中国的手机已经世界一流，为什么极力保护、扶持的汽车产业，却没有什么国际大牌？

中国的手机已经世界一流，为什么极力保护、扶持的汽车产业，却没有什么国际大牌？

对于手机、数码一类的玩意鄙人并不是特别了解，多年来一直使用IOS系统（理由是不容易卡顿、省电），而对于基于安卓系统的各类处理器的水平不是很了解，也不敢乱说！但有一点就是目前主流的处理器应该还是高通吧？至于麒麟处理器什么水平鄙人不清楚、也不多做评价！可以简单的说我国对于这些高精尖的技术并不差，即便有差距也不大！但我国的机加行业、热处理、材料学、非金属等基础工业还和一些传统汽车强国有着很大的差距！能否造出优秀的汽车与“基础工业”的强大与否有着直接的关系！造手机我们似乎可以采购三星的屏幕、康宁的玻璃、高通的处理器，还需要什么鄙人就不清楚了，反正想造手机完全可以依靠外采零件来进行组合，然后再把系统简单的优化一下即可，可无论怎么说，生产手机的门槛终究比较低！而汽车工业是重工业，门槛很高、对基础工业水平依赖极大！世界上有高通这样的处理器大厂，可以提供顶级的处理器给各国手机生产商；而在汽车界曾经为我们供应过发动机的三菱，能提供的发动机却并不是顶级产品，只是在一个特殊的环境下被迫对我们提供了帮助！所以手机的处理器很容易得到，没有什么厂家保护之类的说法！而汽车的发动机就没有想象的那么简单了，汽车工业是各个国家的工业命脉，任谁捂在手里都是块重宝！至于这些自主车企鄙人不敢多说，因为说多了就会被指责、被攻击，因为很多人宁愿在精神上相信自主车企已经崛起，却永远不肯接受差的离谱的现实！至于题目说的保护、扶持，鄙人想问世界上哪个车企巨头是靠保护、扶持崛起的？手机业不用保护是因为门槛低，顶级处理器可以买到！而汽车的发动机是非常难以搞到的，即便搞到也基本上是淘汰的玩意，所以想要自主车企崛起就必须具有独立研发发动机的能力！可是我们保护的过了，很多车企靠着山寨、逆向外品牌发动机、配合超高的进口车三税的保护，成功的赚到了第一桶金！但也深深沉浸在这种赚钱的快感之中，技术可以直接去买、买不到就逆向，外围又有进口车三税的保护，在这种情况下谁有会沉下心搞研发？要知道搞研发是要烧钱的，既然不搞研发都可以轻松盈利，何必去烧钱搞研发呢？所以自主车企长期沉浸在这种盈利模式下，逐渐的也就失去了前进的动力！我国汽车工业的起步时间基本和韩国汽车工业起步保持一致，甚至我们还要早一些！而如今韩系车已经位列5大车系，而我们的道路依旧任重道远！韩系车的起步时间与我们相近，发展的方式也同我们有异曲同工之处，比如韩系车也是靠学习丰田、逆向三菱发动机起步，早起也被欧美等国各种挖苦、吐槽，但韩系车企在赚到第一桶金后，马上就转为自主研发，不遗余力的烧钱、烧钱、烧钱，所以经过了不断的努力韩系车成功得到世界的认可；而我们自主车企趁着还有三税保护，抓紧一切的时间赚钱、赚钱、赚钱，搞研发、搞自主？不怎么划算，既然逆向、买淘汰技术都能赚钱，何必烧钱玩自主呢？外国企业脑子都不好，还是我们最聪明😂！很多时候在说到自主车企的发展时，会有一些朋友说我国汽车起步晚，落后正常，但对比韩国车企这种自欺欺人的逻辑就靠不住了，韩国汽车工业起步比我们晚、发展的却比我们要好的多，为什么？差在哪？这是一个令人无比心酸、悲愤的问题，我们到底要不要保护？如今如果把进口车三税降低、甚至取消，那么我们自主车企至少要死掉95%，可但是那存活下来的5%就是希望、就是火种、就是未来的国际大牌！国际大牌不是保护出来的，是在绞肉机里绞出来的，充满了血腥与绝望，但只有在这种环境下，逆袭而出的品牌才有资格叫国际大牌。。不畏死、才配生！！想造好汽车靠的不是高精尖技术，而靠的是基础工业的强弱，而决定基础工业强弱与否最重要的一环就是“工匠”，“工匠”是一国工业之魂魄，工匠的好坏决定了工业产品的好坏！可实际上我国工匠的付出与回报并不成正比，很多甚至连日子过的都不富足！工匠（工人）这个在欧美等国家最受重视的群体，在我国的境遇却很是尴尬，每个朋友试问下自己，谁想安安心心做一辈子工人？谁又愿意在充满机油味的车间呆上一辈子？是不是很心酸？所以鄙人借此回答再次呼吁提高广大工人群体的薪资待遇水平，只有他们吃的好、穿的好，才能心无旁骛的做工不是？只要工匠们疯狂战斗，又何愁自主工业不崛起、又何愁自主车企没有国际大牌呢？在工业领域，一个大工匠远比专家更有价值！

