力地抹平电池缺陷。

可是,手机可以,汽车不行啊。手机电池大顶多是沉点,汽车电池大那就很致命了。还有快充,城市里还行,开长途怕是中途没电,到时候一脸绝望,充再快有什么用。

电池必须要发展到有质的突破,驾驶者的心理安全感问题才能彻底解决。

第二,政策问题。

以北京举例,汽油车车牌可以变成电动车车牌,但反过来不行。

全世界目前都是这样的态度,就是支持电动车的存在,但是,从政策上,汽油车还是哥哥,电动车还是个弟弟。

这就意味着,手里攥着汽油车车牌的人,是不太会主动把自己的车牌自降成电动车牌的。除非什么时候政策开始把汽油车和电动车放在同一级别,或者电动车碾压式胜利,才行。

第三,电动车真不一定环保。

这是很很很很重要的问题,推行电动车的根基就是大家以为它更环保,不烧油烧电。

但是注意,电池出厂之前,也得有其他能量转换成电能,而这部分能量转化产生的污染,我看一个视频里算过,几乎和汽油车差球不多。

也就是说,电动车的污染相当于出厂前染完了再到你手里的。

可也不是说这样电动车就没价值,至少能做到集中污染,这就有集中治理的可能性。只不过,得先发现集中治理的办法才行。

电动车是否会快速取代燃油车?

近年来,纯电动汽车发展迅速,国家大力支持新能源。现在目前我们国内接近90%的新能源汽车市场都已经被自主的国产车占领。可以说,如今纯电动汽车对于消费者的购买吸引力,已经远大于传统燃油车了,而且很会快速地取代燃油车。有三大理由可以证明!

理由一:电动车500公里续航比比皆是,燃油车优势已不明显

前两年纯电动汽车之所以发展缓慢,不被消费者认可,归根结底原因就在续航上。前几年的电动车的续航确实短。但是随着现在电池技术的突破,动辄500公里续航上下的纯电动汽车已经很平常了。

而相对燃油车普遍续航在600公里左右,燃油车基本上已经没有明显的优势了。

特别是市区内的拥堵道路下,燃油车的油耗更高,续航反而有所降低。而纯电动汽车则相反,拥堵道路下的缓慢行驶对续航几乎没影响。

理由二:电动车充电不是缺点而是优点

因为你只需要将车子开回家以后,把家用充电桩插上就可以离开了,第二天出门的时候已是满电状态,就是这么优雅。当然了,这是理想状态下的纯电动出行方式,但假如没有家用充电桩的话,就会很麻烦吗?这也未必,其快充技术已经非常成熟,在国家电网的快充桩充电,从30%到80%只要30分钟,你完全可以趁充电时间去附近吃个饭,与生活合并,互不耽误。

理由三:用车成本远低于汽油车!

对于保养和出行成本来比较,拿保养来说,电动车无需更换机油、三滤,而且基本都是10000、20000公里一保,每次保养也只是常规检查,只付极少的工时费即可,而燃油车基本5000、10000公里一保,每次小保养基本也要700起步,赶上大保的时候费用就是大几千,所以从用车成本方面,电动车的优势一目了然。而且你也不用担心电池问题,已经开始提供电芯的终身质保,所以电池已经没有问题。

因此,相信再过5年,电动车的充电技术,充电时间再短一点。到时候,满大街都是电动车了,将真正取得燃油车!

电动车是否会快速取代燃油车?

谢谢邀请!

电动车能否取代燃油车,需要谨慎看待;但我会认为新能源是未来的趋势。新能源并不只是电能。

如果只是电动车,至少在20年之内还不行!原因在于,如今电动车的的瓶颈在于充放电。而这个问题的解决需要依赖人类在电池技术上取得突破性进展。

一次性解决电池容量密度低、充放电慢、并且化学特性不稳定的因素。是一个非常大的难点,毕竟我们在基础理论层面已经很就没有新发现了。

而现在谈论的石墨烯技术距离商用依旧遥远;另外,氢燃料电池虽然具备加氢燃料快速、续航长;但氢燃料昂贵,对于大面积普及仍旧需要较长的时间。并且我们国家其实在这两年是两手准备的,一方面在推进纯电类电动车,另一方面也接受氢燃料电池技术的为主的车辆测试。在即将到来的冬奥会上,就会使用氢燃料电池车作为赛事指定用车。

而某些人希望能够采用原子能为车辆供电,形成无限续航的特点;但我们对于原子能的掌控还没有到达随性所欲的地方。

另外,我认为电动车企业其实需要解决的是如何在提高续航的情况下,降低充放电时间。而不是将主要的精力和宣传点放在智能方面;毕竟如果只是智能,如今的燃油车搭载这些套件也能很好的完成。

以上供参考!

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