别克曾经作为畅销品牌为何开始走下坡路深陷颓势？

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其实并不只是别克稍显颓势，整个美系车体系都没有德系、日系那般坚挺，核心的原因主要在于国内的很多消费者对美系车还是有着一定的偏见，骨子里还是难以接受美系车！实际上别克这三年来的整体销量比较平稳，几乎是不升、不降的水平，只不过有几款车的销量出现一定的下滑。。众所周知的就是别克昂科威一直是款非常经典的SUV，持续多年的高销量，为别克赢得了很多市场份额；而从2017年后半程，昂科威的销量产生了不小幅度的下滑，突然之间使得昂科威淡出了消费者的视线，具体什么原因鄙人也没可以去研究，不过从数据上看昂科威较比前几年的销量出现了下滑；而换代后的君越销量处于上升状态，但换代后的君威则处于了一个很尴尬的局面，几乎成为了冷门得存在，远远没有了2011年前后君越+君威的那种强势的表现！几款走量车型表现并不理想，别克复产凯越的时候，很多人对这款过去的经典车型充满了期待，结果上市后三缸+CVT+板悬的配置瞬间丢失了过去凯越的风采，别克本想依靠凯越来救场，结果重新复出的凯越不仅没有完成使命还把问题弄的更加复杂；而另一款走量车型英朗在过去也是具有争夺销量王实力的，而随着三缸英朗的出现，英朗现在的销量也在下滑，至少失去了夺冠的实力；至于威朗的表现还算中规中矩，至少它保留了正宗的四缸机头，而切还分走了一部分本属于英朗的消费者，所以威朗的处境目前尚可；而那个昂科拉貌似现在已经没有什么存在感了。。两款商务中的GL8表现依然强势，这款车当真是舒适、实用；而GL6仅仅是在刚上市的时候爆出过数据，之后的销量出现下滑，终究是受到了三缸机头的影响，但GL6的销量还算表现尚可，至少每个月还能够保持2000台左右的销量，这一点在本来就对MPV不怎么感兴趣的国内市场中还算可以！写到这其实很多朋友就能看出来问题了，三缸发动机的大面积使用的确使别克的很多走量车型形成了尴尬的局面，很多别克的潜在用户转为了观望。。。一直以来鄙人都认为大众是众多车企中最激进的一个，因为它敢为天下先，零几年的时候大众就敢玩双离合；而如今这个最激进的车企则变成了别克，率先大面积普及三缸机头！我们先不论三缸到底抖不抖，就从每一个普通消费者对三缸的看法就会瞬间失去一大部分客户群体，因为三缸对于我们来说概念太新，很多人还在怀念V6呢，别克弄个L3，很多人都难以接受，加上外界对L3的种种说法、传闻，使得绝大多数消费者出现了恐惧！大众当年率先使用双离合可以活下来，是因为它本身的其它属性就强，德系车也是很多消费者不能割舍的情节；而美系车不具备这种德系光环，国内消费者本身对美系车就存有很多偏见，别克在这种情况下再弄个L3，那结果肯定不好看！

总的来说别克过去的走量车型如今出现不小的下滑，而不走量的车型表现依然稳定，君越销量上升、而君威很冷，复产的凯越又没有完成救场的作用，远没达到预期；所以别克销量出现一定的下滑也是必然的情况，其实不只是别克，其余的美系车销量混的也远没有德系、日系那么风生水起，二别克又提前一大步率先研发三缸并大量使用，自然回进一步的压缩自己的市场份额。

别克曾经作为畅销品牌为何开始走下坡路深陷颓势？

在2010年之前有段时间很辉煌，其中老款君越和德系三马车同台竞争，更早的林荫大道和奥迪A6有的一拼，还有别克凯越在入门级市场更是卖的火爆。但是2010年到2015年这五年时间推出的改款车型和新上市的车型都不太受欢迎，一个是发动机和变速箱拖后腿，还有一个是别克那个感人的油耗让人纠结。2015年之后推出的新款别克英朗，威朗，还有新君威更换了新的家族脸，新的内饰，更换了发动机和变速箱，降低了油耗，整个市场有重新活跃起来。但是最新的英朗尽然换上了三缸机，骂声一片啊