中国的手机已经世界一流，为什么极力保护、扶持的汽车产业，却没有什么国际大牌？

一个产业，越是保护，就越没有竞争力。

仅仅十年之前，那时候的手机市场还是诺基亚、三星、索爱（索尼-爱立信）的天下，那时候拿着一款联想、波导手机出门，都觉得特别没面子。现在，不会再有人嫌弃你用华为、OPPO、小米，这些国产手机在品质和价格上，和最好的iPhone手机不相上下。

十年前，是日系、德系、美系车主导中国市场，尤其是高端车，几乎被德系车垄断，夏利、哈飞这样的车，是挣不来面子的；而如今，高端汽车仍然是外国汽车主导，就连中档汽车，也是中外合资品牌为主，国产汽车的存在感，几乎只存在于低档汽车。

手机产业，从来没有什么鼓励政策，都是靠手机厂商血拼出来的；中国的汽车产业，却有让人眼红的政策鼓励：高达25%的汽车关税（今年才降下来）；外国品牌不能独资设厂（只能合资，且比例不得超过50%）；政 府通过控制整车生产牌照，控制汽车厂商数量等等。

在2001年中国加入WTO的时候，为了“保护”中国的汽车产业，我们坚决放缓了对汽车市场的开放，以保护民族汽车工业；同时，通过合资形式，想要中国汽车企业学到真正的技术，最终走向独立自强。

但是这样的良苦用心，换来的是中国汽车产业的不思进取。至今为止，我们没有什么有竞争力的国际级汽车企业，最大的一汽和上汽，主要营收和利润来自合资车厂，靠的是外国人的牌子；吉利、比亚迪、长城这样的民营汽车企业，在一定的细分领域具有竞争力，但其规模和国际化程度相比大众、丰田、本田等国际大车厂相去甚远。

中国合资车厂18年，学到技术没有？很遗憾，没有。财新之前曾报道，在合资车厂，外国的技术人员和管理人员主导了生产和管理，中方就靠着持有一定股本比例就可以坐收巨额盈利，他们哪里有什么心情和能力去消化外方的知识？

无论是上汽、一汽这样的巨无霸，还是北京汽车、华晨、东风汽车这样的二线车厂，毫不夸张地说，完全是由合资品牌给养着的。这也是为什么，今年中国宣布放开汽车企业持股比例之后，华晨这样的公司，股价暴跌的根本原因。

（下图为华晨汽车股价，其中红色圈位置为宝马宣布提高中国公司持股比例后，华晨股价暴跌）

其实从手机和汽车行业两个的对比，就能看出来，只有把企业放在市场之中，用市场的手段才能真正让企业变得强大。温室里面养不出腊梅，中国汽车产业失败的逻辑，从金融业（银行、保险）、电信业（联通、移动、电信）、航空航天业，也能够找到答案。

中国的手机已经世界一流，为什么极力保护、扶持的汽车产业，却没有什么国际大牌？

我就想说 我们新闻上经常看到宝马 奔驰 丰田有召回事件发生，国产车从没听说那个公司对汽车什么问题进行召回。是国产车做的比奔驰宝马好吗？国人怕的不是你技术不行，是怕的明明技术不行还要去掩盖问题。不去改进，而是通过关系去解决问题。 12年用了一部魅族手机。半年返厂修了两次 修回来和没修前是一个鸟样，以后再也不敢用国产手机了。14年买了部长安的面包车做点小生意三天两头有问题，发动机啰嗦都振断了，也不见厂家有啥说法。所以以后买车也不敢买国产车了.没有一个诚恳的态度去对待消费者，出了问题一味的想利用关系去撇清，没有一个正确的态度来解决问题，这样的企业在怎么保护也走不远。

中国的手机已经世界一流，为什么极力保护、扶持的汽车产业，却没有什么国际大牌？

越保护越落后！中国改革开放40年，充分证明，只要是开放竞争的行业，中国人民都有能力通过一段时间的引进、消化、吸收，就能做大做强，家电、通讯、轻工等行业已有示范。

中国的手机已经世界一流，为什么极力保护、扶持的汽车产业，却没有什么国际大牌？

汽车都是国企操盘主导，手机都是民营企业打拼，不一样。合资名额都给了国企，他们躺在钱上数钱，不思进取，结果一目了然

中国的手机已经世界一流，为什么极力保护、扶持的汽车产业，却没有什么国际大牌？

我觉得都没回答对，这个问题的关键是零部件，手机国内厂可以买骁龙处理器 夏普显示器 三星内存，索尼的镜头 ，竞争力可以短时间做到顶尖 而纵观汽车厂商，奔驰发动机 变速箱是自己的，宝马发动机是自己的变速箱采埃孚特供，丰田是爱信大股东，发动机自产 日产杰克特变速箱大股东，发动机也是主要自产。很多产品核心科技在配件，而不是集成。正如我们飞机之于发动机 电传 ，正如华为手机之核心竞争力于海思麒麟。也正如我们鄙视联想，支持华为。